來源 | 君臨（id : junlin_1980）
6月27日，滴滴出行總裁柳青在達沃斯論壇上表達了這么一個觀點：
“未來，城市里的停車場都將會消失?！?/font>
是不是感覺很不可思議？
按照柳青的觀點，交通行業(yè)正在進入“電動化、智能化和共享化”時代，當(dāng)無人駕駛技術(shù)成熟的時候，汽車將一直處于行駛狀態(tài)。
人們一旦產(chǎn)生出行需求，通過網(wǎng)絡(luò)召喚周邊的汽車就可以了，共享使用，降低成本，讓汽車獲得最高效的運行效率。這樣，自然就不需要停車位了。
這個場景未必一定會實現(xiàn)，但卻道出了一個時下熱門的大趨勢：無人駕駛。
在無人駕駛概念下，谷歌、蘋果、百度、特斯拉、Uber等科技巨頭先后投入重金研發(fā)，而人工智能、機器視覺、5G通信技術(shù)等的成熟，讓這一切都已經(jīng)觸手可及。
或許十年后再看今天，就像我們現(xiàn)在回看2007年的手機市場一樣，什么諾基亞、摩托羅拉、索尼愛立信，有如隔世一般。
十年前，蘋果iPhone問世，改變了整個世界。
十年后的今天，號稱汽車界的蘋果-特斯拉，最新款的Model 3，7月份即將量產(chǎn)。
這款車單次充電行駛里程421公里，售價3.5萬美元，匹配全自動駕駛功能，目前預(yù)定數(shù)量已經(jīng)突破了50萬輛。
這注定是一款將書寫歷史里程碑的科技產(chǎn)品。
市場越來越高漲的熱情和期待，將仍在虧損中的特斯拉市值推向了600億美元的新高，超過了擁有百年歷史的通用、福特、寶馬等巨頭，躋身世界前四。
在這種熱情下，特斯拉的一舉一動都吸引著投資者的目光。
最新的一個舉動，疑似落戶上海，建設(shè)中國工廠，馬上將緋聞對象上海臨港的股價在一個月內(nèi)拉升了超過40%。
一片喧囂聲中，卻很少有投資者注意到這么一條信息：
6月22日，四維圖新董秘在投資者互動平臺披露，四維圖新已成為特斯拉中國的獨家導(dǎo)航地圖商，目前特斯拉使用的傳統(tǒng)地圖和ADAS地圖均為四維圖新提供。
解釋一下，
ADAS即高級駕駛輔助系統(tǒng)，是無人駕駛的一個初級階段，這也是特斯拉電動車的一大炫酷賣點。
特斯拉，為什么讓四維圖新來提供地圖？
地圖，在無人駕駛時代又將創(chuàng)造怎樣的投資機會？
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地圖導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，在過去的十年，曾經(jīng)讓無數(shù)的投資者折戟沉沙。
地圖很重要，這是投資者一致的共識。
尤其在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，地圖是一項入口應(yīng)用，貫穿著出行、導(dǎo)航、定位等全方位服務(wù)。
共享出租車、共享單車、O2O外賣……這個時代下的所有熱門應(yīng)用都離不開地圖。
其地位，等同于PC時代的瀏覽器。
如此重要的戰(zhàn)略地位，必然成兵家必爭之地。
以BAT為例：
百度耗資數(shù)十億美元投入地圖項目，并在其上開拓LBS、外賣、智能語音等服務(wù)；
阿里先后耗資15億美金完成了對高德地圖的全資收購；
騰訊除了把騰訊地圖和搜狗地圖作為自己地圖領(lǐng)域的兩翼以外，還開辟上游資源，持股四維圖新9.94%的股權(quán)。
所以地圖之爭，表面上看似是圖商角力，背后實際上已經(jīng)演化為互聯(lián)網(wǎng)大佬們的諸神之戰(zhàn)。
但，在巨頭們數(shù)百億元的金錢投入下，至今沒有一個看到回報。
地圖曾經(jīng)是一項傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)，不算掙大錢，起碼小日子過得也不錯。
因為這是一個高進入壁壘的行業(yè)。
任何高壁壘行業(yè)，議價權(quán)一定高，掙的錢不會少。
比如地圖，這是一個需要牌照的行業(yè)，目前全國導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)牌照僅有13塊。
但是經(jīng)過多年的淘汰，還能在市場上生存的玩家，已經(jīng)寥寥無幾了。
