易車原創(chuàng) 如今再和大家聊增程式混動，應(yīng)該不會有人覺得陌生了吧，雖然增程式混動不算什么新技術(shù)，但在我國新能源車市場，應(yīng)該還是在理想ONE上市后才被大家所熟悉，再后來，又有了問界M5、嵐圖FREE增程版、理想L9等等。相比純電車型，增程式混動車型沒有里程焦慮，相比插電式混動車型，增程式混動車型更長的純電續(xù)航能力又能帶來更低的用車成本。所以吉利在今年3月推出星越L 雷神Hi·X混動版后，又帶來了插電混動的星越L 雷神Hi·P。
誒，你剛不是還在聊增程式混動嗎？怎么又說星越L 雷神Hi·P是插電混動的呢？
因為星越L 雷神Hi·P基于e-CMA架構(gòu)打造，可兼容更大容量的電池組，所以在星越L 雷神Hi·P的底盤下，是一塊容量41.2kWh的三元鋰電池，傳統(tǒng)的插電混動車型可沒這么大容量的電池，目前市面上搭載容量超過40kWh電池的非純電動車型并不多，也就前面提到的理想ONE、L9，問界M5、M7等等。當(dāng)然星越L 雷神Hi·P與這些增程式混動車型又有點(diǎn)兒不一樣，它的1.5T發(fā)動機(jī)在部分工況下會直驅(qū)車輪，所以這個界定也是有點(diǎn)兒模糊了。不難看出，吉利推出星越L 雷神Hi·P的目的，就是想將純電續(xù)航最大化，再帶來一些燃油車的樂趣，同時還能免去車主的里程焦慮。
當(dāng)然在這套混動系統(tǒng)中，不可缺少的還有擁有2個行星齒輪組+3個擋位的DHT Pro混動專用變速箱，當(dāng)車速超過20km/h后，就能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和電機(jī)的并聯(lián)工作，有別于其他車型的串聯(lián)混動模式，可進(jìn)一步減小能量轉(zhuǎn)換過程中的損耗。今天，我就先和大家分享一下星越L 雷神Hi·P的駕駛感受。
因為在試駕出發(fā)前車輛處于基本滿電的狀態(tài)，所以自然是先以純電模式駕駛。星越L 雷神Hi·P的油門設(shè)定并不過分激進(jìn)，稍微踩大一些，也不會換來被人猛推一把的感覺，電機(jī)的輸出過程有個循序漸進(jìn)的過程，這個設(shè)定對駕乘人員非常友好。星越L 雷神Hi·P的WLTC純電續(xù)航里程為205km，覆蓋日常通勤肯定是沒有什么問題，所以車輛的默認(rèn)駕駛模式，就是純電模式，只要純電續(xù)航里程不到0km，發(fā)動機(jī)就不會啟動。當(dāng)然也有一個例外，就是在加速踏板kickdown時，系統(tǒng)判斷你有急加速的需求，會啟動發(fā)動機(jī)參與到車輛驅(qū)動中來。
星越L 雷神Hi·P的動能回收力度設(shè)定并不算強(qiáng)，即便是將動能回收放在高擋，松開油門后的減速感可能也就相當(dāng)于很多純電車型的中擋動能回收強(qiáng)度。我個人還是比較喜歡將動能回收放在自動模式上，系統(tǒng)會根據(jù)電池電量及前方的跟車距離來自動選擇所需的動能回收強(qiáng)度，工作邏輯與寶馬iX3的動能回收相似。
純電動車型跑高速的能耗要高于市區(qū)能耗應(yīng)該是大家的共識，所以3擋變速箱的存在就是為了在車高速行駛時把電機(jī)轉(zhuǎn)速降低至高效區(qū)間，從而提升電機(jī)工作效率和動力輸出性能。另外值得一提的是，這個3擋DHT Pro混動變速箱，在純電驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動和發(fā)動機(jī)直驅(qū)這四種最常見的工況下，都具備3擋變速能力。
為應(yīng)對更大容量電池所帶來的重量增加問題，e-CMA架構(gòu)還對底盤和懸架進(jìn)行了優(yōu)化，懸架對于顛簸的處理更富韌性，底盤也給人一種扎實的厚重感，就算說星越L 雷神Hi·P是目前最好開星越L也不為過。
Ok，接下來聊聊星越L 雷神Hi·P的另兩種駕駛模式，增程模式和混動模式。和星越L 雷神Hi·F不同，星越L 雷神Hi·P并沒有那么多的駕駛模式可選，除了純電模式外，就是增程和混動模式了。在增程模式下，系統(tǒng)會自行判斷啟動發(fā)動機(jī)為電池充電的時間，得益于車出色的NVH性能表現(xiàn)，發(fā)動機(jī)的啟動并不容易被車內(nèi)人員察覺，起碼當(dāng)我以乘客身份坐在車內(nèi)時，并不知道同事一直在以增程模式駕駛。對了，星越L 雷神Hi·P的WLTC純電驅(qū)增程續(xù)航里程為1250km，夠跑個京滬了。
