波音公司至少面臨三個壞消息：短時間內(nèi)在中國復(fù)飛已無可能，股價大起大落，面臨C919的挑戰(zhàn)。
中國航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)2021年底，已解除了737MAX停飛令，何時能恢復(fù)737MAX的商業(yè)運(yùn)營呢？5月20日，中國東方航空公司對復(fù)飛 737 MAX飛機(jī)列出了幾個條件，東航方面表示，在允許737MAX重新投入使用前，需要對其進(jìn)行改裝和對飛行員做進(jìn)一步的培訓(xùn)。這抑制了737 MAX很快重返中國民航市場的希望。
前段時間一架上航涂裝的波音737MAX從關(guān)島起飛，抵達(dá)上海舟山，隨時可以交付。波音737MAX能否在中國復(fù)飛，成為了大家討論的話題。2019年，737 MAX客機(jī)在印度尼西亞和埃塞俄比亞接連發(fā)生空難，中國在同年3月宣布停飛737 MAX，也是全球第一個停飛737 MAX的國家，一直拒絕批準(zhǔn)737 MAX 重返商業(yè)服務(wù)。
如今三年時間已過，波音的大多數(shù)主要市場已恢復(fù)飛737 MAX的商業(yè)運(yùn)營，中國能否恢復(fù)737MAX的商業(yè)運(yùn)營？答案就是：波音公司的 737 MAX飛機(jī)，可能不會很快在中國恢復(fù)商業(yè)運(yùn)營。
除了東航方面的表態(tài)外，波音在中國其他市場再受打擊。
東航及其子公司上航，在2019年3月停飛737MAX前，有14架737MAX飛機(jī)的訂單。但是波音在中國的最大客戶南方航空公司稱，到2024年不會將737MAX飛機(jī)納入其引進(jìn)計劃。
彭博社報道稱，南方航空公司是波音在中國的最大客戶，南航已從其機(jī)隊計劃中刪除了 100 多架 737MAX飛機(jī)。但在此前，根據(jù)波音公司首席財務(wù)官布萊恩·韋斯特的表述，中國航空公司已經(jīng)進(jìn)行了運(yùn)營737MAX的準(zhǔn)備飛行，并對飛行員進(jìn)行了培訓(xùn)，一切看起來是在為 737MAX的交付做準(zhǔn)備。
為什么會是反轉(zhuǎn)之后再反轉(zhuǎn)的情況呢？
美媒分析，盡管中國航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)去年底解除了停飛令，但現(xiàn)在需求疲軟，已推遲了737MAX 在中國復(fù)飛的時間。
由于上海疫情的影響，中國國內(nèi)的航班數(shù)量大幅下降。總部位于上海的東航公布的數(shù)據(jù)顯示，4 月份客運(yùn)量同比下降 90.7%，而上海國際機(jī)場同期客運(yùn)量下降 98.9%。
所以，美媒認(rèn)為，中國客戶表現(xiàn)出的跡象，表明想讓737MAX復(fù)飛，但是現(xiàn)在趕上了疫情，只能等到疫情緩解后，才能繼續(xù)討論737MAX是否恢復(fù)運(yùn)營、是否允許737MAX的交付。
波音公司目前擁有140多架737MAX的庫存尚未交付給中國客戶。這對波音的公司財務(wù)狀況造成了不小的影響，波音的高管和分析師表示，其財務(wù)狀況取決于恢復(fù)交付 787 夢想客機(jī)和清理 Max 庫存。
737MAX重返中國市場陷入僵局后，波音面臨第二個壞消息：股價大起大落。
美國銀行分析師羅納德·愛潑斯坦表示，波音在短期內(nèi)仍可能面臨大量意想不到的挑戰(zhàn)。簡單地說，如果737 MAX 10 和 MAX 7 今年沒有通過認(rèn)證，并且787夢想客機(jī)交付不順利，那么只靠737 MAX 8這一條飛機(jī)線，不足以養(yǎng)活波音。
波音BA 股價今年迄今下跌了40%以上，5月20日大漲超2%，報129.9美元，最近一個交易日又下跌了5%。如果股價跌破120美元，下一個阻力線可能是每股95美元的低點(diǎn)。
總體而言，目前波音似乎沒有什么好消息。
MAX在中國遇到的問題、分析師下調(diào)價格目標(biāo)，以及該公司總體表現(xiàn)比平時差，這使得在短期內(nèi)很難找到持有該公司股票的理由。
但是波音也有一個好消息，
英國航空公司的所有者國際航空集團(tuán)IAG ，已同意訂購50架波音737MAX，這對波音來說是雪中送炭。
IAG表示，按標(biāo)價計算，這架窄體飛機(jī)的訂單價值62.5 億美元，但在談判后獲得了“大幅折扣”。交付計劃在 2023 年至2027 年完成，這些飛機(jī)可用于 IAG 旗下的航空公司。
IAG的這一步舉動，還具有一些特殊意義：為737MAX投下信任票。當(dāng)時737MAX發(fā)生兩起空難，造成 346 人死亡，并損害美國飛機(jī)制造商聲譽(yù)，多國停飛737MAX。IAG 首席執(zhí)行官的威利·沃爾什也表示他對波音“充滿信心”。
737MAX為何對波音公司如此重要？自從2020年11月美國航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)Max復(fù)飛以來，波音一直在穩(wěn)步獲得 Max 的訂單。此后不久，其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)也紛紛跟進(jìn)。該公司在 2021 年銷售的飛機(jī)中，約有三分之二是 Max 的變體客機(jī)。所以，737Max對波音來說相當(dāng)重要。
對波音來說，還有第三個壞消息，波音在中國的市場即將遇到另一個強(qiáng)大挑戰(zhàn)：中國研制的C919大飛機(jī)即將交付，交付前的首次試飛已完成。
中國東方航空公司表示，計劃籌集資金從中國商用飛機(jī)公司購買四架C919飛機(jī)。每架噴氣式飛機(jī)的標(biāo)價為 6.53 億元人民幣，0.99億美元。這個價格將使 C919 與標(biāo)價 1.11 億美元的空客 A320neo 和標(biāo)價 1.17 億美元的波音 737 MAX 處于同一等級。
目前波音陷入困境，而C919 更具有成本優(yōu)勢。分析師最初估計 C919 的成本約為5000 萬美元，與波音和空客相比具有顯著的成本優(yōu)勢。一位業(yè)內(nèi)人士稱，最終的出售成本可能會更低，因?yàn)轱w機(jī)制造商通常會為批量購買的客戶提供更大的折扣。所以，中國C919具有更大的價格優(yōu)勢。
C919自2008年開始開發(fā)，設(shè)計可容納 158-168 名乘客，目標(biāo)市場與空客A320和波音737 相同。其實(shí)，在去年3月，東航正式下單五架C919，計劃將其部署在上海至北京、廣州、深圳等國內(nèi)多個城市的航線上。C919 合適獲得適航認(rèn)證，也只是時間問題。C919是真正意義上的國產(chǎn)大飛機(jī)，中國人即將坐上國產(chǎn)大飛機(jī)了，如果C919正式交付，將很有可能進(jìn)一步?jīng)_擊波音在中國的市場。
