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10-100km/h加速成績(jī)5.47秒[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  剛剛拿到這輛大眾途銳新能源2021款eHybrid（以下簡(jiǎn)稱途銳eHybrid）時(shí)，我的選題思路是在沒有牌照限制的情況下，比如插電混動(dòng)不算新能源的北京等地區(qū)，算一算用車成本，看加5萬元購(gòu)買途銳eHybrid到底值不值。但經(jīng)過一周時(shí)間的接觸后，我否定了這個(gè)思路，因?yàn)榻Y(jié)論是如此顯而易見。你想知道一輛車的測(cè)試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評(píng)判一輛車的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們?cè)诒本﹦P擇汽車運(yùn)動(dòng)中心等你，報(bào)名后，可與汽車之家的專業(yè)測(cè)試編輯、專業(yè)車手一起完成測(cè)試，更有麋鹿測(cè)試、賽道測(cè)試、AEB測(cè)試等項(xiàng)目可進(jìn)行體驗(yàn)。（此次活動(dòng)在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）大眾途銳eHybrid全系只有一款車型，售價(jià)67.98萬元。相比普通途銳2.0T頂配車型貴5萬元，配置上少了普通途銳標(biāo)配的空氣懸架，但多了全速自適應(yīng)巡航，以及相關(guān)的并線輔助、車道保持和交通標(biāo)志識(shí)別，倒車車側(cè)預(yù)警，方向盤換擋、加熱，駕駛位電動(dòng)座椅記憶，帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和清洗裝置的矩陣式LED大燈，后排獨(dú)立空調(diào)等很實(shí)用的配置。動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成，和我們之前測(cè)試過的保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid保持一致，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力（185kW）/5000-6000rpm，最大扭矩370?！っ?1600-4500rpm。電動(dòng)機(jī)功率為136馬力（100kW），峰值扭矩400?！っ?。這套系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到386馬力（284kW），最大扭矩700?！っ?。變速箱為8速Tiptronic手自一體變速箱。● 加速測(cè)試在加入電機(jī)的幫助之后，這輛途銳eHybrid的系統(tǒng)綜合動(dòng)力參數(shù)甚至已經(jīng)超過普通途銳3.0T車型，我們之前測(cè)試的途銳 2.0TSI加速成績(jī)?yōu)?.80秒，3.0TSI加速成績(jī)?yōu)?.87秒，看結(jié)果之前不如各位先猜猜途銳eHybrid的表現(xiàn)。將駕駛模式和電子穩(wěn)定程序都切換到運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)踩下加速和剎車踏板，途銳eHybrid可以2800rpm起步，起步瞬間的感受更像是電動(dòng)車，推背感強(qiáng)烈， 隨后才能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，整個(gè)加速過程共經(jīng)歷2次換擋，最終0-100km/h的加速時(shí)間為5.47秒。00:0000:00/00:21更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)● 能耗測(cè)試大眾途銳eHybrid公布的NEDC續(xù)航里程為58km，充滿電后，中控屏顯示的續(xù)航里程同樣是58km。我們使用純電模式，保持空調(diào)23℃ AUTO狀態(tài)，以28km/h的平均時(shí)速行駛了47km后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入。但此時(shí)的電池電量并未完全耗干，堵車等低速工況下，車依然會(huì)純電行駛。將這輛途銳eHybrid油量加滿，繼續(xù)進(jìn)行饋電油耗測(cè)試，這次，我們以31km/h的平均時(shí)速行駛了102km，同樣保持空調(diào)23℃ AUTO狀態(tài)，最終加注燃油8.68升，饋電油耗為8.5L/100km。根據(jù)EV AH-100測(cè)試方法，可進(jìn)一步推算出其PHEV 300公里能耗為7.2L/100km。● 駕駛感受在電池有電的情況下，這輛車會(huì)默認(rèn)以純電模式行駛，最高車速為140km/h，完全能夠覆蓋國(guó)內(nèi)所有道路的日常使用場(chǎng)景。47km的實(shí)測(cè)續(xù)航里程相信也能滿足很多人的通勤需求，有充電樁的話，完全可以把它當(dāng)做一輛純電動(dòng)車型來使用。