先說(shuō)說(shuō)德系車漏油，德系車漏油的案例，就不得不說(shuō)被大家吐槽依舊的大眾EA888這款引擎。想當(dāng)年EA888第一代以及第二代，被眾多車主封為漏油大戶，最恐怖的時(shí)候車?yán)锉仨殏渖弦煌皺C(jī)油才能安心上路。
是什么造就了德系車的漏油神話呢？答案就在引擎的密封墊圈上。德系車引擎大多都更加偏向性能取向，這就要求引擎在渦輪增壓或者缸內(nèi)直噴等工況下工作，高溫也不在話下。但是引擎也許受得了，這些橡膠制墊圈可受不了。時(shí)間長(zhǎng)了，受熱老化，自然就“燒機(jī)油”了。實(shí)際上燒機(jī)油的現(xiàn)象比較集中地出現(xiàn)在寶馬和奧迪（大眾） 的身上。德系車中奔馳燒機(jī)油的現(xiàn)象屬于比較少的。
說(shuō)完了德系，再來(lái)扯扯日系。日系車以穩(wěn)定性和可靠性著稱，二十年的佳美或者雅閣經(jīng)過(guò)正常保養(yǎng)現(xiàn)在也能安全上路。而且日本車從來(lái)沒(méi)怎么聽說(shuō)過(guò)燒機(jī)油的說(shuō)法，這是為啥呢？
首先，日本車的引擎調(diào)教取向偏日常，這樣的話引擎的工況好，不怎么過(guò)熱，對(duì)于密封的損壞也自然減少。加上針對(duì)車輛的油路設(shè)計(jì)，日系車更多會(huì)通過(guò)用膠直接封住這種方式代替橡膠墊圈，這樣的設(shè)計(jì)也避免了墊圈老化以后的漏油現(xiàn)象。
不過(guò)汽車發(fā)展到現(xiàn)代，很多問(wèn)題都是可以通過(guò)研究改進(jìn)、并用技術(shù)的方法加以解決。比如第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)就一改前兩代燒機(jī)油的情況，在漏油的問(wèn)題上進(jìn)行了設(shè)計(jì)革新，根除了大眾/奧迪車主的煩惱。所以并不能說(shuō)德系車就燒機(jī)油，日系車就不燒（你忘了馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子引擎1000公里一換機(jī)油么），并將燒機(jī)油變成德系車的一個(gè)標(biāo)簽。
小編采訪了幾位老司機(jī)看看他們?cè)趺凑f(shuō)
這里只討論最常見(jiàn)的日系（雅閣，凱美瑞等）和常見(jiàn)的德（ABB）。德系比較注重動(dòng)力，渦輪增壓，缸內(nèi)直噴等等，帶來(lái)的結(jié)果就是氣門室等高壓，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度特別高，工況惡劣，這種環(huán)境下橡膠件老化快，容易漏。日系車則相反，動(dòng)力一般比較弱，發(fā)動(dòng)機(jī)工況較好，不容易出問(wèn)題。德系車開久了就知道，這里漏那里漏，無(wú)非就是某個(gè)密封圈老化了，或者塑料裂了，油封漏了，等等。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度德系跟日系就是兩個(gè)世界。總得來(lái)說(shuō)要?jiǎng)恿鸵龊眯薜臏?zhǔn)備，想耐用就不要太追求動(dòng)力。
說(shuō)到底還是工藝和材料問(wèn)題，德系加工工藝和材料都不如日本，這個(gè)是眾人皆知的事情，我表哥2008年買的雅閣8代三年跑了15w公里除了正常保養(yǎng)沒(méi)任何使用問(wèn)題，2012年換了寶馬525LI才跑一年多就缺缸漏油，從這些問(wèn)題可以看出日本材料科學(xué)和加工工藝高于德國(guó)，為什么漢蘭達(dá)和凱美瑞筷子懸掛不斷？速騰和福特鋼板都要斷！這就是材料科學(xué)的差別，還有加工工藝問(wèn)題，日本機(jī)械精密度結(jié)合度最好所以很少出問(wèn)題，德系材料差工藝差使用幾年毛病就多了，正如我的馬自達(dá)3今年已經(jīng)10年了除了正常保養(yǎng)沒(méi)任何使用問(wèn)題，日本的工藝技術(shù)和材料確實(shí)牛逼！
