從月銷2位數(shù)到如今成為造車新企業(yè)1-5月銷量第一，小鵬汽車重建體系，用最快的時間將傳統(tǒng)汽車的經(jīng)驗和智能化的未來相結(jié)合。不搞噱頭、低調(diào)的小鵬汽車瞄準(zhǔn)消費者廣泛需求的電動汽車消費市場，不聲不響成為了造車新勢力的銷量冠軍。
一個明顯的信號是，造車新勢力中的小鵬汽車開始快速跑。
近日，汽車預(yù)言家從小鵬汽車獲悉，2019年5月，小鵬完成新車交付2704輛，環(huán)比增長22.9%；1-5月，小鵬汽車?yán)塾嬐瓿尚萝囦N售7359臺，成為2019年1-5月造車新勢力中的累計銷量第一。
在外界還在關(guān)注造車新勢力誰能活下來的時候，“低調(diào)”的小鵬已經(jīng)在不知不覺中經(jīng)成為造車新勢力中的第一，也是為數(shù)不多交付逼近1萬輛的企業(yè)。
與紛紛擾擾的造車新勢力企業(yè)不同，2019年的小鵬汽車似乎刻意減少了對外發(fā)聲。因此，當(dāng)完成創(chuàng)紀(jì)錄的月交付數(shù)據(jù)后，外界很難將小鵬和造車新勢力月度交付第一完全匹配。也讓外界不禁發(fā)問，低調(diào)的小鵬汽車最近在忙什么？為什么在一夜之間突然成為了月銷量第一？
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銷量第一背后的“小鵬體系”
從第一臺量產(chǎn)車型下線到現(xiàn)在的造車新勢力銷量第一，小鵬汽車用了20個月。
小鵬汽車成立于2014年，由畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系的夏珩與何濤等共同創(chuàng)辦。創(chuàng)辦小鵬汽車前，兩人分別為廣汽新能源控制系統(tǒng)開發(fā)負(fù)責(zé)人和廣汽智能汽車和無人駕駛負(fù)責(zé)人。小鵬汽車初創(chuàng)投資者主要為UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人及前阿里巴巴移動事業(yè)群總裁何小鵬。
2018年3月，摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地博士加盟小鵬汽車，與何小鵬、夏珩形成小鵬汽車核心管理團(tuán)隊的三劍合璧?；ヂ?lián)網(wǎng)、汽車制造和戰(zhàn)略融資三個領(lǐng)域富有差異的管理團(tuán)隊也成為小鵬汽車獨特的管理標(biāo)簽。
由于誕生于中國造車新勢力“大躍進(jìn)”時期，初期的小鵬汽車并未獲得外界的廣泛關(guān)注。隨著融資規(guī)模的不斷擴大以及產(chǎn)品的市場占有率不斷提升，外界開始將其和蔚來、威馬等企業(yè)劃屬為新能源造車第一陣營。
2017年10月，小鵬汽車首款車型量產(chǎn)下線，領(lǐng)先于諸多企業(yè)走完了量產(chǎn)步驟，成為當(dāng)時造車新勢力當(dāng)中為數(shù)不多完成量產(chǎn)的企業(yè)。2018年1月，小鵬汽車一次性交付39輛新車，躍居批量交付企業(yè)陣營。
汽車預(yù)言家梳理后發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車2018年完成銷售新車482臺，月平均銷售僅為40臺；進(jìn)入2019年后，小鵬汽車月銷量開始大幅度提升。截止到2019年5月，小鵬汽車月度銷量已經(jīng)達(dá)到了2700臺，當(dāng)年度累計銷量已達(dá)7359臺。
對比行業(yè)，目前造車新勢力頭部企業(yè)中，威馬2019年5月銷量2056臺，1-5月累計銷量6845臺；蔚來5月銷量為1068臺，1-5月同期為6389臺。盡管三家頭部企業(yè)2019年至今累計銷量均在7000臺上下，但小鵬汽汽車5月數(shù)據(jù)以及呈現(xiàn)的增長趨勢顯然更為突出。
在相關(guān)分析人士看來，小鵬汽車目前銷量表現(xiàn)，是小鵬汽車體系健全成長的必然結(jié)果；2018年全年，則是小鵬汽車的磨合生產(chǎn)期。作為新造車企業(yè)，產(chǎn)品的生產(chǎn)需要體系重建，這一時期，無論是零售端還是制造端，都需要在試生產(chǎn)中不斷磨合。
上述人士的分析得到了行業(yè)專家的認(rèn)同。行業(yè)專家認(rèn)為，小鵬汽車的發(fā)展，符合初創(chuàng)汽車企業(yè)的合格標(biāo)準(zhǔn)。“初創(chuàng)造車企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，在原始數(shù)據(jù)積累、零部件、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容匹配等諸多方面有著明顯的差距，一定會經(jīng)歷技術(shù)積累、爬坡的過程?！边@些差距需要初創(chuàng)造車企業(yè)一步一步的進(jìn)行技術(shù)積累。
