2019年，道路上擁擠汽車(chē)中不乏張掛綠色車(chē)牌的新能源電動(dòng)車(chē)。
1900年，美國(guó)馬路上汽車(chē)還很稀少，但每三輛車(chē)中就有一輛電動(dòng)汽車(chē)。
2019年，有軌電車(chē)成為集運(yùn)輸與觀光為一體的景點(diǎn)，吸引無(wú)數(shù)游客。
20世紀(jì)60年代，中國(guó)大連、上海等主要城市的有軌電車(chē)被大規(guī)模拆除，興起柴油公交車(chē)。
如今的有軌電車(chē)（上）與第一代有軌電車(chē)（下）
如今的電動(dòng)汽車(chē)因節(jié)能、環(huán)保而大受贊賞，“新能源”的頭銜讓它看起來(lái)像是新鮮勁十足的玩意兒。
但其實(shí)早在100多年前，電動(dòng)汽車(chē)就曾經(jīng)是汽車(chē)市場(chǎng)上的主流。
它比燃油汽車(chē)更早出現(xiàn)，光輝一時(shí)，卻被淘汰于歷史長(zhǎng)河里。
不料100多年后的今天，它又卷土重來(lái)，直逼燃油車(chē)的市場(chǎng)地位。
現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)在街頭充電（上）與1973年西雅圖街頭的電動(dòng)汽車(chē)在充電（下）
1827年，一位匈牙利工程師就打造出一個(gè)電動(dòng)車(chē)模。
這輛奇形怪狀的電動(dòng)車(chē)無(wú)論如何也不會(huì)讓人聯(lián)想到“汽車(chē)”，但它卻是不可磨滅的功臣。
零件配備齊全的模型車(chē)已經(jīng)可以在電力支持下短暫地“行駛”起來(lái)。
當(dāng)時(shí)還是蒸汽機(jī)的天下，應(yīng)用電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)雖然新奇，但頂多也只有玩具性質(zhì)。
第一個(gè)電動(dòng)車(chē)模型
1835年，荷蘭格羅寧根大學(xué)的一名教授用不可充電的原電池發(fā)明了一輛小型的電動(dòng)“汽車(chē)”。
“玩具”逐漸升級(jí)，三年后，這種“玩具”已經(jīng)可以以6公里/小時(shí)的速度運(yùn)動(dòng)了。
既然可以達(dá)到比人行走更快的速度，那么不妨用它來(lái)代步？
直到1881年，法國(guó)發(fā)明家古斯塔夫發(fā)明了第一輛真正可以作為汽車(chē)使用的電動(dòng)汽車(chē)。
第一輛實(shí)用的電動(dòng)車(chē)
這輛汽車(chē)雖然形狀也十分怪異，但起碼實(shí)現(xiàn)了駕駛的基本需求。
因此電動(dòng)汽車(chē)調(diào)動(dòng)起人們的新奇與需求。
三年后，英國(guó)工程師托馬斯·帕克發(fā)明了第一輛投入量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)。
這種車(chē)型更加滿(mǎn)足人體駕駛體驗(yàn)，也更接近現(xiàn)代設(shè)計(jì)雛形。
第一輛投入量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)
當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)汽車(chē)已經(jīng)是汽車(chē)界的龍頭大佬，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)也才剛剛興起。
兩種汽車(chē)都是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，唯獨(dú)電動(dòng)汽車(chē)依靠的是電池。
而只有電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭一路上漲，深受汽車(chē)廠(chǎng)商和人們的喜愛(ài)。
其實(shí)原因也不難發(fā)現(xiàn)。
不像發(fā)動(dòng)機(jī)嘈雜的響聲，電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)安靜穩(wěn)健。
而它一開(kāi)就走的操作省去了換擋的繁瑣步驟，十分簡(jiǎn)便。
再加上簡(jiǎn)易的充電只需要在自家大院里就能輕松完成。
結(jié)合這些優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)制造商把目標(biāo)客戶(hù)主要瞄準(zhǔn)于上流階層的女士們。
1912年底特律電氣公司的電動(dòng)汽車(chē)廣告，海報(bào)上顯眼的貴婦駕駛員形象
開(kāi)車(chē)載著姐妹去兜風(fēng)
底特律電氣公司是當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量最大的品牌。
它就特別設(shè)計(jì)精美汽車(chē)外殼，在海報(bào)廣告中也凸顯女性駕駛的宣傳。
不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)也并非女性的特權(quán)。
比如以電力發(fā)明著稱(chēng)的托馬斯·愛(ài)迪生也對(duì)電動(dòng)汽車(chē)十分鐘愛(ài)。
他擁有形形色色的汽車(chē)，卻幾乎只開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)。
愛(ài)迪生與它的電動(dòng)汽車(chē)
當(dāng)然電動(dòng)汽車(chē)也有十分顯著的缺點(diǎn)。
電動(dòng)汽車(chē)行駛緩慢，普遍最快也只能達(dá)到20公里/時(shí)，這一點(diǎn)是遠(yuǎn)落后于其他兩種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。
