1923年，陳為人、李震瀛受組織派遣，到哈爾濱、奉天、大連等地開展建黨工作。到達(dá)哈爾濱之后，他們以進步報紙《哈爾濱晨光》報記者身份為掩護，開展革命宣傳和籌建黨團組織活動。經(jīng)過努力，1923年10月，東北地區(qū)第一個黨組織中共哈爾濱組成立。
當(dāng)時，年輕的中國共產(chǎn)黨和共產(chǎn)國際之間的聯(lián)系與溝通迫切而必要。因此，一條秘密的國際紅色交通線在中東鐵路沿線逐漸建立起來。
01
中東鐵路以哈爾濱為樞紐，其干線又被分為東線和西線：哈爾濱向西經(jīng)滿洲里出境到達(dá)莫斯科，被稱為西線；哈爾濱向東經(jīng)綏芬河出境被稱為東線，出境后走西伯利亞大鐵路到達(dá)莫斯科。
為方便中共中央與東北地方黨組織之間，以及與共產(chǎn)國際之間的信息傳遞，由共產(chǎn)國際和中國共產(chǎn)黨設(shè)立的若干地下交通站應(yīng)運而生。
圖：地下交通站分布地圖
1924年，李大釗收到中共中央的緊急通知，委派他為首席代表，率領(lǐng)中國共產(chǎn)黨代表團到莫斯科出席共產(chǎn)國際第五次代表大會。
李大釗一行到達(dá)哈爾濱后，共產(chǎn)國際哈爾濱聯(lián)絡(luò)站與滿洲里聯(lián)絡(luò)站及時取得聯(lián)系，并由哈爾濱聯(lián)絡(luò)站派出專人護送李大釗等人經(jīng)中東鐵路西線到達(dá)滿洲里。這里是中東鐵路在國內(nèi)的最后一站，出了滿洲里就進入蘇聯(lián)的境內(nèi)。
然而，要想出境談何容易。當(dāng)時的東北王張作霖為了防止赤化，在滿洲里四周挖了三四米深的壕溝，只在東南西北設(shè)置四個大門，派重兵把守，阻攔私自穿越國境的人員。
李大釗一行冒著生命危險穿越國境，最終到達(dá)莫斯科。共產(chǎn)國際五大閉幕后，李大釗又通過秘密交通線回到北京。
02
1927年4月12日，蔣介石在上海發(fā)動“四一二”反革命政變，7月15日，汪精衛(wèi)于武漢發(fā)動“七一五”反革命政變，著手“分共”。
1928年4月，中共中央決定，去莫斯科召開中共六大。綏芬河、滿洲里等地下交通站成為接送六大代表出入境的秘密通道。當(dāng)時，大多數(shù)代表選擇從中東鐵路赴蘇，當(dāng)他們到達(dá)哈爾濱后，當(dāng)?shù)氐拿孛芙煌ㄕ揪统蔀樗麄兡芊耥樌鼍车年P(guān)鍵。
綏芬河是一座具有百年歷史的邊境小城，由于地理位置特殊，它成了“紅色國際通道”。
這件藏品從外表看只是一個普通的琴盒。他的擁有者是一位共產(chǎn)國際地下交通員。
在那個動亂的年代，這個琴盒曾伴隨他闖過一道道關(guān)卡，順利將情報傳遞出去。而琴盒里這些小紙條上的寥寥數(shù)語，足以讓人想見每一次行動的兇險。
圖：琴盒里的暗號條
這張暗號條上，記錄了時間、地點、接頭人和暗號信息：
資敬坊六號二樓后樓，每天下午六時以后在家，杜先生叫我來，做什么，借一本日文字典。
03
距離綏芬河老火車站不遠(yuǎn)處的一座充滿俄式風(fēng)格的建筑，就是當(dāng)年革命同志在綏芬河出入境時使用的落腳點，當(dāng)?shù)厝朔Q這座建筑為“大白樓”。
大白樓內(nèi)有一處極其隱蔽的地方，里面雖然有很多通道，但都極為狹窄，僅容一人通過。
圖：大白樓內(nèi)的地下暗道
有的地方還有夾層，人只能匍匐前行。然而就是這樣一個現(xiàn)在看來雜亂無章的地方，在當(dāng)年卻是這些革命同志逃生的必經(jīng)之路。
幾個月前，在西線盡頭的滿洲里邊境，兩輛馬車先后等來了瞿秋白、周恩來、李立三、鄧穎超、羅章龍等多位中共代表。幾個月后，這些將改寫中國歷史的人又從中東鐵路東線終點的綏芬河邊境悄然歸來。
這條歷經(jīng)百年風(fēng)雨的中東鐵路，自修建伊始，早已不僅僅是一條交通線，更是一條馬列主義輸入中國的紅色之路，為馬克思列寧主義在中國的早期傳播作出了貢獻。
來源：CCTV國家記憶
