測試Polestar 2的幾天里，挪威作曲家愛德華.格里格（Edvard Grieg）的《霍爾格堡組曲》（Holberg Suite Op.40）是我在車上反復(fù)聆聽的音樂。盡管試駕車選配的哈曼卡頓音響粗糲的中頻表現(xiàn)和略顯混雜的定位感對這種小編制的弦樂重放效果實在乏善可陳。但在我看來，極星2與這部音樂作品卻有著某些氣質(zhì)上的吻合。后者雖然采用了古韻盎然的巴洛克曲式，但構(gòu)成全曲的每個元素則源自維京民間音樂。正如Polestar 2，在重塑汽車工業(yè)成為流行趨勢的當(dāng)下，這款同樣來自北歐的汽車卻在電動化、互聯(lián)等方面緊跟潮流的同時，仍堅守著斯堪的納維亞半島獨有的造車美學(xué)。
盡管上市已經(jīng)兩年有余，但Polestar 2在國內(nèi)的月銷量卻始終維持在百余輛的水平，究其原因，較低的品牌認(rèn)知和缺乏吸引力的售價恐怕是“罪魁禍?zhǔn)住?。本次測試的車型為2021款單電機長續(xù)航版，官方指導(dǎo)價28.78萬元，屬于整個車系中擔(dān)負(fù)“走量”重任的中配車型。
外觀設(shè)計總結(jié)：總體而言，極星2的外觀設(shè)計可以給出一個漂亮的分?jǐn)?shù)，雖然從工程學(xué)上考量，“跨界風(fēng)格”的車身更像是妥協(xié)了電池組布置和安全考慮的權(quán)宜之選，但這也確實為這款車帶來了獨特的調(diào)性，也與眾多彰顯未來感的新勢力純電車型形成了鮮明的對比。
進(jìn)入車內(nèi)，Polestar 2的內(nèi)飾設(shè)計仍延續(xù)了沃爾沃車型的設(shè)計和整體布局，并呈現(xiàn)出和外觀如出一轍的極簡風(fēng)格。作為豪華品牌，設(shè)計師并未通過大量堆砌真皮、實木、金屬等傳統(tǒng)認(rèn)知中的昂貴材料以提升質(zhì)感，而是在門板、中控等處大面積使用了再生PET材料制成的亞麻織物，不僅兼具質(zhì)感和環(huán)保，也傳達(dá)出北歐人一貫的自省與淡然。
內(nèi)飾、配置小結(jié):不論是設(shè)計水準(zhǔn)還是整體的做工，Polestar 2的內(nèi)飾都達(dá)到了一款售價接近30萬元的豪華轎車應(yīng)有的水平。配置層面，駕駛輔助系統(tǒng)和部分舒適性配置均需額外選裝，此外車機的較為復(fù)雜的使用邏輯和整體的反應(yīng)速度也存在一定的進(jìn)步空間。
對于Polestar 2這種標(biāo)榜設(shè)計調(diào)性和運動性的中型轎車而言，空間表現(xiàn)自然不是極力著墨之處。對此，以當(dāng)今標(biāo)準(zhǔn)看來頗為 “緊湊”的車身尺寸就是最好的證明。
空間小結(jié)：Polestar 2在乘坐空間、座椅舒適度方面的表現(xiàn)比較一般，但遍及全車的儲物空間和行李廂的儲物能力都令人十分滿意，前備廂的加入無疑進(jìn)一步提升了該車的實用性。
目前國內(nèi)在售的極星2提供了三種不同的動力配置，售價區(qū)間為25.78萬元-33.8萬元。其中單電機標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和此次測試的單電機長續(xù)航均為前置電機布局，其續(xù)航里程分別為485km和565km。而頂配車型為前后雙電機的四驅(qū)布局，續(xù)航里程為512公里。
“強烈”模式下的動能回收力度則相當(dāng)明顯，開啟該模式后在城市擁堵的走走停停中幾乎可以不用制動踏板。需要說明的是，該車加速踏板沉穩(wěn)的腳感提升了該模式下精準(zhǔn)控制的難度，稍有不慎，減速力度就會超出預(yù)期，額外的拖拽感很容易引起車上成員的不適。
◆加速測試
經(jīng)測試，Polestar 2最好的加速成績達(dá)到了7.54秒，比官方公布的數(shù)據(jù)稍慢。但考慮到245/45 R19的輪胎尺寸和超過2噸的裝備質(zhì)量，這樣的加速成績也在接受范圍內(nèi)，動力水平對于一般的城市駕駛來說已經(jīng)綽綽有余，如果對動力表現(xiàn)比較看重，可以選擇性能更加“炸裂”的雙電機車型。
在80km/h以內(nèi)，Polestar始終保持著0.3g以上的G值，只車速突破90km/h后加速感才有所減弱。中途加速測試中，該車40-80km/h和80-120km/h的加速時間分別為2.87秒和4.82秒，在我們所測試的純電車型內(nèi)中后段加速的表現(xiàn)相當(dāng)突出。這也就意味著即使面對高速超車等這類大多數(shù)純電車型并不擅長的工況，Polestar 2仍可從容應(yīng)對。