但是當(dāng)時(shí)的城市道路還不發(fā)達(dá)，崎嶇的馬路本來(lái)也讓車(chē)走不快。
而且人們的行駛需求不多，通常目的地的距離不會(huì)太遠(yuǎn)。
所以這些缺點(diǎn)在當(dāng)時(shí)根本不值一提。
19世紀(jì)末、20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展達(dá)到鼎盛。
當(dāng)時(shí)美國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)基本形成了三種動(dòng)力汽車(chē)幾乎平分市場(chǎng)的局面。
1912年，美國(guó)蒸汽汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)分別占比40%、38%和22%。
這時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)明顯在內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)之上，而且具有顯著的上升趨勢(shì)。
但是，電動(dòng)汽車(chē)的盛世沒(méi)有持續(xù)很久，就面臨著下坡路的趨勢(shì)。
工業(yè)時(shí)代里，高效率的需求逐漸越過(guò)休閑需要，成了提高生產(chǎn)力的大前提。
而電動(dòng)汽車(chē)在這方面可就吃了大虧。
顯然，電池能源效率無(wú)法與直接燃燒的石油能源效率媲美。
當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)每次充滿(mǎn)電后頂多只能行駛100公里左右，而最快的速度也只有20公里/時(shí)。
而燃油車(chē)只要把油箱設(shè)計(jì)得足夠大，就能保證充足的續(xù)航里程。
燒起油來(lái)的動(dòng)力也足夠支撐快速行駛。
就這樣，作為后起之秀興起的內(nèi)燃機(jī)逐漸占領(lǐng)了原本屬于電動(dòng)機(jī)和蒸汽機(jī)的市場(chǎng)。
1912年，美國(guó)大約有34000輛電動(dòng)汽車(chē)。
此后電動(dòng)汽車(chē)受到沉重的市場(chǎng)打擊，停滯不前的發(fā)展水平無(wú)法與燃油汽車(chē)匹敵。
從20世紀(jì)20年代開(kāi)始，電動(dòng)汽車(chē)逐漸落敗，頗有被歷史淘汰的勢(shì)頭。
諷刺的是，100年后，復(fù)興后的電動(dòng)車(chē)也才達(dá)到同樣的數(shù)量規(guī)模。
雖然在道路上已經(jīng)幾乎沒(méi)有了電動(dòng)汽車(chē)的容身之處。
它顯然不再具有任何優(yōu)勢(shì)，但它也并沒(méi)有完全消亡。
路面上鮮少再見(jiàn)電動(dòng)汽車(chē)的蹤影，但人們卻驚奇地發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)登上月球。
70年代，波音公司和通用汽車(chē)公司為美國(guó)宇航局研發(fā)制造了一輛電動(dòng)月球車(chē)。
這輛電動(dòng)月球車(chē)登上了荒蕪的月球上，在月球表面馳驅(qū)探索。
電動(dòng)月球車(chē)
實(shí)際上，這個(gè)時(shí)期的電池能源已經(jīng)在悄然發(fā)展與崛起。
而吸引汽車(chē)制造商重新重視起電動(dòng)汽車(chē)的契機(jī)，是石油燃料的劣勢(shì)凸顯。
當(dāng)燃油汽車(chē)以迅猛之勢(shì)席卷汽車(chē)市場(chǎng)，普及率增大的同時(shí)也出現(xiàn)了始料未及的問(wèn)題。
20世紀(jì)70年代，以美國(guó)為主的西方世界遭遇了一次嚴(yán)重的石油危機(jī)。
石油危機(jī)導(dǎo)致交通癱瘓
由于阿拉伯產(chǎn)油國(guó)與美國(guó)等消費(fèi)國(guó)之間產(chǎn)生的政治矛盾，石油成了西方國(guó)家的犧牲品。
短短幾個(gè)月內(nèi)，汽油價(jià)格瘋漲4倍。
當(dāng)時(shí)大部分西方國(guó)家的加油站中，甚至出現(xiàn)整整一周沒(méi)有燃料可以供應(yīng)的危機(jī)。
而人們也意識(shí)到隨著日益增多的汽車(chē)出現(xiàn)，石油能源本身也是不小的負(fù)擔(dān)。
污染與能源稀缺，給電動(dòng)汽車(chē)的重新出現(xiàn)鋪好了優(yōu)渥的土壤。
加油站掛出“沒(méi)有燃料”的牌子
這時(shí)候人們把注意力追溯從前，看到了曾經(jīng)興盛一時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)。
采用可再生的電能，沒(méi)有污染性的尾氣排出，這恰好填補(bǔ)了燃油汽車(chē)的缺點(diǎn)。
當(dāng)初被淘汰的主要原因，是電池能力不足以支撐其像燃油汽車(chē)一樣長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離行駛。
于是，研發(fā)的主要著力點(diǎn)也在于如何提高電池性能。
直到90年代，鋰離子電池的研發(fā)才燃起了電動(dòng)汽車(chē)的希望。
這種新材料的應(yīng)用極大地改善了電池能源的使用效率和性能。
打破了瓶頸的電動(dòng)汽車(chē)，也因此一改頹勢(shì)，重新崛起。
而“新能源汽車(chē)”中的“新”，其實(shí)更多地指向技術(shù)和材料，而不是能源形式。
用作汽車(chē)動(dòng)力的鋰離子電池
如今新能源電動(dòng)汽車(chē)的勢(shì)頭大好。
政府政策支持與明朗的能源前景使選擇新能源汽車(chē)的人潮涌動(dòng)。
