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伴隨著中國眾多城市的軌道交通站點(diǎn)開發(fā)白熱化，

TOD開發(fā)模式以點(diǎn)帶面的城市觸媒效應(yīng)愈加突出，

已成為城市綜合體的當(dāng)紅發(fā)展趨勢(shì)。

借由水石商業(yè)公建部多年來在綜合體領(lǐng)域的設(shè)計(jì)實(shí)踐，

及時(shí)總結(jié)不同尺度TOD模式下，

城市開發(fā)策略及綜合體設(shè)計(jì)體系的特點(diǎn)與原則，

以及城市觸媒策略在其中的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

TOD的2個(gè)關(guān)鍵詞

TOD綜合體的城市觸媒策略，這里面有兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是TOD（Transit-Oriented Development），意為以公共交通為導(dǎo)向的城市開發(fā)，由90年代初新城市主義代表人物Peter Calthorpe所提出，以解決大城市無序蔓延的弊病。另一個(gè)關(guān)鍵詞是Catalyst，觸媒，也就是在化學(xué)上經(jīng)常提到的“催化劑”，城市觸媒策略是80年代末的兩位美國建筑師Wayne Attoe和Donn Logan針對(duì)城市更新中如何提升城市活力為出發(fā)點(diǎn)而提出的。

如果把一套網(wǎng)格比作一個(gè)城市，公共交通體系的建設(shè)必然會(huì)有很多的樞紐和節(jié)點(diǎn)。這些節(jié)點(diǎn)周圍400m到800m的半徑，即人十分鐘以內(nèi)步行可達(dá)范圍形成的復(fù)合化、立體化、步行化的綜合開發(fā)，會(huì)對(duì)周邊地塊產(chǎn)生一個(gè)非常有益的催化作用。

TOD在中國的發(fā)展趨勢(shì)

90年代初期的時(shí)候，只有北京、天津和香港建設(shè)有軌道交通，93年上海才有了軌交一號(hào)線南段，99年的廣州正式開通運(yùn)營了第一條地鐵，再到04年的深圳地鐵一號(hào)線……未來2020年將有40多個(gè)城市都擁有軌道交通。

伴隨著中國眾多城市的軌道交通站點(diǎn)開發(fā)白熱化，TOD開發(fā)模式以點(diǎn)帶面的城市觸媒效應(yīng)愈加突出，已成為城市綜合體的當(dāng)紅發(fā)展趨勢(shì)。

▲美國設(shè)計(jì)師Peter Dovak制作的中國軌交發(fā)展動(dòng)態(tài)圖

2012年，水石接觸到了第一個(gè)TOD綜合體設(shè)計(jì)——上海龍湖北城天街，歷時(shí)5年時(shí)間完整跟蹤了從設(shè)計(jì)到施工直至全面運(yùn)營，隨后又經(jīng)歷了上海、深圳、杭州、西安、合肥、蘇州、濟(jì)南等城市的十多個(gè)TOD綜合體項(xiàng)目實(shí)踐，由此總結(jié)了TOD綜合體設(shè)計(jì)體系的九要素：三原則、三系統(tǒng)、三特性。

▲TOD綜合體設(shè)計(jì)九要素

TOD設(shè)計(jì)三原則

整合 (Integration)，從城市設(shè)計(jì)的層面即開始強(qiáng)調(diào)各個(gè)城市資源的整合、周邊業(yè)態(tài)的整合、流線及價(jià)值整合等。

緊湊 (Compact)，也可稱之為高效，TOD開發(fā)往往是高容積率、高密度的，同時(shí)也一定是高混合度的、高效而緊湊的。

交互 (Interaction)，通過高效的業(yè)態(tài)和人流整合，必然體現(xiàn)出空間的交互和行為的交互。

TOD設(shè)計(jì)三系統(tǒng)

P+R系統(tǒng) (Park & Ride)，當(dāng)前配合軌道交通建設(shè)最常見的公共停車系統(tǒng)，方便人們停車換乘，以鼓勵(lì)公交出行。

立體步行 (Pedestrian Hierarchy)，伴隨TOD立體空間開發(fā)必不可少的便捷步行層級(jí)系統(tǒng)，是各類流線組織的關(guān)鍵。

都市樞紐 (Urban HUB)，統(tǒng)領(lǐng)TOD綜合體各實(shí)體要素的空間設(shè)計(jì)精髓，公共空間疏導(dǎo)集散器。

TOD設(shè)計(jì)三特性

可識(shí)別性 (Identification)，每一個(gè)TOD綜合體都應(yīng)有自己的獨(dú)有特性。

可持續(xù)性 (Sustainability)，以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)，必然結(jié)合強(qiáng)大的持續(xù)發(fā)展動(dòng)力。

可催化性 (Catalytic)，為自身及周邊地塊帶來土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)活力價(jià)值意義上的催化和提升。