也許會有朋友問，既然有了增程模式，為什么還要弄一個混動模式，兩者的區(qū)別在哪里？區(qū)別就在發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，混動模式下發(fā)動機(jī)會直接參與到驅(qū)動車輪的工作中，來提升車輛的性能表現(xiàn)，其實也可以把混動模式當(dāng)成星越L 雷神Hi·P的運(yùn)動模式。此外在運(yùn)動，啊不，混動模式下可以單獨(dú)設(shè)置電池的電量保持，發(fā)動機(jī)在驅(qū)動車的同時會為電池充電至目標(biāo)電量。
就在試駕前一天的晚上，我們在酒店地庫的充電站將電量從30%充至80%的時間約29分鐘，和官方給出的充電時間相差并不大，不到半小時的時間差不多就是你開車去商場地庫，停好車再上去買杯飲料的時間，再遇到充電能免停車費(fèi)的地庫，美滋滋。
星越L 雷神Hi·P標(biāo)配3.3kW對外放電，可滿足一次12小時以上的露營用電需求，此時你也可以設(shè)定一個“里程保護(hù)”，當(dāng)電池電量降低到設(shè)定續(xù)航所需電量時，就不會繼續(xù)對外放電了?；蛟S也是考慮到這種特殊場景，星越L 雷神Hi·P還有怠速充電功能，想在露營地多嗨一會兒也沒問題。
●外觀及內(nèi)飾簡介
還是再讓我們來看一下星越L 雷神Hi·P的外觀和內(nèi)飾吧，雖然它和星越L 雷神Hi·F長得非常像，但還是有些不同的地方，比如前包圍的設(shè)計兩車就不一樣，星越L 雷神Hi·P也換用了鍍鉻飾條來進(jìn)行點(diǎn)綴。此外就是星越L 雷神Hi·P專屬的望舒藍(lán)車身色，藍(lán)中帶點(diǎn)兒紫，想對看過前面圖片的朋友說：真不是我顏色沒調(diào)好。
星越L應(yīng)該是在2021年上海車展前正式亮相的，相信這套三屏內(nèi)飾當(dāng)時就驚艷了不少人，即使到現(xiàn)在，這套內(nèi)飾也足夠耐看，簡約設(shè)計搭配三塊大屏，設(shè)計感和科技感都有了，所以星越L 雷神Hi·P也不用去改變什么。當(dāng)然在一些細(xì)節(jié)上，星越L 雷神Hi·P的內(nèi)飾還是和星越L 雷神Hi·F有些細(xì)微的不同，而且先期推出的黑+淺棕色內(nèi)飾讓人感受不到新能源的氣息。
如果和星越L 雷神Hi·F做配置比較的話，星越L 雷神Hi·P的配置水平與星越L 雷神Hi·F Super睿相當(dāng)，像360°全景影像、L2級別的駕駛輔助功能，此外像并線輔助、DOW開門預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、自動變道輔助系統(tǒng)（車速65km/h以上）都有配備。在座椅配置方面，前排座椅均可電動調(diào)節(jié)并帶有加熱和通風(fēng)功能，后排也擁有獨(dú)立的空調(diào)，能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求，其他配置大家也可參考星越L 雷神Hi·F Super睿。
編輯點(diǎn)評：
“WLTC純電續(xù)航205km，WLTC純電增程巡航1250km，WLTC電混綜合巡航1300km”，相信此前看過星越L 雷神Hi·P新聞的朋友，已經(jīng)對新車賣點(diǎn)有所了解。雖然星越L 雷神Hi·P是一輛插電混動SUV，但在日常用車環(huán)境中更接近一輛純電SUV或增程式SUV，出行的低成本將會成為星越L 雷神Hi·P的優(yōu)勢之一，同時還能帶給你“車?yán)镉杏?，心里不慌”的安全感?/span>
那么問題來了，星越L 雷神Hi·P會賣多少錢呢？本來這個答案會在今年廣州車展上揭曉，不過現(xiàn)在來看要推遲一點(diǎn)兒了。那么又一個問題來了，星越L 雷神Hi·P還能趕上上海對插電混動車型的免費(fèi)專用牌照政策嗎？