電機(jī)的出力特性相當(dāng)舒緩，和大部分電動(dòng)車有所不同，更像普通途銳2.0T車型，駕駛風(fēng)格偏激進(jìn)的人會(huì)覺得動(dòng)力初段有些慵懶，常常需要一半以上的油門開度才能順利完成超車動(dòng)作。使用混動(dòng)模式駕駛時(shí)，你可以選擇電池的保留電量，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)選擇介入時(shí)間。電量顯示分為10格，你選擇保留的電量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)間越長(zhǎng)，當(dāng)你選擇保留的電量高于現(xiàn)有電量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)一直啟動(dòng)進(jìn)入充電模式，怠速大約15-20分鐘可以充一格電。相反，你選擇保留的電量越少，發(fā)動(dòng)機(jī)介入便越少，更長(zhǎng)時(shí)間使用純電行駛，在進(jìn)行續(xù)航里程測(cè)試和饋電油耗測(cè)試時(shí)便是選擇最低保留電量，電量并不會(huì)完全耗干，低速行駛時(shí)，依然可以用電驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)作非常輕柔，事實(shí)上，在行駛中你經(jīng)常會(huì)看一眼儀表才突然發(fā)現(xiàn)原來發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)介入，整個(gè)過程在不知不覺間完成。且發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都是偏慵懶的調(diào)校，所以在動(dòng)力感受方面也不會(huì)有明顯區(qū)別。這種風(fēng)格放在途銳身上還算合適，你不需要細(xì)膩的油門控制也能時(shí)刻保持沉穩(wěn)，而當(dāng)你真的需要?jiǎng)恿r(shí)，大膽的踩下油門就能獲得驚喜?；蛘咔袚Q到運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)介入更加積極，轉(zhuǎn)速維持更高，動(dòng)力響應(yīng)更快，不過依然在正常范圍內(nèi)，并不激進(jìn)。8AT變速箱非常優(yōu)秀的完成著自己的使命，對(duì)駕駛員意圖理解到位，平順性非常好，響應(yīng)也很及時(shí)。甚至本身?yè)Q擋速度不夠快的小問題，也被電動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)，突然踩下油門，電機(jī)能立刻跟上。經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)分值得分質(zhì)保與售價(jià)5.001.70售價(jià)35.0011.00質(zhì)保15.006.00環(huán)保13.001.20EV電耗50.000.00EV綜合續(xù)航里程60.000.00EV充電速率20.000.00PHEV 能耗50.0011.00PHEV充電速率20.000.00PHEV續(xù)航里程60.001.00總分18.002.90AH100 得分:2.26 (占比：14.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比)2沒有空氣懸架也依然很舒適● 行駛感受普通途銳標(biāo)配的空氣懸架并沒有出現(xiàn)在途銳eHybrid身上，不免讓人感覺非?？上?，但即便只是多連桿獨(dú)立懸架，它的表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)秀。懸架的整體調(diào)校自然以舒適性為主，小的路面破損或井蓋能夠輕松化解，雖然不如空氣懸架那么細(xì)膩，大的溝坎和減速帶也能從容應(yīng)對(duì)。懸架中后段還保留著不錯(cuò)的支撐，在快速并線時(shí)能保證穩(wěn)定。不過在快速通過起伏路時(shí)，會(huì)有輕微的拋離感，好在減振器能很好的控制住車身，沒有多余的晃動(dòng)。轉(zhuǎn)向并不算特別輕盈，低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)有明顯阻尼感，轉(zhuǎn)向中間存在一定的虛位，屬于正常中大型SUV的表現(xiàn)。不過轉(zhuǎn)向的指向性很好，并且快速并線時(shí)車頭的反應(yīng)速度在中大型SUV中也算是較好的類型。由于動(dòng)能回收的存在，剎車腳感還是有一些奇怪，主要表現(xiàn)為不線性，當(dāng)剎車踏板踩到某一開度時(shí)，剎車力度會(huì)突然變大。● 剎車測(cè)試途銳eHybrid最終100-0km/h的剎車距離為39.45米，屬于合格偏良好的表現(xiàn)。全力制動(dòng)時(shí)，懸架能給車很好的支撐，尤其對(duì)于一輛車重超過2.3噸的車來說，車身姿態(tài)還不錯(cuò)。連續(xù)10次剎車測(cè)試沒有明顯的熱衰減情況，固特異EAGLE F1輪胎的抓地力表現(xiàn)也較好。