能讓中東土豪們紛紛側(cè)目的是什么車？電動(dòng)車為何還要放在石油比水便宜的阿聯(lián)酋試駕？帶著這兩個(gè)疑惑，接著往下看。其實(shí)在電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉一直是人們心目中的龍頭老大。接近百萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)車可選擇性幾乎為零，不論是續(xù)航里程還是加速能力，不得不說(shuō)特斯拉一直盤(pán)踞在領(lǐng)先地位。但是，當(dāng)老牌車企開(kāi)始發(fā)力，特斯拉在豪華電動(dòng)車龍頭老大的地位就要開(kāi)始動(dòng)搖了。這次，我將前往阿聯(lián)酋去深度試駕奧迪首款電動(dòng)SUV車型e-tron。
一般情況下，奧迪e-tron主要使用其后部電動(dòng)機(jī)，以便取得最高的效率。出于效率原因，驅(qū)動(dòng)力的分配一般偏重后軸，如果駕駛員需要電動(dòng)機(jī)提供更高動(dòng)力時(shí)，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要將扭矩再分配給前軸。電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵是大量控制系統(tǒng)的智能聯(lián)網(wǎng)。中央懸掛控制裝置首次同時(shí)集成了quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的操作控制器和車輪選擇扭矩控制。如果在運(yùn)動(dòng)駕駛中檢測(cè)到轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)會(huì)輕微制動(dòng)負(fù)荷小的內(nèi)側(cè)車輪，從而將驅(qū)動(dòng)力導(dǎo)向外側(cè)車輪。在冰雪路面行駛，快速轉(zhuǎn)彎過(guò)程中即將出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，以及車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，系統(tǒng)均會(huì)提前預(yù)測(cè)，并根據(jù)預(yù)測(cè)分配驅(qū)動(dòng)力矩。系統(tǒng)檢測(cè)駕駛情況以及電動(dòng)機(jī)輸出的扭矩只需要約30毫秒時(shí)間——比常規(guī)quattro技術(shù)反應(yīng)速度更快。原因是，有了電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，機(jī)械離合器不參與，只是簡(jiǎn)單地傳輸電力。所以，即便摩擦系數(shù)突然變化，在極端駕駛狀況下，quattro依然可以提供最佳性能。
但據(jù)奧迪e-tron在國(guó)內(nèi)的路試諜照顯示，該車的低配車型或?qū)⑷∠娮油夂笠曠R。虛擬外后視鏡是一個(gè)選配項(xiàng)目，在歐洲市場(chǎng)的選配價(jià)格是1,500歐元。
從80年代載入汽車發(fā)展里程碑的Audi Duo開(kāi)始，到后來(lái)的奧迪A6 Hybrid、奧迪A8L Hybrid以及奧迪Q5 Hybrid三款混動(dòng)車型，到插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的組合產(chǎn)品奧迪 A3 Sportback e-tron，A6L e-tron和Q7 e-tron，再到如今純電動(dòng)SUV——奧迪e-tron，奧迪已經(jīng)迎來(lái)了純電動(dòng)時(shí)代。
e-tron是一臺(tái)很容易駕馭的車，并且你也幾乎挑不出什么大毛病。動(dòng)力達(dá)到3.0T的水平、行駛平順性和整車NVH也超越了汽油車不少。更重要的是，在接近百萬(wàn)的電動(dòng)車級(jí)別，你幾乎沒(méi)有選擇的余地，相信在未來(lái)，特斯拉將不會(huì)成為讓你理解電動(dòng)車的唯一方式。畢竟，大廠出品還是自帶了不小的光環(huán)。
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