鳳凰網(wǎng)汽車·試駕 我們在7月的成都車展迎來了國產(chǎn)凱酷（ALL NEW K5）的首秀，新車要比韓國版更長，軸距達(dá)到了2900毫米，就在我們還沉浸在新車顏值出眾的時(shí)候，今天有幸在煙臺(tái)試驗(yàn)場地中試駕到了這款全新的起亞K5凱酷，它的表現(xiàn)要比我想象的更有亮點(diǎn)。
先說開起來的感覺吧。我們在試駕場地中對(duì)這臺(tái)車的常規(guī)性能進(jìn)行了體驗(yàn)，除了加速制動(dòng)、繞樁、麋鹿測試，我們還在測試場中的高速環(huán)路和NVH實(shí)驗(yàn)路都進(jìn)行了體驗(yàn)，最大的亮點(diǎn)搶先說，懸架表現(xiàn)真的是太好了。
坐在這臺(tái)車中行駛在“坦克路”、“起伏路”、“瀝青補(bǔ)丁”路段上，我們能輕松的坐在車中感受懸架去過濾地面上的波動(dòng)，除了聽到減震工作的聲音之外，我們很難感受到地面上的起伏，可以說懸架通過自己的努力盡可能給我們帶來了更舒適的乘坐感受，車內(nèi)震動(dòng)的十分柔順。
上面的情況是在駕駛員好好開車，但是路不太好的情況下體驗(yàn)的。如果是路好好的，駕駛員不好好開車的情況呢？這里要插播一條信息點(diǎn)，起亞K5凱酷采用了i-GMP平臺(tái)打造，重心更低、車身強(qiáng)度更高、車身更輕，對(duì)于一臺(tái)接近5米的車來說，這臺(tái)車在極端駕駛情況下開起來依然靈活自如，我們可以通過麋鹿測試和繞樁感受得到。車身跟隨性非常好，車尾也不拖沓，雖然懸架會(huì)被壓縮的很深，但是這并不影響操控的感受，方向很跟手，總的來說開起來是有趣且令人放心的。
這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶來240馬力的動(dòng)力，匹配8AT自動(dòng)變速器，可以說是比較舒服的狀態(tài)，開起來并不會(huì)特別激進(jìn)，能夠感受到非常成熟的調(diào)校水準(zhǔn)。幾乎沒有渦輪遲滯，也幾乎感受不到換擋的頓挫，升擋積極，是非常家用化的調(diào)校風(fēng)格，更偏向舒適屬性，再加上這個(gè)車身尺寸和超過預(yù)期的懸架表現(xiàn)，我十分推薦喜歡舒適的消費(fèi)者考慮這臺(tái)車。
說了舒適不能不說靜音性，我們在高速環(huán)路中一度將車開到了160公里/小時(shí)，其實(shí)這和極速還相差甚遠(yuǎn)呢，之所以開到160公里/小時(shí)，還是想體驗(yàn)下車內(nèi)的高速行駛狀態(tài)還有靜謐性，起亞K5凱酷配備的夾層玻璃能夠過濾掉幾乎全部的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪，當(dāng)然了，如果你在高速上以120公里/小時(shí)以下去駕駛的話，風(fēng)噪也會(huì)小很多，車內(nèi)的舒適度極高。
最后說說駕駛模式吧，新車有五種駕駛模式供消費(fèi)者選擇，除了我們常規(guī)能看到的運(yùn)動(dòng)、節(jié)能和普通模式，這臺(tái)車還給我們準(zhǔn)備了自動(dòng)模式（智能）和自定義模式，這是很多豪華品牌車型才會(huì)配備的功能，在這里可以自己設(shè)定方向和動(dòng)力的模式，要比其他車型更人性化一些。
說回設(shè)計(jì) 顏值在線且主流
說點(diǎn)兒個(gè)人觀點(diǎn)，起亞K5凱酷的設(shè)計(jì)不會(huì)有那種一眼萬年的感覺，不過我對(duì)這臺(tái)車的評(píng)價(jià)是賞心悅目，它會(huì)令人感覺到設(shè)計(jì)的用心，并且看起來很舒服，同級(jí)中有很多注重運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的車型，比如阿特茲和天籟，但在我看來，凱酷的設(shè)計(jì)顯然要更猛一些，更符合年輕人那可略微躁動(dòng)的心。
