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高鐵=動車？城際動車是什么意思？客運(yùn)專線又是啥？城際、動車、高鐵、客運(yùn)專線四個類型的車次往往弄得人們很迷糊，今天福站君就和大家一起來科普一下它們的具體異同。
城際、動車、客運(yùn)專線與高鐵的概念解析
1.
動車組的定義
動車組指的是列車的類型。它是中國獨(dú)有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機(jī)車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運(yùn)行時，不光是機(jī)車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運(yùn)行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。
目前在中國，動車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號（每一種型號下又有小的劃分，比如CRH1A、CRH1B等），中文名是和諧號，英文名是CRH，就是“中國高速鐵路”（China Railways Highspeed）的簡稱。事實(shí)上，不管是在中國的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動車線路”上，所跑的車都是動車車組，區(qū)別在于型號不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5這三個型號都是200公里級別的，設(shè)計(jì)的營運(yùn)時速在200KM/H，最高營運(yùn)時速為250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號是300公里級別的，設(shè)計(jì)的營運(yùn)時速在350KM/H左右，最高為380KM/H。
所以，動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。
2.
高鐵的定義
上面說了，在中國，動車、高鐵又習(xí)慣性地分別代指不同的鐵路線路類型。那么，到底動車組算不算是“高鐵”呢？有兩種不同的解釋：
1.國際鐵路聯(lián)盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月18日，140對時速200公里以上的國產(chǎn)動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。當(dāng)時對此的宣傳是，“中國，從此有了屬于自己的高速列車”。
2.隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。按照2008年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。所以“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。
綜上，在現(xiàn)在的中國，動車和高鐵代指兩種鐵路運(yùn)行類型，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。目前，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。
3.
城際鐵路的定義
城際鐵路的定義，早期沒有時速規(guī)定，認(rèn)為城鐵是中短距離客運(yùn)專用鐵路，2015年3月1日起實(shí)施的《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：城際鐵路是指專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車設(shè)計(jì)速度200公里/小時及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專線鐵路。簡明定義即城鐵是時速不超200公里的城際客運(yùn)專線。這種新規(guī)定里，京津城鐵等城際高速鐵路從城鐵領(lǐng)域劃歸到區(qū)域鐵路領(lǐng)域，城鐵屬于中級型快速鐵路。
城際鐵路線路長度一般介于50公里-200公里之間；短距離的一般屬于市域鐵路或市郊鐵路，長距離的則一般屬于區(qū)域鐵路里的干線鐵路。
城際鐵路車站間距一般為5公里-20公里。服務(wù)對象以中短途旅客為主，且單程時間通常較短，特別強(qiáng)調(diào)旅客出行的快速和便捷。
4.
客運(yùn)專線的定義
顧名思義，就是只跑客運(yùn)列車的鐵路線。最早源自秦沈客運(yùn)專線，現(xiàn)在廣泛用于命名我國新建的與既有線平行的鐵路線?？瓦\(yùn)專線一般時速大于200km/h，還可以再細(xì)分為兩種，一種是普速火車和動車組都能跑的鐵路，比如秦沈客運(yùn)專線、膠濟(jì)客運(yùn)專線，這類路線上有可能見到各種等級的列車，時速相對較慢，動車組運(yùn)行最高速度也僅為250km/h；另一種是只跑動車組的線路，比如京滬客運(yùn)專線、京廣客運(yùn)專線，也就是上面只有動車組沒有普速火車，時速也相對較快，300-350km/h。
中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司
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來源：福州火車站
