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如果您想買(mǎi)一輛緊湊型SUV，相信日系品牌肯定是您躲不過(guò)去的一個(gè)坎，其中本田CR-V想必又是您肯定會(huì)去看的一個(gè)車(chē)型。從2004年開(kāi)始引入到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，CR-V憑借出色的口碑和出眾的產(chǎn)品力，贏得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可；而東風(fēng)本田也在不斷“進(jìn)化”，近年來(lái)在燃油版的基礎(chǔ)上，順應(yīng)市場(chǎng)推出了混動(dòng)版CR-V，2月初，插電混動(dòng)版CR-V銳·混動(dòng)e+也正式和我們見(jiàn)面，這標(biāo)志著CR-V成為緊湊級(jí)SUV中，首個(gè)包括了燃油、混動(dòng)和插混三種動(dòng)力系統(tǒng)的SUV車(chē)型。今天我們來(lái)到深圳，來(lái)感受一下CR-V銳·混動(dòng)e+的魅力所在。
目前CR-V銳·混動(dòng)e+共推出了3款配置的車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為27.38-29.98萬(wàn)元，CR-V銳·混動(dòng)e+作為本田在中國(guó)推出的首款插電混動(dòng)車(chē)型，搭載由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，純電模式下續(xù)航里程85km，百公里綜合油耗1.3L。既然插混是CR-V銳·混動(dòng)e+的重頭戲，那我們不妨就先從它的動(dòng)力系統(tǒng)說(shuō)起吧。
CR-V銳·混動(dòng)e+使用我們熟悉的2.0L自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了40.6%，最大功率107kW，最大扭矩為175Nm。電動(dòng)機(jī)方面的最大功率135kW，最大扭矩315N·m。系統(tǒng)綜合最大功率為158kW（215馬力）。
CR-V銳·混動(dòng)e+在電機(jī)系統(tǒng)方面進(jìn)行了優(yōu)化，制造工藝由傳統(tǒng)的圓形繞組方式變?yōu)榉叫尉€圈，這使得電機(jī)總體積中線圈的占比從原來(lái)的48%上升到60%，電機(jī)總體實(shí)現(xiàn)了23%的小型化，功率密度比以往提高至1.4倍，扭矩密度提高至1.3倍。
在動(dòng)力電池方面，CR-V銳·混動(dòng)e+使用松下提供的三元鋰離子電池，總?cè)萘繛?6.3kWh，NEDC純電續(xù)航達(dá)到了85km。
CR-V銳·混動(dòng)e+依舊使用E-CVT變速箱，采用本田混動(dòng)車(chē)型中常見(jiàn)的按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，使用起來(lái)更加直觀。
可見(jiàn)銳·混動(dòng)e+相比之前的CR-V銳·混動(dòng)車(chē)型，其動(dòng)力系統(tǒng)最顯著的變化在于電池組的容量加大，雖說(shuō)電池體積增大了，但因?yàn)槭潜馄交脑O(shè)計(jì)，安裝位置也由后軸上方移動(dòng)到了底盤(pán)下方，所以并沒(méi)有侵占車(chē)內(nèi)空間，但油箱空間有所下降，僅為26L，而燃油版和混動(dòng)版均為53L。但續(xù)航里程方面大家不用擔(dān)心，它依舊可以超過(guò)500km。
熟悉本田的朋友或許了解，本田混動(dòng)系統(tǒng)的工作特點(diǎn)更偏向于增程式，CR-V銳·混動(dòng)e+也不例外。它的發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與為車(chē)輛提供能力，其動(dòng)力則來(lái)自于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所以大部分時(shí)間它都是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，駕駛起來(lái)和純電動(dòng)汽車(chē)更為接近。
電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于中低速時(shí)扭矩輸出更大，同時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)也更加流暢和線性，這些特點(diǎn)讓CR-V銳·混動(dòng)e+在起步時(shí)變得非常輕快，這和燃油車(chē)型形成了鮮明的差異。另外因?yàn)橛懈蟮碾姵亟M參與，所以CR-V銳·混動(dòng)e+可以以純電狀態(tài)行駛更長(zhǎng)時(shí)間，如果電量充足，這時(shí)是完全不消耗燃油的。
至于何時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，理論上講是在遇到陡坡或急加速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)切換到混動(dòng)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)用于發(fā)電，和電池一起驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更加強(qiáng)勁。而從我們這次體驗(yàn)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)的參與其實(shí)非常有限，只有當(dāng)油門(mén)踩得非常深時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)參與工作，這個(gè)油門(mén)開(kāi)度要比本田混動(dòng)車(chē)型大很多。
長(zhǎng)按中控臺(tái)上的“HV”按鍵，便可激活CR-V銳·混動(dòng)e+的強(qiáng)制充電模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)為電池強(qiáng)制充電至60%。但其實(shí)這種模式并不常用，因?yàn)樵诓认聞x車(chē)或車(chē)輛滑行時(shí)，能量回收同樣可以為電池充電。