深邃的眼神充滿了科技感，再加上進(jìn)氣格柵鋼琴漆黑色鯊魚皮紋路的處理，看起來讓人很舒服，設(shè)計(jì)感非常飽滿，找不到任何設(shè)計(jì)上的死角。車側(cè)可以看出這臺(tái)車還有些溜背的造型設(shè)計(jì)，更加具備運(yùn)動(dòng)性和線條的流暢感。
車尾采用了目前比較常見的貫穿式尾燈，不過是由若干個(gè)LED晶體塊組成的，點(diǎn)亮的效果會(huì)更加立體和通透，在千篇一律的當(dāng)前，這種設(shè)計(jì)非常有辨識(shí)度。
對(duì)了，最后還得提一句，這個(gè)雙邊四出的真排氣太浮夸了，這是這臺(tái)車上我唯一不喜歡的點(diǎn)。
內(nèi)飾配置高 開著坐著都舒服
對(duì)于起亞品牌的車型，我最不擔(dān)心的就是配置和舒適性。很多人其實(shí)對(duì)韓國品牌不太了解，我在試駕過無數(shù)現(xiàn)代和起亞之后總結(jié)出了一個(gè)特點(diǎn)，那就是配置真心的高，并且很好用。什么座椅通風(fēng)加熱、方向盤加熱都是常規(guī)操作。駕駛中的L2+級(jí)別駕駛輔助也搭載在凱酷車型中，我們體驗(yàn)了兩個(gè)特殊的場景：同向摩托車識(shí)別和橫向行人識(shí)別，可以說這套輔助系統(tǒng)能夠出色的做到“幫助駕駛員”的使命，在危險(xiǎn)發(fā)生的前一秒都能把車剎停。
雙12.3英寸屏幕在車內(nèi)，通過熱彎折技術(shù)展示在眼前，看不到兩塊屏幕中的拼接縫隙，視覺效果要更好一些。屏幕中的功能也非常全面，基本你能想到的目前車型中有的配置這臺(tái)車都全了。
有個(gè)有意思的小功能，儀表盤支持天氣模式，會(huì)在線通過關(guān)聯(lián)百度天氣來顯示天氣效果，如果外面是陰天，界面山也會(huì)有相應(yīng)的展示，可能沒什么實(shí)際作用，但這種科技的魅力誰又會(huì)拒絕呢？
UVO系統(tǒng)可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)這臺(tái)凱酷，通過聯(lián)網(wǎng)就能在手機(jī)上操作控制發(fā)動(dòng)機(jī)、車窗、空調(diào)等等，還能看到這臺(tái)車的續(xù)航里程、汽油量等信息，極端天氣的時(shí)候用起來還挺方便的，在家就能提前啟動(dòng)空調(diào)，對(duì)于這個(gè)時(shí)代的新車來說，這個(gè)功能依然是加分項(xiàng)。
2900毫米的軸距帶來了車內(nèi)充裕的乘坐空間，外加這臺(tái)車的座椅也足夠柔軟舒適，乘坐在車內(nèi)不會(huì)感覺到勞累疲憊，這是一臺(tái)中級(jí)車該有的樣子，乘坐和駕駛都應(yīng)該是最均衡的狀態(tài)。
結(jié)語：很多人不了解凱酷，其實(shí)在我看來起亞的所有車型都有著超高的可購買欲望，凱酷將于9月上市，我相信它會(huì)有個(gè)特別不錯(cuò)的售價(jià)，第三代K5與前兩代大不一樣了，相信這臺(tái)車的產(chǎn)品力足以打動(dòng)消費(fèi)者，在我看來這是一臺(tái)開著坐著都很不錯(cuò)的車型，表現(xiàn)超越了我的期待。【轉(zhuǎn)載注：目前量詞使用極其不規(guī)范、簡直是亂用，就連小學(xué)生都知道：一輛汽車、一輛坦克、一列火車、一臺(tái)拖拉機(jī)、一臺(tái)電視機(jī)、一架飛機(jī)、一架照相機(jī)、一顆鏡頭、一片鏡片、一支鋼筆、一本書、一張床、一床棉被、一張桌子、一把椅子、一張鐵锨、一件上衣、一條褲子、一條毛巾、一副手套、一雙襪子、一枚導(dǎo)彈、一發(fā)炮彈、一顆（發(fā)）子彈、一部電影、一部小說、一幅畫、一只羊、一條狗、一頭豬、一匹馬、一朵花、一片樹葉、一沓紙、一面旗、一盞燈、一塊手表、一根蠟燭、一炷香、一條船、一艘軍艦等等，不知從什么時(shí)候起，量詞“臺(tái)”竟然成萬能量詞了！】
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