這一期我們來(lái)說(shuō)說(shuō)DCT。
DCT也就是雙離合變速箱，雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn)就是傳動(dòng)效率高，它基本與手動(dòng)擋一樣，就是多了一片離合器。這個(gè)離合器的主要目的就是在同等時(shí)間里面給你帶來(lái)切換檔更加順暢，就是我不用去踩它，換擋邏輯就是踩了一檔，二擋會(huì)待命，踩了二擋，三擋會(huì)待命，這樣以此類推，這樣我們升檔的時(shí)候會(huì)更加迅速，每一腳升上去都會(huì)很好，但是這樣會(huì)有一個(gè)缺點(diǎn)，就是升上去的速度快，當(dāng)你需要一腳讓速度降下來(lái)到底補(bǔ)油的時(shí)候，它的反應(yīng)比較遲鈍。在我們開一些雙離合變速箱車子的時(shí)候，它都會(huì)有一種比較遲鈍的駕駛體驗(yàn)。
雙離合變速箱的工作原理圖
剛才也說(shuō)到，雙離合變速箱最大的特點(diǎn)就是傳動(dòng)效率高，所以它更適合于一些偏向運(yùn)動(dòng)感的車型。在實(shí)際駕駛中，帶給人的駕駛感受也就更加激進(jìn)一些，這一點(diǎn)與追求平順的CVT截然不同，要的就是這種酣暢的駕控感。
雙離合變速箱的起源：
你可能想象不到，雙離合變速箱是由法國(guó)人發(fā)明的，誕生于二戰(zhàn)期間。目前以大眾為代表的德系車大批量的使用雙離合變速箱，但它卻真的誕生在法國(guó)。
順便說(shuō)一句題外話，法系車雖然在國(guó)內(nèi)的銷售狀況慘不忍睹，但法系車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不容置疑，雪鐵龍已經(jīng)有了100年的歷史，而且曾經(jīng)在上世紀(jì)30年代就曾組織過(guò)車隊(duì)來(lái)到中國(guó)。所以，也請(qǐng)各位不要再對(duì)法系品牌帶著“有色眼鏡”了。
言歸正傳，最早的雙離合變速箱計(jì)劃用于配備充滿傳奇色彩的雪鐵龍Traction，但當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)狀況并不像今天這么樂(lè)觀，所以這種在當(dāng)時(shí)來(lái)看，過(guò)于超前的變速箱技術(shù)并不適合商業(yè)應(yīng)用。
所以，雙離合這種技術(shù)早期還用于賽車上。在等待了半個(gè)世紀(jì)后才開始配備民用車。
其實(shí)從當(dāng)年來(lái)看，賽車文化和民用車領(lǐng)域的關(guān)系非常密切。在那個(gè)缺乏商業(yè)廣告的時(shí)代，賽車運(yùn)動(dòng)就成了各大汽車品牌宣傳自己的最好平臺(tái)，而很多當(dāng)年高精尖的技術(shù)也是通過(guò)各種賽事來(lái)宣傳推廣的。雙離合就是其中一個(gè)重要的技術(shù)。
使用雙離合的代表車企：
大眾對(duì)于雙離合的偏愛眾所周知，目前大眾旗下的諸多車型都采用了雙離合變速箱。當(dāng)然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進(jìn)口車也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰和尚酷等。
而德國(guó)品牌這么偏愛雙離合的一個(gè)原因，除了本身具有足夠的技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，還有一個(gè)原因就是德國(guó)也有很多知名的變速箱制造商。
比如大家都耳熟能詳?shù)牟砂ｆ?，以及格雷拉克和魯克等。保時(shí)捷也有這方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，要知道保時(shí)捷當(dāng)年能夠制霸各種賽車比賽，沒點(diǎn)硬核的技術(shù)優(yōu)勢(shì)那是不可能的。對(duì)于雙離合的應(yīng)用就是其中之一，目前紐伯格林北環(huán)的最快圈速的保持者還是保時(shí)捷。