00:0000:00/00:17更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)● 麋鹿測(cè)試在麋鹿測(cè)試這個(gè)項(xiàng)目中，像途銳eHybrid這個(gè)級(jí)別的SUV，大多都會(huì)被寬大的車身以及較高的車重所拖累，而途銳從主觀表現(xiàn)來看，基本算是個(gè)例外了，首先，從A區(qū)到B區(qū)的過程中，車的轉(zhuǎn)向以及響應(yīng)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，雖然輪胎抓地力信息僅有很少能返回給車手，但憑著不錯(cuò)的側(cè)向支撐，讓車整體穩(wěn)定性好了很多。電子輔助系統(tǒng)的邏輯更偏保守，雖然介入較早，但力度很輕，只靠長(zhǎng)時(shí)間的工作（長(zhǎng)時(shí)間工作會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)熱衰退，救車能力會(huì)有下降），才能讓車回到正常行駛軌跡，例如在B區(qū)后半段，車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，此時(shí)只有保持方向等待輔助系統(tǒng)的幫助（修正并減速），進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速已降至35km/h左右，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.8km/h。00:0000:00/01:21更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)● 噪音測(cè)試途銳eHybrid的噪音表現(xiàn)值得稱贊，而且這絕不僅僅是因?yàn)殡姍C(jī)的加入，雖然怠速時(shí)確實(shí)因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音而獲得了較低的分貝值，但行駛起來后，車對(duì)外界噪音的隔絕很到位，很難從聲音分辨出發(fā)動(dòng)機(jī)是否介入，尤其高速行駛時(shí)，風(fēng)噪能夠掩蓋發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。安全性評(píng)價(jià)分值得分剎車5.003.20100-0km/h制動(dòng)距離45.0028.00制動(dòng)踏板感覺5.004.00電子輔助2.002.00穩(wěn)定作用15.0015.00電子輔助可選擇性5.005.00視野1.000.90駕駛員視野4.004.00反光鏡視野4.003.00雨刮效果2.002.00氣囊數(shù)量1.001.00氣囊數(shù)量10.0010.00總分9.007.10AH100 得分:12.62 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比)3四驅(qū)強(qiáng)悍但離地間隙不如普通版● 四驅(qū)及滑輪組測(cè)試途銳eHybrid的四驅(qū)系統(tǒng)與普通途銳相同，采用托森C型中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該結(jié)構(gòu)也應(yīng)用于奧迪Q7等MLB Evo平臺(tái)的中大型SUV上。實(shí)測(cè)越野參數(shù)車型/類目接近角離去角最小離地間隙最小轉(zhuǎn)彎半徑途銳eHybrid28°28°215mm11.8m途銳2.0TSI32°32°270mm11.8m我們之前曾測(cè)試過途銳2.0TSI 銳翼版的四驅(qū)、滑輪組和實(shí)地越野，裝配空氣懸架的途銳2.0TSI支持兩擋升高，從對(duì)比可以看到它的接近角、離去角和最小離地間隙都高于我們本次測(cè)試的途銳eHybrid，不過兩款車型的四驅(qū)系統(tǒng)相同。00:0000:00/01:29更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)正如預(yù)期的一樣，滑輪組測(cè)試對(duì)于途銳eHybrid來說同樣輕而易舉，單前輪和單后輪有附著力的測(cè)試也能輕松通過。電子限滑介入迅速且及時(shí)，動(dòng)力能被高效分配給有附著力的車輪。● 實(shí)地越野測(cè)試爬坡測(cè)試對(duì)途銳eHybrid來說非常輕松，線性的動(dòng)力輸出讓你能夠輕松控制車輛，輪胎也沒有出現(xiàn)明顯打滑的情況，唯一要注意的只是在登頂時(shí)要盡量降低車速，防止托底。陡坡緩降功能不需要手動(dòng)提前開啟，它會(huì)在檢測(cè)到下坡時(shí)及時(shí)自動(dòng)介入，能給人很強(qiáng)的安穩(wěn)感。不過3km/h的速度確實(shí)有些慢，我嘗試了輕點(diǎn)油門和定速巡航的按鍵，都無法改變車速。沒有空氣懸架提高車身，我們的炮彈坑和蝴蝶谷都選擇了“簡(jiǎn)單模式”，但其實(shí)途銳eHybrid和普通途銳2.0T車型只是懸架行程的區(qū)別，四驅(qū)能力毋庸置疑，依然十分強(qiáng)悍，電子限滑穩(wěn)定，動(dòng)力分配高效，讓你能很容易的控制車，通過炮彈坑和蝴蝶谷都相當(dāng)輕松。