“實際上，不僅是小鵬，在中國自主品牌發(fā)展初期，不少的自主品牌也經(jīng)歷過這樣的階段，”有行業(yè)專家如此表示。
目前小鵬內(nèi)部從上至下重新以消費者為核心重構(gòu)了自身體系。從研發(fā)、制造、銷售等產(chǎn)業(yè)鏈全面貼近消費者。
整個體系的建設(shè)磨合成熟，最直接的結(jié)果就是銷量的大幅增長。小鵬方面還向汽車預(yù)言家透露，隨著體系力的不斷完善，小鵬汽車內(nèi)部已經(jīng)制定了更高的預(yù)期目標(biāo)。
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何小鵬看透了什么？
今年5月31日，國產(chǎn)特斯拉Model 3價格公布的當(dāng)天，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬從眾多議論聲中脫穎而出，直言“Model 3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價1萬美元”。
何小鵬表示，特斯拉的電池優(yōu)勢、智能差異已經(jīng)沒有，在拿了政府這么多政策和補助后還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。
實際上，何小鵬的這番言論并不出奇。在小鵬汽車的價值觀中，電動汽車消費要符合消費者需求，花哨的概念不是消費者需求。而事實也證明小鵬汽車的這條路并沒有走錯。
從5月份造車新企業(yè)銷量來看，定位高端的蔚來ES8，被售價相對平民的小鵬G3、威馬EX5雙雙超過。多位行業(yè)人士分析認(rèn)為，在電動車這個領(lǐng)域，國內(nèi)需求量最大的依然是適應(yīng)消費者需求的電動車，所謂做高端、做概念還是玩不過大眾消費。而何小鵬對小鵬汽車的產(chǎn)品定位恰恰包括“不太貴”，這為其大規(guī)模走量發(fā)展打好了基礎(chǔ)。
在5月31日的微博中，何小鵬還透露了小鵬汽車第二款車型小鵬P7在綜合實力上將碾壓特斯拉Model3。
資料顯示，小鵬P7搭載雙電機四驅(qū)，百公里加速4秒級別。NEDC續(xù)航超過600+km，同時搭載高通驍龍820A車規(guī)級芯片和NVIDIA DRIVE Xavier系統(tǒng)級自動駕駛芯片等最新的車載系統(tǒng)和自動駕駛計算芯片，官方表示其硬件層面具備L3級自動駕駛能力
除了在適應(yīng)消費者需求方面的努力，在品牌建設(shè)方面，小鵬汽車穩(wěn)扎穩(wěn)打，低調(diào)前行。有媒體指出，小鵬低調(diào)前行，避免了像蔚來汽車那樣爆發(fā)出大量讓消費者忐忑的負(fù)面消息。這在無形之中，為小鵬汽車貼上了“靠譜”的標(biāo)簽，有利于小鵬汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展。
行業(yè)人士分析認(rèn)為，小鵬汽車目前發(fā)展可以概括為兩步走：1，摸底汽車制造，掌握智能汽車制造全套體系，從小鵬汽車招募大批汽車行業(yè)專業(yè)人才即可看出；2，真正做符合中國消費者需求的智能汽車，在成本、性能等等諸多方面做最大化的平衡。
作為小鵬汽車掌門人，何小鵬多次對外宣稱的“慢就是快”。在何小鵬看來，極力避免“起個大早趕個晚集”，步子邁得慢一些能夠發(fā)現(xiàn)別人的問題，從而可以更好地完善自己。
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小鵬為什么要低調(diào)？
與在新能源汽車市場中吵吵鬧鬧爭取外界認(rèn)可的其它造車新勢力不同，小鵬汽車似乎從一開始并不刻意追求外界的認(rèn)可，而是把產(chǎn)品制造放在了第一考量的維度上。
小鵬汽車相關(guān)人士曾多次表示，汽車制造不能偏科，造車新勢力的新不是一味的強調(diào)智能化，忽略汽車本身，這是對消費者的不負(fù)責(zé)任。小鵬汽車必須要將智能和汽車做二元的平衡加持，打造消費者可以便捷使用的新能源汽車產(chǎn)品。
不是刻意完成某項數(shù)據(jù)，是小鵬汽車至今秉持的理念之一，也是和其它造車新勢力保持差異化競爭的主要方面。
對于小鵬汽車而言，從不會為短時間的銷量、一瞬間的聲量去刻意的維護(hù)。如今的銷量、品牌曝光更多的都是得益于在產(chǎn)品上不斷深耕的必然結(jié)果。
在汽車預(yù)言家的采訪中，行業(yè)專家普遍表示，對于小鵬而言，現(xiàn)在不需要熱熱鬧鬧的為自己炒作話題。作為造車新勢力當(dāng)中的領(lǐng)跑者，小鵬已經(jīng)具有了萬輛規(guī)模，整個體系已經(jīng)得到了銷量驗證。