很多人人會(huì)說(shuō)是質(zhì)量問(wèn)題造成的漏油，其實(shí)是德國(guó)車和日本車造車的理念差異（除了確實(shí)因?yàn)閭€(gè)別車國(guó)產(chǎn)后零件質(zhì)量設(shè)計(jì)等問(wèn)題），日本車的缸體表面光滑，間隙精度非常高，也非常小。所帶來(lái)的動(dòng)能流失也非常小，在新車時(shí)動(dòng)力充沛，所用的機(jī)油對(duì)比德系車要稀。密封性好，所帶來(lái)的機(jī)油損耗也基本忽略不計(jì)。隨著時(shí)間缸體間隙的磨損會(huì)越來(lái)越大性能會(huì)下降。德國(guó)車的缸體設(shè)計(jì)，就像速降自行車或摩托車的前避震器一樣，表面有很多非常細(xì)小的的小坑，讓更多機(jī)油長(zhǎng)時(shí)間的滯留在缸體表面，帶來(lái)更好更長(zhǎng)時(shí)間的潤(rùn)滑性能，所以不同的德系車設(shè)計(jì)不一樣，所帶來(lái)的機(jī)油損耗不一樣，但是和日本車相反缸體的耐磨性會(huì)更長(zhǎng)。性能下降會(huì)比較少。
首先，所有車子跑幾年后，滲漏油風(fēng)險(xiǎn)都在增加，各車系之間沒(méi)什么大差別，包括國(guó)產(chǎn)車。其次，現(xiàn)代汽車，密封都做得很好，所謂滲漏油基本都是有油跡的輕微滲漏，不影響使用，在全壽命期內(nèi)都無(wú)需維修。現(xiàn)代可靠性差異并不大，可靠性對(duì)汽車使用成本的影響，沒(méi)有維修工時(shí)費(fèi)和零部件價(jià)格影響大，所以，進(jìn)口車的可靠性一般比國(guó)產(chǎn)車高一點(diǎn)，但進(jìn)口車的養(yǎng)車費(fèi)用比國(guó)產(chǎn)車高很多，就是因?yàn)檫M(jìn)口車的維修費(fèi)太高。德系車因?yàn)橹匾曔\(yùn)動(dòng)性和駕駛體驗(yàn)，底盤設(shè)置偏硬，駕駛傾向也更加激烈，零部件在汽車行駛過(guò)程中動(dòng)力學(xué)挑戰(zhàn)更大，簡(jiǎn)單地說(shuō)，零部件在汽車運(yùn)動(dòng)中承受更大的變形和動(dòng)應(yīng)力，從而對(duì)零部件提出了更高的要求。
個(gè)人見(jiàn)解，日系和德系做工和材質(zhì)都是不一樣的，我們都知道日本是島國(guó)資源匱乏，很多原材料都需要海上運(yùn)輸或是飛機(jī)運(yùn)輸。反觀德國(guó)是個(gè)陸地國(guó)家，相鄰的國(guó)家都可以陸路運(yùn)輸，這也就造成兩個(gè)國(guó)家的工藝不是一樣。日本造車?yán)砟钍切∈∮桶踩驗(yàn)橘Y源少，看看的德國(guó)奔馳寶馬那個(gè)不是豪車可是人家有這個(gè)資源。以前修過(guò)日系車和德系車那感覺(jué)真的不一樣，很多的時(shí)候都愿意去修日系車，好修干凈。至于說(shuō)漏油德系車基本上都是差不多的，使用幾年就會(huì)漏油，基本上都是油封密封不住了反觀日系還是那樣，我只能做工材質(zhì)有差別吧。
這個(gè)問(wèn)題前幾天剛?cè)ハ窜嚭推薜昀习迥锪奶欤谜f(shuō)了這個(gè)問(wèn)題。他說(shuō)關(guān)于漏油確實(shí)德系車比日系多得多來(lái)處理的，根源是關(guān)于油封處理德系和日系工藝不一樣。德系是用一層膠圈墊，就像很多保溫杯口有個(gè)膠圈一樣，用來(lái)密封，但這層膠墊高溫一段時(shí)間自然老化變形，就像保溫杯的膠圈老化變形易漏水脫落一樣，汽車的就會(huì)漏油。好在德系車三四年換一個(gè)汽車密封墊不貴，三五百塊沒(méi)人在意。對(duì)比日系車，他的油封使用膠直接密封，耐用！所以相對(duì)較少出現(xiàn)老化漏油情況，后期也不會(huì)產(chǎn)生維修費(fèi)用。