上海軌道交通7號(hào)線劉行站地鐵上蓋，歷經(jīng)五年的設(shè)計(jì)與建設(shè)周期，于2017年底全面開業(yè)呈現(xiàn)。

南區(qū)為地鐵上蓋的shopping mall天街綜合體，北區(qū)為銷售型物業(yè)。兩個(gè)地塊之間是一個(gè)多線路公交巴士樞紐站，結(jié)合地上兩層停車樓作為P+R的換乘系統(tǒng)。

通過P+R停車樓，結(jié)合軌道交通、公交巴士樞紐站，周邊居民在此處停車后可以很便捷的換乘各類公交系統(tǒng)進(jìn)入市中心或其他城區(qū)。

▲Park and Ride 換乘停車場

南區(qū)的mall與北區(qū)的商業(yè)街，通過中間的P+R停車場，構(gòu)成了“三首層”的立體步行系統(tǒng)：地下一層從地鐵出來，有商業(yè)街直接貫穿南北區(qū)域；地面首層全面拉通南北商業(yè)廣場；地上二層通過連廊“彩虹橋”連通mall與停車場且直達(dá)北區(qū)商業(yè)街二層，無縫對(duì)接停車人流。由此構(gòu)成高效緊湊的商業(yè)空間。

可識(shí)別性，不僅僅是建筑形象本身的特色，亦可以是結(jié)合燈光、標(biāo)識(shí)及立體圖形構(gòu)成，對(duì)一個(gè)簡單元素的主動(dòng)設(shè)計(jì)和包裝，比如下圖的“彩虹橋”，在承擔(dān)立體交通的同時(shí)已成為居民逛街時(shí)的網(wǎng)紅拍照打卡點(diǎn)。

上海龍湖閔行中心位于5號(hào)線的劍川路站，目前正在施工中，展示中心已于2017年底開放，預(yù)計(jì)2019年下半年全面建成。

天街Shopping Mall緊鄰輕軌站，同時(shí)接駁公交首末站與地下P+R停車場，自東向西依次布局有高層辦公、創(chuàng)業(yè)孵化中心、長租公寓、科創(chuàng)研發(fā)辦公園區(qū)、綜合鄰里中心等業(yè)態(tài)。

項(xiàng)目地塊東西長度約一公里，西側(cè)緊鄰大型的市政綠化公園，東側(cè)是交大閔行校區(qū)，形成了東西兩端氛圍氣質(zhì)不同的城市空間和交通環(huán)境。

初期規(guī)劃過程中，面對(duì)如此狹長的地塊，我們采用了campus社區(qū)的解決方案，即功能組團(tuán)混合、高度整合人的行為活動(dòng)的方式，將整合和交互這兩個(gè)原則非常系統(tǒng)的容納在一起。

▲CAMPUS社區(qū)的整合與交互

通過合理的街塊劃分，結(jié)合城市空間軸線，置入開放空間的都市樞紐系統(tǒng)，繼而布局適宜的功能板塊。以序列化的都市樞紐開放空間為基礎(chǔ)，建立立體步行系統(tǒng)，最終串聯(lián)所有的規(guī)劃要素。

▲整體規(guī)劃演變

同樣的，立體步行系統(tǒng)與P+R系統(tǒng)全面結(jié)合，串聯(lián)輕軌站、公交首末站，并與時(shí)俱進(jìn)地加入共享單車、充電樁車位等，充分體現(xiàn)新型可持續(xù)性設(shè)計(jì)。

▲立體步行系統(tǒng)串接輕軌站、公交首末站、P+R停車場

基于難得的機(jī)會(huì)，借由5號(hào)線站點(diǎn)擴(kuò)建，以打造“全上海最美輕軌站”為目標(biāo)，將劍川路站外立面進(jìn)行了改造設(shè)計(jì)。天街外立面與輕軌站將達(dá)到高度統(tǒng)一，增加了項(xiàng)目的可識(shí)別性。

同時(shí)把站點(diǎn)與天街之間的景觀區(qū)域，置入具備引導(dǎo)性、活動(dòng)性、親子性的開放空間，結(jié)合風(fēng)雨連廊串接，真正做到了站城一體化設(shè)計(jì)。

▲“上海最美輕軌站”——?jiǎng)Υ氛?/p>

▲多功能景觀綠帶

基地最西側(cè)面向市政公園的鄰里中心，是一個(gè)2萬㎡的迷你社區(qū)綜合體，融入了社區(qū)服務(wù)、公共文化、公益體育、社區(qū)教育、配套商業(yè)等多種功能，緊湊與高效也在此得以體現(xiàn)。

▲閔行天街鄰里中心“龍卷風(fēng)”整合系統(tǒng)

