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由于寶馬X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版全名比較長(zhǎng)，下文簡(jiǎn)稱為插電版X1。它的變化其實(shí)很簡(jiǎn)單，正如名字的定義，最大的改變就是純電狀態(tài)下的續(xù)航里程升級(jí)，此外在合資品牌中，這絕對(duì)是一款不丟面子的插電混動(dòng)SUV車型，售價(jià)為39.38萬(wàn)元。

作為2018年中國(guó)豪華插電式混合動(dòng)力SUV市場(chǎng)銷量第一的車型，插電版X1自上市以來(lái)廣受市場(chǎng)歡迎。此次推出的里程升級(jí)版采用了全新的電池技術(shù)，在電池包電芯數(shù)量不變，通過(guò)大幅提升能量密度，電池容量為24kWh，凈容量為18.5kWh的電池組。

它是首款搭載811三元鋰離子電池包的量產(chǎn)車型，在幾乎不增加電池包重量的前提下，將純電續(xù)航里程提升到110公里，令其成為純電動(dòng)續(xù)航里程最長(zhǎng)的豪華插電式混合動(dòng)力車型。該款車型充分展現(xiàn)出寶馬品牌以創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)電動(dòng)出行的決心。

因?yàn)樗畲蟮奶攸c(diǎn)是這套eDrive三種驅(qū)動(dòng)模式帶來(lái)的多種駕駛風(fēng)格，當(dāng)然最為關(guān)注的電力驅(qū)動(dòng)和能量管理同樣提供了電動(dòng)駕駛樂(lè)趣，下面就圍繞這幾點(diǎn)去體驗(yàn)它不同于普通寶馬的區(qū)別。

在車輛默認(rèn)的的AUTO eDRIVE模式下，車輛會(huì)優(yōu)先使用電能。當(dāng)需要急加速，或者時(shí)速超過(guò)90km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入工作，疊加兩種能量，并且智能根據(jù)前后車輪的附著力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力分配。其綜合扭矩最高可達(dá)385Nm，最大輸出功率達(dá)170kW， 0-100公里/小時(shí)的加速僅需7.4秒。

MAX eDRIVE為純電動(dòng)模式，最高時(shí)速可達(dá)120km/h，此時(shí)如果來(lái)一腳地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)強(qiáng)制介入來(lái)輸出動(dòng)力，平緩的駕駛最大限度的使用電池電量，真正可以做到零排放安靜的純電體驗(yàn)。

SAVE BATTERY為行車充電模式，尤其適用于勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)除了提供動(dòng)力還會(huì)為電池充電，使用運(yùn)動(dòng)模式下可充電至50%電量，舒適和節(jié)能模式下可充電至90%電量，為的是下一段路程儲(chǔ)存電量。

用一個(gè)視頻來(lái)展示插電版X1的四驅(qū)表現(xiàn)，應(yīng)需而變的主動(dòng)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力分配，對(duì)失去附著力車輪進(jìn)行制動(dòng)，將動(dòng)力傳遞到有附著力的一側(cè)，完成車輛的脫困。

外觀內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)插電版車型的身份

插電版X1在堅(jiān)持寶馬傳統(tǒng)設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，在很多細(xì)節(jié)處理上更強(qiáng)調(diào)了插電版車型的身份。包括藍(lán)色亮條格柵、翼子板i標(biāo)識(shí)和充電口、車側(cè)eDrive標(biāo)識(shí)、輪圈中心藍(lán)色Logo蓋、車尾25Le標(biāo)識(shí)等，這些也是與汽油版最明顯的差別。

寶馬為新能源客戶提供無(wú)憂的充電服務(wù)，到2019年底公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將擴(kuò)張至10萬(wàn)個(gè)充電樁，購(gòu)買寶馬新能源車的客戶也可享受免費(fèi)私人墻盒及免費(fèi)基礎(chǔ)安裝服務(wù)。更重要的是，現(xiàn)在購(gòu)買插電版X1還可以享受購(gòu)置稅全額減免及13200元國(guó)家補(bǔ)貼，并可根據(jù)地方政策，享受不限購(gòu)不限行的地方政策支持，令該款車型成為X1家族中的價(jià)值擔(dān)當(dāng)。

來(lái)到內(nèi)飾，和外觀一樣，改變的地方也是增加了插電車型必備的配置，例如擋把上、前排車門門檻、以及最為關(guān)鍵的eDrive按鍵切換模式。

雖然插電版X1只有一款配置，但作為豪華品牌的代表，配置體現(xiàn)的也完全滿足使用，從安全、科技、舒適性配置基本都包含在內(nèi)了。

總結(jié)

對(duì)于純電動(dòng)汽車，充電成為很多消費(fèi)者暫時(shí)難以解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。相比之下，插電混動(dòng)車型有效解決了純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問(wèn)題，利用發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)結(jié)合在一起，彌補(bǔ)了各自的劣勢(shì)，又將雙方的優(yōu)勢(shì)最大化。插電版X1通過(guò)里程升級(jí)，在日常通勤100公里的范圍之內(nèi)，它完全可以當(dāng)作一臺(tái)純電動(dòng)車來(lái)使用，也可以做到零排放和零油耗，趁著新能源補(bǔ)貼、購(gòu)置稅免繳、部分限購(gòu)城市牌照不搖號(hào)等政策的支持下，電價(jià)遠(yuǎn)小于油價(jià)，這的確能省下不小的一筆錢，所以插電混動(dòng)車型更適合當(dāng)下的使用情況。