道路上的綠色車(chē)牌新能源車(chē)以肉眼可見(jiàn)的明顯增速逐漸霸占車(chē)道。
充電站也不斷在建，截止到去年9月，美國(guó)和加拿大已經(jīng)建成約2.2萬(wàn)個(gè)公共充電站。
這樣的形勢(shì)下，甚至有人聲稱(chēng)“原油已死”，表達(dá)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)抱有極大的信心。
但即便如此，汽車(chē)界這場(chǎng)原油與電力對(duì)弈的決斗仍然打得火熱。
一些對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有爭(zhēng)議的聲音也不絕如縷。
有人認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)不僅不配稱(chēng)為新能源，還動(dòng)搖了其環(huán)保、能源可再生的屬性。
幾十年前曾擊潰電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程，雖然已經(jīng)得到顯著的改善，但人們?nèi)圆粷M(mǎn)足。
即使是快速充電，每20分鐘的充電時(shí)間也只能支撐行駛約100公里。
這一步的實(shí)現(xiàn)耗費(fèi)了幾十年的研發(fā)時(shí)間與精力，可謂來(lái)之不易。
但要是與插上油管，撒泡尿的功夫就加滿(mǎn)一箱油的燃油車(chē)相比，又遜色了許多。
而最致命的論證，是抨擊以環(huán)保、能源可再生為賣(mài)點(diǎn)的新能源汽車(chē)其實(shí)并不比燃油車(chē)環(huán)保。
廢氣沖天的霧霾都市，繁忙的交通道路接待著有序地?fù)矶轮钠?chē)。
其中最直觀也最容易激起人們感慨的污染就來(lái)自于汽車(chē)尾氣。
這時(shí)候出現(xiàn)的新能源汽車(chē)，則標(biāo)榜綠色、環(huán)保而奪人眼球。
誠(chéng)然，在道路上，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)很大程度降低了人們的焦慮值。
因?yàn)椴灰匀紵鳛閯?dòng)力驅(qū)動(dòng)，所以汽車(chē)行駛過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生廢氣。
這在人們看來(lái)確實(shí)是比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)環(huán)保多了。
但實(shí)際上，電動(dòng)汽車(chē)的污染藏在了人們看不見(jiàn)的地方。
首先是電動(dòng)汽車(chē)所配備的電池材料，大多屬于礦藏資源，并非可再生能源。
而如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)的充電樁，其傳輸?shù)碾娔軄?lái)源也是一項(xiàng)十分隱蔽的污染。
如今大部分的電能主要來(lái)源于火力發(fā)電，也就是通過(guò)燃燒煤炭進(jìn)行發(fā)電。
于是有人認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的污染甚至可能比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更嚴(yán)重。
只不過(guò)它把污染從馬路上，轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠(chǎng)里。
一場(chǎng)新時(shí)代的電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戲劇性地在歷史舞臺(tái)上重現(xiàn)。
在雙方各執(zhí)一派、炮火相當(dāng)?shù)膶?duì)峙中，主導(dǎo)汽車(chē)能源動(dòng)力的發(fā)展問(wèn)題還留存懸念。
而值得肯定的是，一百多年來(lái)經(jīng)過(guò)高潮、衰落，再重新發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍生生不息。
目前的種種問(wèn)題，也都在科學(xué)家的研究中不斷出現(xiàn)解決的驚喜。
沒(méi)有人敢斷言未來(lái)汽車(chē)主力就不會(huì)再次落在電動(dòng)汽車(chē)身上。
在歷史長(zhǎng)河中，科技永遠(yuǎn)存在著無(wú)限的可能。
曾經(jīng)被淘汰、被埋葬的，也會(huì)有從頭革新卷土來(lái)襲的一天。
舊的構(gòu)想在新的現(xiàn)代技術(shù)包裝與改善下，被重新賦予了意想不到的活力。
發(fā)展受限的落后設(shè)備先放著，等到有能解決辦法的新技術(shù)出現(xiàn)再搬回科學(xué)的“手術(shù)臺(tái)”。
這不禁讓人想起暫時(shí)冷凍起來(lái)，待醫(yī)學(xué)技術(shù)足夠昌明再?gòu)?fù)蘇的人體冷凍，不也有著異曲同工的相似嗎？
*參考資料
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為新能源汽車(chē)而生的電動(dòng)汽車(chē)[J]. 科普中國(guó), 2017.12.09.
Marisa Gertz, Melinda Grenier. 171 YearsBefore Tesla: The Evolution of Electric Vehicles[J]. Bloomberg, 2019.01.05.
作者系網(wǎng)易新聞·網(wǎng)易號(hào)“各有態(tài)度”簽約作者
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