在汽車前裝導(dǎo)航市場，只有四維圖新、高德軟件、靈圖軟件、易圖通、凱立德等幾個，而在這些玩家中，四維圖新一個就占了近半壁江山。
強者愈強的馬太效應(yīng)將會讓龍頭的份額越發(fā)擴大，很簡單的道理，這個行業(yè)的技術(shù)、資金和時間壁壘同樣很高。
比如底層數(shù)據(jù)，騰訊地圖、百度地圖都需要向四維圖新采購，后者每年花在全國各地數(shù)據(jù)采集上的人力和投入，是長年累月墊出來的，沒有哪個競爭對手能夠短時間內(nèi)顛覆。
隨著汽車進入中國家庭，前裝車載導(dǎo)航市場獲得了持續(xù)而穩(wěn)定的增長。
尤其是其中的龍頭四維圖新，在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，小日子幸福而灑脫。
從2008年到2011年，四維圖新的扣非凈利潤每年增速都在兩位數(shù)以上，4年增長了2.3倍。
并且，2011年的中國前裝汽車導(dǎo)航滲透率只有7.2%，離日本高達87%的滲透率還有遙遠(yuǎn)的距離。
這應(yīng)該是一塊充滿魅力的誘人蛋糕。
不幸的是，移動互聯(lián)網(wǎng)時代來臨，野蠻人入侵了。
2012年是一個轉(zhuǎn)折性的年份。
這一年，小米手機推出，華為、中興、聯(lián)想、酷派等安卓低端機在中國移動的補貼政策下掀起了對功能機的更新浪潮。
在這個浪潮之下，諾基亞帝國轟然倒塌。
百度地圖、高德地圖等掀起了手機導(dǎo)航地圖的免費價格戰(zhàn)，讓后者出血不止，最終被迫出售。
釣魚島事件爆發(fā)，日系車大幅下滑。
這三件事的同時爆發(fā)，讓四維圖新瞬間陷入了十面埋伏的危險境地：
諾基亞、日系車都是四維圖新的大客戶，如今收入一下子就少了許多，手機免費地圖的興起也讓前裝車市場的導(dǎo)航功能變成了雞肋，開拓市場變得困難……
轉(zhuǎn)型已是勢在必行。
接下來的三年，是四維圖新發(fā)展史上最艱難的三年，雖然還不至于虧損，但利潤已經(jīng)一夜回到了解放前。
要增長，就必須創(chuàng)造新的價值。
手機免費地圖那個可以放棄了，那是瘋子們的游戲，咱玩不起。
汽車前裝市場是to B的生意，門檻更高，生意穩(wěn)定，值得繼續(xù)投入。
但是，僅僅只有傳統(tǒng)的地圖導(dǎo)航，提供的是和手機導(dǎo)航一樣的功能，將很難獲得議價權(quán)。
四維圖新決定押注車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛。
先說車聯(lián)網(wǎng)。
將手機通過移動通信網(wǎng)絡(luò)連接就是移動互聯(lián)網(wǎng)。同樣汽車也可以看作是一個終端，將車通過移動通信網(wǎng)絡(luò)連接就形成了車聯(lián)網(wǎng)。
類似《速度與激情8》中，大反派通過計算機間接控制上千輛車，就是車聯(lián)網(wǎng)終端與自動駕駛技術(shù)的融合。
通過車聯(lián)網(wǎng)，最終形成了車與車的連接，人、車、路、云之間的數(shù)據(jù)溝通。
車聯(lián)網(wǎng)最終能夠?qū)崿F(xiàn)更加安全、更加有效率的智能交通，它能夠通過云端大數(shù)據(jù)計算，實時繞開擁擠路線、在發(fā)生危險的時候能夠提示風(fēng)險。
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是信息通信、交通汽車等多技術(shù)的融合，未來是萬億級市場規(guī)模。
如今，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最大的障礙在于4G通信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速度還不夠快，但是等到5G通信時代，這個將不再成為瓶頸。
而5G時代，將在2020年到來。
為了這個目標(biāo)，四維圖新開始加大投入。
2014年9月，四維聯(lián)手騰訊發(fā)布了WeDrive，這是一款車聯(lián)網(wǎng)軟件解決方案，不同于以往，它是一款面向C端的產(chǎn)品。
2016年5月，四維收購杰發(fā)科技100%的股權(quán),對價38.75億元。