地處深圳市中心，是6號(hào)、7號(hào)線八卦嶺換乘站的雙地鐵上蓋，同時(shí)還整合了一座地面的公交樞紐站。14.0容積率超高密度開發(fā)，可以說把緊湊、高效、和整合發(fā)揮到了極致。

包括1棟300m超高層地標(biāo)甲級(jí)寫字樓、5棟200m-250m的頂豪公寓、一座文化藝術(shù)精品mall。

裙房商業(yè)結(jié)合6號(hào)、7號(hào)線換乘站，直達(dá)地下二層，內(nèi)部中庭作為Urban HUB從地下一層貫通至地上四層，結(jié)合24小時(shí)開放的文化長廊貫穿其間，構(gòu)成具有獨(dú)特文化IP的商業(yè)mall。

▲貫穿中庭:Urban HUB

▲24小時(shí)通道：文化藝術(shù)長廊

十多年前老國購廣場作為三里庵商圈的龍頭，曾是合肥長江西路商業(yè)黃金地帶的輝煌見證。近年來隨著地鐵2號(hào)線三里庵站的無縫連接，國購廣場迎來升級(jí)的機(jī)遇：原有一期商業(yè)進(jìn)行改造，接駁地鐵站；二期新建地鐵上蓋shopping mall及超高層甲級(jí)辦公。

▲國購廣場一期升級(jí)改造完成，二期建設(shè)中

地鐵2號(hào)線三里庵站是合肥地鐵日人流量最大的站點(diǎn)，為了引導(dǎo)地鐵人流，我們?cè)贐1層設(shè)置了1500㎡的商業(yè)共享廣場樞紐作為Urban HUB，匯聚人氣，聯(lián)動(dòng)一二期的地下商業(yè)。同時(shí)對(duì)老國購屋頂停車場進(jìn)行改造，利用匝道與南一環(huán)路高架進(jìn)行全面對(duì)接，再通過立體步行連廊對(duì)接新老商業(yè)mall，形成多維立體的城市TOD綜合體升級(jí)。

▲地鐵接駁Urban HUB空間

在上海西站北城市設(shè)計(jì)當(dāng)中，我們更多關(guān)注的不只是紅線內(nèi)的建筑設(shè)計(jì)，而是整體地塊與高鐵站及其南北廣場、三條地鐵線、兩個(gè)公交樞紐、和長途客運(yùn)站等多種公共交通系統(tǒng)的全面整合。

如此復(fù)雜的系統(tǒng)整合，通過三大閉環(huán)體系來作為規(guī)劃策略：

天上地下交通環(huán)：以Urban HUB都市樞紐統(tǒng)率，三維串聯(lián)各大公共交通系統(tǒng)

25小時(shí)活力都市環(huán)：以高混合度的復(fù)合功能打造超高效的城市核心社區(qū)

Green立體生態(tài)環(huán)：以立體化的多維度綠化體系構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)

立體交通系統(tǒng)覆蓋整個(gè)站區(qū)的南北兩側(cè)，地下步行體系串聯(lián)地下四層的15號(hào)線，地下二層的11號(hào)線、20號(hào)線，以及南北下沉廣場；空中連橋體系跨越高鐵站，聯(lián)系起長途客運(yùn)站，2個(gè)公交樞紐等。通過系統(tǒng)梳理交通與商業(yè)的聯(lián)動(dòng)，激發(fā)整個(gè)高鐵站區(qū)的整合開發(fā)，以使城市觸媒效應(yīng)最大化。

▲立體交通系統(tǒng)

占地逾1.5平方公里的超大尺度城市設(shè)計(jì)，位于西安城市主軸和次軸之間，南北跨越了軌交2號(hào)線的會(huì)展中心站、三爻站兩個(gè)站點(diǎn)，其中會(huì)展中心站還是2號(hào)與8號(hào)線的換乘站。

▲城市發(fā)展軸線關(guān)系

規(guī)劃設(shè)計(jì)策略是以群體超高層地標(biāo)+TOD聯(lián)動(dòng)的模式，輔以串聯(lián)所有商辦文體娛居等功能板塊的立體步行系統(tǒng)，以及站點(diǎn)結(jié)合的立體市民活動(dòng)廣場作為公共空間Urban HUB，實(shí)現(xiàn)跨越兩個(gè)站點(diǎn)的城市活力催化。

水石將持續(xù)致力研究并提供富有前瞻性的TOD解決策略與創(chuàng)新模式，以設(shè)計(jì)催化生活。

▲原文發(fā)布于2018年9月水石設(shè)計(jì)講武堂

主講人：孫樂，水石設(shè)計(jì)合伙人、商業(yè)公建部總經(jīng)理

研發(fā)單位：水石設(shè)計(jì)

研發(fā)團(tuán)隊(duì)：商業(yè)公建設(shè)計(jì)部 · TOD創(chuàng)作研發(fā)中心

編輯排版：品牌推廣