◆能耗測試
能耗測試中，我們?nèi)虒翁ぐ羼{駛選項調(diào)至“強烈”模式，并開啟緩行功能。在全程將空調(diào)溫度設(shè)定在25℃的狀態(tài)下，按照城市70%、高速30%的權(quán)重，Polestar 2的綜合平均能耗為17.5kWh/100km。根據(jù)75kWh的電池容量計算，其綜合續(xù)航里程達(dá)到了445km。與官方標(biāo)稱的565km相距甚遠(yuǎn)。
城市工況下，Polestar 2的實測平均能耗為13.9kWh/100km，折算續(xù)航里程達(dá)到了563km。高速續(xù)航工況下，該車實測平均能耗為26.8kWh/100km，折算續(xù)航里程為298km。
◆補能測試
依照該測試標(biāo)準(zhǔn)，我們在SOC小于25%的狀態(tài)下對這輛Polestar 2進(jìn)行了補能測試，根據(jù)國家電網(wǎng)、特來電等多個場站的實際測試，我們發(fā)現(xiàn)該車在充電時對電池溫度控制的很好，對于國家電網(wǎng)、特來電等不同的第三方充電設(shè)施也有著不錯的兼容度。
測試中，我們使用了功率為60kWh的國家電網(wǎng)快充樁為該車補能。數(shù)據(jù)顯示，30%-80%平均充電功率達(dá)到了49.4kW，補能效率達(dá)到了該級別車型應(yīng)有的水平。從SOC 90%開始，充電效率顯著降低，平均功率不足10kW，SOC接近100%時，充電功率持續(xù)下跌至不足3kW，涓流充電速度表現(xiàn)幾乎讓人無法忍受。對于普通車主來說，考慮到充電效率和時間成本，每次補能至90%是比較明智的選擇。
底盤部分，Polestar 2采用了比較常規(guī)的前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛。但在為期幾天的測試中，該車扎實、出色的底盤調(diào)校依舊給我留下了極為深刻的印象，盡管阻尼過強的減振器在犧牲了該車低速時的舒適性，但對于一款標(biāo)榜運動和操控的轎車而言，這樣的表現(xiàn)倒也在接受范圍內(nèi)。
◆剎車測試
在十組100-0km/h的剎車測試中，Polestar 2的最好成績?yōu)榈谝淮巫龀龅?7.17m。隨后發(fā)生了輕微的衰減，但成績始終維持在39-40m，十分穩(wěn)定。此外，剎車片在完成測試后也出現(xiàn)了明顯的焦糊味。制動踏板的腳感十分緊實，制動力的分配在整個踏板行程中分布的比較均勻，只要踩下剎車踏板，出色的制動力能給駕駛者很強的信心。
◆繞樁測試
日常駕駛中，Polestar 2有著出色的車身響應(yīng)，即使小幅度調(diào)整方向，車身也會按照駕駛者的意愿有所動作，面對高頻的大角度輸入，車身也能干凈利落的完成轉(zhuǎn)向動作，于此同時，底盤的整體表現(xiàn)也十分沉穩(wěn)，給予了駕駛員極強的信心。
◆噪音測試
隔音降噪方面并非Polestar 2的長項，怠速時的噪音雖然進(jìn)入了愛卡推薦值范圍，但還是可以隱約聽到空調(diào)壓縮機工作的聲響。此外，該車在60km/h、80km/h和120km/h時的噪音數(shù)值均略微超過愛卡推薦值。主觀層面，噪音的主要來源是車身較高的離地間隙帶來的風(fēng)噪，高速行駛時尤為明顯。
編輯點評：“恪守”和“堅持”是我在測試Polestar 2這幾天里時常出現(xiàn)在我腦海里的兩個詞語。面對正處于巨大變革的汽車工業(yè)，Polestar2依舊堅守了舊時代對于“好車”的判定標(biāo)準(zhǔn)。動力來源可以改變、智能駕駛和車載互聯(lián)亦可與時俱進(jìn)，但扎實的底盤、出色的操控以及克制而不乏美感的設(shè)計永遠(yuǎn)是瑞典人堅守的底線。
時至今日，這種 “不諳世事”的造車哲學(xué)讓Polestar 2注定不會成為“主流”。作為一輛電動車，并不出色、甚至有些拉胯的充電表現(xiàn)和易用度不高的車機都是Polestar 2的短板，但在這款車的消費者看來，這恐怕都是無足輕重的瑕疵。因為對于那些熱愛駕駛、講究質(zhì)感的老派Petrolhead而言，Polestar 2仍是他們與電動化時代和解的最佳選擇。