00:0000:00/05:51更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)分值得分發(fā)動(dòng)機(jī)8.005.80加速25.0018.00中途加速25.0014.00平順性15.0014.00油門響應(yīng)15.0012.00變速箱5.004.50變速箱自動(dòng)50.0045.00變速箱手動(dòng)50.000.00轉(zhuǎn)向3.002.40轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性10.007.00轉(zhuǎn)向靈活性10.008.00轉(zhuǎn)向力度/反饋10.009.00行駛舒適性3.002.50前排舒適性10.0013.00第二排舒適性10.0012.00第三排舒適性10.000.00四驅(qū)系統(tǒng)5.005.00四驅(qū)系統(tǒng)50.0050.00車身參數(shù)2.501.05SUV車輛接近角10.005.00SUV離去角6.003.50離地間隙5.000.00SUV轉(zhuǎn)彎直徑4.002.00牽引力2.502.5036度爬坡15.0015.0042度爬坡10.0010.00總分33.0023.75AH100 得分:17.99 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比)4靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧● 靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧途銳eHybrid也是途銳，所以它和普通版車型在外觀設(shè)計(jì)上并沒有明顯的區(qū)別，你能找到的細(xì)節(jié)也只有中網(wǎng)左側(cè)的“eHybrid”銘牌和車側(cè)多出來的充電口，當(dāng)然，最顯眼的是獨(dú)特的輪圈造型。矩陣式LED大燈效果出眾，這可不是普通版2.0T車型能有的配置，燈組擁有12種動(dòng)態(tài)照明模式，當(dāng)然，還有一項(xiàng)重要的作用，是為途銳eHybrid提供科技感。00:0000:00/00:24更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)車尾線條很飽滿，無論細(xì)節(jié)如何變化，整體依然是我們熟悉的大眾的味道。尾燈造型精致，光源自然是全LED。車名字母放在Logo下方是現(xiàn)在大眾的標(biāo)準(zhǔn)做法，讓我驚喜的是底部貨真價(jià)實(shí)的雙邊共雙出排氣，即便是插電混動(dòng)車型，途銳也沒有使用隱藏式排氣。00:0000:00/00:19更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)12.3英寸+15.3英寸雙屏幕的組合，當(dāng)然，最主要的是15.3英寸中控屏，絕對(duì)能讓每個(gè)人在上車后發(fā)出驚呼。橫平豎直的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然能為你帶來熟悉的感覺，但向主駕略微傾斜的中控表達(dá)了以駕駛員為核心的設(shè)計(jì)思路。12.3英寸全液晶儀表和15.3英寸中控大屏幕非常吸引眼球，顯示效果很細(xì)膩，功能非常豐富，我同事之前測(cè)試途銳2.0TSI車型時(shí)進(jìn)行了非常詳細(xì)的介紹，我在此用兩個(gè)小視頻帶大家回顧一下這兩塊屏幕的使用體驗(yàn)。00:0000:00/01:50更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)00:0000:00/02:31更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)00:0000:00/00:40更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)● 總結(jié)途銳eHybrid售價(jià)67.98萬元，剛好在普通途銳2.0T頂配車型62.98萬元和3.0T低配車型75.68萬元之間，關(guān)于它值不值得購(gòu)買，我的答案是當(dāng)然值得，因?yàn)樗奶嵘齺碜苑椒矫婷?，不能?jiǎn)單的用成本計(jì)算。首先配置方面它比2.0T車型高，更接近3.0T車型，這也符合它的定價(jià)，除空氣懸架；其次動(dòng)力水平，它的參數(shù)最高，實(shí)測(cè)加速成績(jī)也確實(shí)最快；最后感受方面，動(dòng)力柔順細(xì)膩，電機(jī)的輔助能彌補(bǔ)原本動(dòng)力系統(tǒng)的問題，也能帶來更靜謐的空間。電機(jī)的加入不僅僅是環(huán)保的理念和用車成本的減少，更是全方面的體驗(yàn)升級(jí)。（文/圖/攝 汽車之家 曹益 視頻/曹明偉 后期/孟婭潔）大眾-途銳新能源-2021款 eHybrid AH-100得分總表舒適性評(píng)價(jià)分值得分空間12.008.00配置7.005.30工藝質(zhì)量3.002.70人體工程5.503.90兒童座椅1.000.90車內(nèi)噪音1.501.50噪音感受1.000.85總分31.0023.15AH100 得分:18.67 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)分值得分發(fā)動(dòng)機(jī)8.005.80變速箱5.004.50轉(zhuǎn)向3.002.40行駛舒適性3.002.50四驅(qū)系統(tǒng)5.005.00車身參數(shù)2.501.05牽引力2.502.50總分33.0023.75AH100 得分:17.99 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比)安全性評(píng)價(jià)分值得分剎車5.003.20電子輔助2.002.00視野1.000.90氣囊數(shù)量1.001.00總分9.007.10AH100 得分:12.62 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)分值得分質(zhì)保與售價(jià)5.001.70環(huán)保13.001.20總分18.002.90AH100 得分:2.26 (占比：14.