而說(shuō)到能力回收，CR-V銳·混動(dòng)e+擁有4種力度可以選擇，通過(guò)方向盤(pán)換擋撥片便可輕松切換，非常方便。例如在長(zhǎng)距離滑行時(shí)，可以使用較弱的能量回收，避免影響乘坐的舒適性；如果前面遇到紅燈，可以將能量回收力度增加，盡快的降低車(chē)速。
CR-V銳·混動(dòng)e+采用前麥弗遜后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，這和普通CR-V沒(méi)有不同。懸掛調(diào)校偏向于舒適，在經(jīng)過(guò)細(xì)小顛簸路時(shí)，避震器可以吸收大部分震動(dòng)，保證了良好的乘坐舒適性。另外由于底盤(pán)下方增加的電池組，也讓車(chē)輛的重心變得更低，穩(wěn)定性也更好。
轉(zhuǎn)向方面，考慮到CR-V銳·混動(dòng)e+的城市定位，它的力度反饋比較輕柔，駕駛起來(lái)非常輕松，這或許會(huì)犧牲一些路感，但愜意的駕駛感覺(jué)才是目標(biāo)人群更為看重的。
CR-V(參數(shù)|詢價(jià))銳·混動(dòng)e+與普通CR-V最大區(qū)別來(lái)自于前臉部分，插混版使用了更多的橫條狀鍍鉻飾條，并貫穿車(chē)頭并兩側(cè)大燈相連，視覺(jué)上起到了拉寬車(chē)頭的效果。保險(xiǎn)杠在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了一些修改，底部梯形格柵周?chē)尤肓素灤┑腻冦t飾條，讓整體看起來(lái)更加精致。
在車(chē)身顏色方面，CR-V銳·混動(dòng)e+共有4種供消費(fèi)者選擇，分別為晶耀白、彩晶黑、雅韻金和星曜藍(lán)，其中星曜藍(lán)為銳·混動(dòng)e+車(chē)型專屬的配色，也是這次我們實(shí)拍車(chē)型的顏色。
車(chē)身尺寸方面，CR-V銳·混動(dòng)e+的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4694/1861/1679mm，相比燃油版在長(zhǎng)度和寬度方面有所提升，但軸距沒(méi)有變化，依舊是2660mm。
CR-V銳·混動(dòng)e+的充電口設(shè)計(jì)在后翼子板右側(cè)，使用交流充電樁或家用220V電源便能進(jìn)行充電，理論上最快充電時(shí)長(zhǎng)約為3.5小時(shí)。
車(chē)尾方面，CR-V銳·混動(dòng)e+在下方加入了更多的鍍鉻飾條，和前臉進(jìn)行了很好的呼應(yīng)。同時(shí)增加了PHEV的尾標(biāo)，進(jìn)一步突顯了插混版的動(dòng)力屬性。
在內(nèi)飾方面，CR-V銳·混動(dòng)e+延續(xù)了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)布局功能分工明確，讓人一目了然。在配色方面，則新增了灰白色座椅，也是圖中所拍車(chē)型的搭配，顯得更加高級(jí)典雅。
因?yàn)殡姵厝萘扛?，所以儀表盤(pán)左側(cè)的電池電量表“格數(shù)”相比混動(dòng)車(chē)型也更多，儀表中間的Power Charge表則可以實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，例如在藍(lán)色刻度區(qū)域就是純電行駛狀態(tài)。
多媒體系統(tǒng)雖然只有7英寸，但使用了第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)，它特別針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化，例如導(dǎo)航功能強(qiáng)化了實(shí)時(shí)路況信息、根據(jù)語(yǔ)音進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過(guò)支付寶完成在線支付等。
CR-V銳·混動(dòng)e+的電池組布局在座椅下方，整體呈扁平化設(shè)計(jì)，所以對(duì)車(chē)內(nèi)的乘坐空間幾乎沒(méi)有侵占，那么具體乘坐表現(xiàn)是怎樣的呢？
圖片中體驗(yàn)者身高175cm，將前排座椅調(diào)至最低后，頭部還有一拳空間的距離。
相同體驗(yàn)者來(lái)到后排，保持前排座椅不變，此時(shí)后排的頭部空間為兩拳，腿部則超過(guò)兩拳空間，CR-V大空間的優(yōu)勢(shì)在銳·混動(dòng)e+車(chē)型上同樣得到了傳承。
銳·混動(dòng)e+的后排座椅進(jìn)行了優(yōu)化，例如頭枕進(jìn)行了加厚處理，靠背角度的調(diào)節(jié)幅度也更大，同時(shí)還采用了高回彈高阻尼的海綿，大幅提高了乘坐的舒適性。隱藏式后排坐墊小桌板也是銳·混動(dòng)e+特有的，這可以讓后排乘客更靈活的放置物品，很適合家庭出行的使用。
雖說(shuō)銳·混動(dòng)e+增加的電池組并沒(méi)影響乘坐空間，但行李廂卻難以再保持一個(gè)完整的平面，前后有明顯的高度差。
為改善這種情況，工程師在后儲(chǔ)物格中設(shè)計(jì)了支架，打開(kāi)支架配合可移動(dòng)的擋板后，也可以形成一個(gè)完整的平面，方便運(yùn)輸大件物品。最終銳·混動(dòng)e+的行李廂空間容積為479L，相比CR-V的HEV車(chē)型的503L并沒(méi)有減少太多。
編輯總結(jié)：和CR-V銳·混動(dòng)e+一天接觸下來(lái)，其90%的時(shí)間都是在使用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的機(jī)會(huì)少之又少，可以說(shuō)你完全可以拿它當(dāng)一輛電動(dòng)汽車(chē)來(lái)使用。當(dāng)然目前來(lái)看CR-V銳·混動(dòng)e+的售價(jià)或許會(huì)成為很多人難以擁有它的理由，但我想對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，這輛插混的CR-V更具有戰(zhàn)略意義，也是本田未來(lái)實(shí)現(xiàn)更廣泛電動(dòng)化的必經(jīng)之路。
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