成渝鐵路，是新中國成立后自主建設(shè)的第一條鐵路，全長500多公里，僅用兩年時間建成通車。在鐵路建設(shè)過程中，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的鐵路建設(shè)者面對材料匱乏、土匪破壞、工人短缺等諸多困難，依靠人民、自力更生、軍民一心，取得了新中國鐵路建設(shè)史上的第一個奇跡。
視頻：開路先鋒 筑路西南 （來源：央視國家記憶微博）
重慶剛解放不久
以鄧小平為第一書記的中共中央西南局
就決定“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”
1950年3月
重慶鐵路工程局掛牌成立
新中國剛剛成立，百廢待興
我們還面臨西方國家的封鎖禁運
鐵路所需的原材料十分匱乏
鐵軌、枕木、機車等材料又從何而來？
黨中央決定自力更生
“依靠地方，群策群力，
就地取材，修好鐵路”
制造鋼軌用的鋼錠由鞍鋼負(fù)責(zé)軋制
由當(dāng)時代號29兵工廠的重慶鋼鐵廠生產(chǎn)
鞍鋼的鋼錠、上海的鋼梁、武漢的機車
不斷被運到重慶
炸藥、水泥等材料全部自制
鋪軌用的枕木則全部由四川地方政府籌集
四川人民踴躍捐獻(xiàn)枕木
青年獻(xiàn)出做新床的木料
老人獻(xiàn)出自己的壽木
有的人還獻(xiàn)出珍藏多年的樟木、楠木
共獻(xiàn)129萬根枕木
除了材料外
要修建這條500多公里長的鐵路
還需要一支筑路大軍
此時西南剛剛解放
地方政府還沒有足夠的組織能力
西南軍區(qū)抽調(diào)指戰(zhàn)員3萬余人
率先承擔(dān)筑路任務(wù)
四川各行署也動員1.8萬多人參加筑路
1950年6月15日
成渝鐵路開工建設(shè)
原西南軍區(qū)軍工筑路隊參謀孫貽蓀接到命令
來到西南軍區(qū)大操場報到
才知道是來修鐵路
3萬多名解放軍指戰(zhàn)員到施工現(xiàn)場
卻面臨沒有任何機型設(shè)備
就連爆破要用到的炸藥都要自制的困難局面
筑路大軍依靠人挑肩扛
在四川群山搬走一座座山坳
開出一條通道
不到5個月路基工程就完成30%
“我們軍隊是一手拿槍一手拿鎬，
一邊剿匪一邊筑路?！?/p>
孫貽蓀回憶說
一次他們在重慶泥壁沱修路
正干得汗流浹背
民工跑來報告有上百號土匪前來
他們立即調(diào)集火力打退土匪
不久，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)
筑路大軍接到命令歸建北上
他們留下的任務(wù)
由各城鎮(zhèn)招募的民工筑路隊接替
當(dāng)時響應(yīng)號召參加筑路的四川各界民眾
一共有十萬多人
生力軍的加入讓鐵路工地又熱鬧起來
除了完成工作任務(wù)
工人們還開動腦筋想了很多土辦法
提升工作效率
看到新中國第一條鐵路順利建設(shè)
潛伏在西南各地的土匪特務(wù)蠢蠢欲動
伺機破壞鐵路工程
為了防范土匪
筑路隊下工地時都帶著武器
干活的時候武器就放在旁邊
隨時準(zhǔn)備應(yīng)對土匪的偷襲
就連文工隊到工地演出
都需要有軍隊武裝護(hù)送
1950年下半年開始
西南地區(qū)展開了大規(guī)模的清匪反霸斗爭
這讓當(dāng)?shù)氐纳鐣刃蜷_始逐漸穩(wěn)定
筑路大軍也可以專心施工了
為了方便沿線群眾
成渝鐵路修通一段運營一段
1952年6月
筑路大軍貫通了622米的柏樹坳隧道
鐵軌通過這條成渝鐵路最長的隧道
穿越山谷，進(jìn)入成都
1952年6月13日
最后一根鋼軌落定
成渝鐵路比預(yù)定日期提前90天全線貫通
不僅改變了四川交通閉塞的歷史
也拉開了新中國大規(guī)模進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)的序幕
1952年7月1日
成渝鐵路全線通車慶祝大會
在重慶和成都兩地舉行
聽聞新中國第一條鐵路貫通的消息
毛澤東寫下了題詞
“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路”
西南軍區(qū)司令員賀龍和鐵道部部長滕代遠(yuǎn)
將繡有毛主席題詞的錦旗
送給了成渝鐵路的建設(shè)者們