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比)智能化評(píng)價(jià)分值得分主動(dòng)安全5.505.50多媒體系統(tǒng)3.502.20總分9.007.70AH100 得分:17.11 (占比：20.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比)車輛總得分100.0064.60AH100 總得分: 68.655文中車型配置參數(shù)車型圖片基本參數(shù)途銳新能源 2021款 eHybrid廠商指導(dǎo)價(jià)67.98萬經(jīng)銷商報(bào)價(jià)61.98萬 6.00萬獲取底價(jià)廠商大眾(進(jìn)口)級(jí)別中大型SUV能源類型插電式混合動(dòng)力環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)國(guó)VI上市時(shí)間2020.11NEDC純電續(xù)航里程(km)58快充時(shí)間(小時(shí))2.5慢充時(shí)間(小時(shí))10.8快充電量百分比-最大功率(kW)270最大扭矩(N·m)700發(fā)動(dòng)機(jī)2.0T 252馬力 L4電動(dòng)機(jī)(Ps)136變速箱8擋手自一體長(zhǎng)*寬*高(mm)4878*1984*1711車身結(jié)構(gòu)5門5座SUV最高車速(km/h)225官方0-100km/h加速(s)5.7NEDC綜合油耗(L/100km)2.3整車質(zhì)保三年或10萬公里車身途銳新能源 2021款 eHybrid長(zhǎng)度(mm)4878寬度(mm)1984高度(mm)1711軸距(mm)2894前輪距(mm)-后輪距(mm)-車身結(jié)構(gòu)SUV車門開啟方式平開門車門數(shù)(個(gè))5座位數(shù)(個(gè))5油箱容積(L)76后備廂容積(L)610-1600整備質(zhì)量(kg)2362發(fā)動(dòng)機(jī)途銳新能源 2021款 eHybrid發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)DFK排量(mL)1984排量(L)2.0進(jìn)氣形式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)布局縱置氣缸排列形式L氣缸數(shù)(個(gè))4每缸氣門數(shù)(個(gè))4配氣機(jī)構(gòu)DOHC最大馬力(Ps)252最大功率(kW)185最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)5000-6000最大扭矩(N·m)370最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)1600-4500最大凈功率(kW)185燃料形式插電式混合動(dòng)力燃油標(biāo)號(hào)98號(hào)供油方式混合噴射缸蓋材料鋁合金缸體材料鑄鐵環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)國(guó)VI電動(dòng)機(jī)途銳新能源 2021款 eHybrid電機(jī)類型永磁/同步電動(dòng)機(jī)總功率(kW)100電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)136電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)350前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)100前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)350系統(tǒng)綜合功率(kW)270系統(tǒng)綜合功率(Ps)367系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)700驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)-電機(jī)布局-電池類型三元鋰電池NEDC純電續(xù)航里程(km)58電池能量(kWh)18百公里耗電量(kWh/100km)-電池組質(zhì)保待查快充功能支持快充時(shí)間(小時(shí))2.5慢充時(shí)間(小時(shí))10.8快充電量(%)-變速箱途銳新能源 2021款 eHybrid擋位個(gè)數(shù)8變速箱類型手自一體變速箱(AT)簡(jiǎn)稱8擋手自一體底盤轉(zhuǎn)向途銳新能源 2021款 