再說(shuō)其他品牌方面，目前福特和菲亞特也很鐘愛雙離合變速箱。相對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，福特和菲亞特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的日子同樣都不樂(lè)觀。菲亞特已經(jīng)扛不住退出了中國(guó)市場(chǎng)，而福特也已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年。要知道當(dāng)年?？怂箍墒浅Ｄ曛瓢凿N量排行榜榜首，但如今，留下的只有一聲嘆息。
說(shuō)到福特的雙離合變速箱，其叫做Powershift。與大眾最近采用干式離合器的DSG變速箱不同，Powershift有干式雙離合器(福克斯等中低檔低扭矩要求的車型)和濕式雙離合器。其中450NM及以上采用的是濕式雙離合器——浸泡在油里的離合器片對(duì)離合器進(jìn)行和冷卻——可以將動(dòng)力輸送給六個(gè)檔位中的任何一個(gè)，由電腦控制的離合器根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換檔意圖做出判斷，可以預(yù)選擇下一擋位從而實(shí)現(xiàn)檔位的快速切換。
此外，知名供應(yīng)商博格華納也很鐘情于雙離合變速箱。
還有你不知道的一面
說(shuō)到日系車，大家最直觀的印象應(yīng)該就是平順柔和加省油，就是為了平順性和舒適性，日系車也是近兩年才開始使用渦輪增壓技術(shù)。而相對(duì)比較平順的CVT變速箱也是日系車所鐘愛的配置。
但是，這并不是說(shuō)日系車就沒有雙離合技術(shù)，就像渦輪增壓一樣，日系車也是在很早就有了該技術(shù)。比如三菱和日產(chǎn)，就都有自己的雙離合變速箱，只是目前沒有被廣泛應(yīng)用而已。尤其是三菱品牌，作為當(dāng)年具有軍工背景的品牌，技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)肯定不可或缺，所以雙離合在當(dāng)年也被運(yùn)用過(guò)。
日產(chǎn)也是如此，將雙離合變速箱運(yùn)用在性能車上。比如戰(zhàn)神日產(chǎn)GT-R就采用六前速雙離合變速箱，與其它高性能跑車相同，為了獲得杰出的軸荷分配，日產(chǎn)也將變速箱被布置到后橋，并集合了四驅(qū)系統(tǒng)的差速器。這臺(tái)變速箱由博格華納與日產(chǎn)的零配件供應(yīng)商愛知(Aichi)合作研發(fā)，整備質(zhì)量為117千克，日產(chǎn)表示該變速箱的換擋時(shí)間為200毫秒。
說(shuō)到中國(guó)品牌，在雙離合變速箱方面最值得一提的就是比亞迪。
比亞迪6速手自一體DCT雙離合變速器是完全自主研發(fā)并生產(chǎn)制造的雙離合變速器。DCT由一組離合器負(fù)責(zé)控制奇數(shù)擋，另一組離合器負(fù)責(zé)控制偶數(shù)擋和倒擋。當(dāng)變速器工作時(shí)，所在擋位的齒輪被嚙合，而接近換擋時(shí)，電腦根據(jù)車輛速度和轉(zhuǎn)速等對(duì)駕駛者的換擋意圖作出判斷，預(yù)見性地控制另一組離合器與另一個(gè)擋位的齒輪組相連，處于待命狀態(tài)。
換擋時(shí)，一組變速器快速分離，同時(shí)另一組變速器結(jié)合，整個(gè)換擋過(guò)程瞬間完成，確保動(dòng)力持續(xù)輸出無(wú)中斷，充分體現(xiàn)動(dòng)力換擋、快速換擋和燃油經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。此外，比亞迪6速手自一體DCT還有多種駕駛模式，在運(yùn)動(dòng)模式下，電子程序?qū)Q擋進(jìn)行控制，能讓駕駛者享受到跑車般的駕駛感受。
目前，Ti+DCT已率先裝配在比亞迪G6 1.5Ti車型上，未來(lái)將裝配到比亞迪S6等車型。
總結(jié)：
好了，關(guān)于雙離合變速箱，今天我們就聊這么多，想要知道更多好玩的花絮和內(nèi)容，敬請(qǐng)關(guān)注我們接下來(lái)的更新。
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