杰發(fā)科技前身為聯(lián)發(fā)科汽車電子事業(yè)部,是一家汽車電子芯片設(shè)計和解決方案的提供商,在國內(nèi)后裝車載芯片市場占有率高達70%。此舉有利于提高四維圖新在后裝市場的滲透能力。
2016年年底，四維聯(lián)手騰訊 17.54億元收購德國地圖公司Here10%的股權(quán)。
Here是全球最具競爭力的地圖服務(wù)商，被陷入困境的諾基亞出售，引來全球買家競購。
一系列動作之后，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)儲備已經(jīng)踏實。
另一個是無人駕駛，這將是車聯(lián)網(wǎng)的2.0版本，汽車走向智能化的里程碑。
從某種意義上來說，開車其實是一項低級而枯燥的活動。
肯定有人不同意這種說法。
但是通過傳感器感知路面信息，電腦自動規(guī)劃路線并控制汽車，安全到達目的地，應(yīng)該是無數(shù)老司機夢寐以求的功能。
這也是人工智能浪潮下空間最廣闊的一塊市場蛋糕。
但是要實現(xiàn)無人駕駛，需要攻克的難關(guān)還很多，其中一項就是高精度地圖，這是無人駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施。
高精度地圖需要更加詳細(xì)的信息，精確到道路寬度、路面坡度、彎道曲率等，可以幫助車輛感知路面的復(fù)雜情況。
四維圖新在高精度地圖的采集與處理上投入200輛采集車和1200名員工，然后將導(dǎo)航的內(nèi)容、基于ADAS數(shù)據(jù)的內(nèi)容、實時交通數(shù)據(jù)的內(nèi)容等打包處理后，輸出給廠商。
按照四維圖新的規(guī)劃，2016年底提供覆蓋全國高速公路的基于ADAS的高精度地圖。
最終，四維圖新在國內(nèi)第一個實現(xiàn)了精度達20CM的ADAS地圖商業(yè)化，這些技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于寶馬、奔馳、特斯拉等高端車型。
特斯拉的全自動駕駛功能，正是建立在四維圖新的ADAS地圖之上，后者的技術(shù)儲備是前者所不可或缺的。
當(dāng)你離不開他，并且找不到替代者的時候，議價權(quán)就出來了。
多年以來，四維圖新一直保持著超高的研發(fā)費用投入：
平均45%的研發(fā)投入比例，是一般科技企業(yè)高山仰止的數(shù)字。
這些數(shù)字，以及其在前裝汽車導(dǎo)航市場上的長時間努力和規(guī)模優(yōu)勢，讓他打著望遠(yuǎn)鏡都找不到對手。
努力沒有白費，強大的技術(shù)壁壘正在換來利潤回報。
查看四維圖新的年報：
傳統(tǒng)前裝車載導(dǎo)航地圖收入在總的營業(yè)收入中占比已經(jīng)不斷降低；
綜合地理信息服務(wù)業(yè)務(wù)，包含地圖數(shù)據(jù)授權(quán)使用、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)，營收占比已經(jīng)由2011年的13.15%提高到2016年的60.5%。
其中，車聯(lián)網(wǎng)及高級輔助駕駛（ADAS）業(yè)務(wù)在總的營收占比中達到34.62%，而且提升速度非常快。
量變產(chǎn)生質(zhì)變。
高毛利率的車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛業(yè)務(wù)，讓四維圖新的業(yè)績開始重回高增長的軌道。
2015年，營收增長42%，扣非凈利增長31%；
2016年，營收增長5%，扣非凈利增長42%；
2017年一季度，營收增長13%，扣非凈利增長60%……
總的一個趨勢，就是凈利潤增速比營收更快，每一年都在加速中，這是典型的創(chuàng)新驅(qū)動議價權(quán)的體現(xiàn)。
還記得人工智能的核心選手英偉達嗎？
其利潤增速比營收跑得更快，同樣是這么一個趨勢。
在車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛時代，在A股市場中，試問還有哪一家公司比四維圖新所站的位置更重要呢？