eHybrid驅(qū)動(dòng)方式前置四驅(qū)四驅(qū)形式全時(shí)四驅(qū)中央差速器結(jié)構(gòu)托森式差速器前懸架類型多連桿式獨(dú)立懸架后懸架類型多連桿式獨(dú)立懸架助力類型電動(dòng)助力車體結(jié)構(gòu)承載式車輪制動(dòng)途銳新能源 2021款 eHybrid前制動(dòng)器類型通風(fēng)盤式后制動(dòng)器類型通風(fēng)盤式駐車制動(dòng)類型電子駐車前輪胎規(guī)格255/55 R19后輪胎規(guī)格255/55 R19備胎規(guī)格無主/被動(dòng)安全裝備途銳新能源 2021款 eHybrid主/副駕駛座安全氣囊主● / 副●前/后排側(cè)氣囊前● / 后●前/后排頭部氣囊(氣簾)前● / 后●膝部氣囊●副駕駛座墊式氣囊-前排中間氣囊-后排安全帶式氣囊-后排座椅防下滑氣囊-后排中央安全氣囊-被動(dòng)行人保護(hù)●缺氣保用輪胎-ISOFIX兒童座椅接口●ABS防抱死●制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)●剎車輔助(EBA/BAS/BA等)●牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)●車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)●并線輔助●車道偏離預(yù)警系統(tǒng)●車道保持輔助系統(tǒng)●道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別●主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)●夜視系統(tǒng)-疲勞駕駛提示●輔助/操控配置途銳新能源 2021款 eHybrid前/后駐車?yán)走_(dá)前● / 后●倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)●自動(dòng)泊車入位●發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)●自動(dòng)駐車●上坡輔助●陡坡緩降●空氣懸架-電磁感應(yīng)懸架-可變轉(zhuǎn)向比-中央差速器鎖止功能-整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)-涉水感應(yīng)系統(tǒng)-外部/防盜配置途銳新能源 2021款 eHybrid運(yùn)動(dòng)外觀套件-電動(dòng)擾流板-無框設(shè)計(jì)車門-電動(dòng)后備廂●感應(yīng)后備廂●電動(dòng)后備廂位置記憶●尾門玻璃獨(dú)立開啟-車頂行李架●發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜●車內(nèi)中控鎖●無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)●隱藏電動(dòng)門把手-主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵-電池預(yù)加熱-內(nèi)部配置途銳新能源 2021款 eHybrid多功能方向盤●方向盤換擋●方向盤加熱●方向盤記憶-全液晶儀表盤●HUD抬頭數(shù)字顯示●內(nèi)置行車記錄儀-主動(dòng)降噪-電動(dòng)可調(diào)踏板-座椅配置途銳新能源 2021款 eHybrid運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅-主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)主● / 副●副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕-第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)-后排小桌板-第二排獨(dú)立座椅-后排座椅電動(dòng)放倒-前/后中央扶手前● / 后●后排杯架●多媒體配置途銳新能源 2021款 eHybrid衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)●導(dǎo)航路況信息顯示●道路救援呼叫●中控液晶屏分屏顯示-藍(lán)牙/車載電話●手勢(shì)控制●面部識(shí)別-車聯(lián)網(wǎng)●OTA升級(jí)●車載電視-后排控制多媒體-220V/230V電源●行李廂12V電源接口●燈光配置途銳新能源 2021款 eHybridLED日間行車燈●自適應(yīng)遠(yuǎn)近光●自動(dòng)頭燈●轉(zhuǎn)向輔助燈●轉(zhuǎn)向頭燈-前大燈雨霧模式●大燈高度可調(diào)●大燈清洗裝置●大燈延時(shí)關(guān)閉●觸摸式閱讀燈●玻璃/后視鏡途銳新能源 2021款 eHybrid前/后電動(dòng)車窗前● / 后●車窗防夾手功能●后風(fēng)擋遮陽簾-后排側(cè)隱私玻璃-后雨刷●可加熱噴水嘴-空調(diào)/冰箱途銳新能源 2021款 eHybrid后排獨(dú)立空調(diào)●后座出風(fēng)口●溫度分區(qū)控制●車載空氣凈化器●車內(nèi)PM2.5過濾裝置●負(fù)離子發(fā)生器-車內(nèi)香氛裝置-車載冰箱-