太長不看版：
1.技術路線沒有絕對的對錯，大國的優(yōu)勢就在于，利用自身市場規(guī)模，把自己本來劣勢的技術變成市場的主流，利用市場的力量扶持本國選擇的技術路線。
2.日本車企最早押注新能源汽車，剛開始押注的路線是電動車，后面進行了戰(zhàn)略轉變，集體押注氫能源。韓國車企同樣做這樣的選擇。氫能源是有可能跑通的，但現(xiàn)實卻是電動車成了主流。
3.日本汽車壟斷了氫能源技術絕大部分專利，中美發(fā)展新能源汽車，肯定不會選擇氫能源，而是走電動車。為此，特斯拉開放自家汽車全部專利，中國大規(guī)模補貼消費者購買電動車，利用市場的優(yōu)勢，幫助電動車超越氫能源。日本國內市場小，無法獨立支撐氫能源汽車的發(fā)展，氫能源技術逐漸落后。
4.日本的大企業(yè)在傳統(tǒng)行業(yè)還有存在感，但在新興產業(yè)卻毫無建樹，這是因為像互聯(lián)網(wǎng)、通信、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興產業(yè)，需要大量用戶基數(shù)做支撐，日本本土市場小，無法孕育出新的大企業(yè)。小國在高科技產業(yè)鏈中的戰(zhàn)略，是謀求某個關鍵技術點，依附大國的大企業(yè)，如果想主導市場，必被大國打壓。日本之所以選擇技術路線屢屢失敗，是因為對錯不由自己決定，是中美說了算。
01
技術路線沒有絕對對錯，只是對錯不由日本決定
在《小國才做選擇，大國全都要》里，說了日本一些壞話，提到了日本屢屢點錯科技樹。
光刻機有“濕刻法”、“干刻法”兩種技術路線，日本的尼康和佳能押注“干刻法”，失敗了。
電視機產業(yè)的等離子路線和液晶路線之爭，日本的松下押注等離子，失敗了。
新能源汽車賽道，日本車企押注氫能源，也失敗了。
你說日本人也不傻啊，為什么一直押錯注呢？
其實這真不怪日本，這就是小國的命。
大國不僅能在技術路線上能全面押注，更能依靠市場規(guī)模來扭轉乾坤，把自己劣勢的技術硬生生地變成市場主流。
作為技術路線，本沒有太過絕對的對錯。
光刻機的“濕刻法”就一定比“干刻法”好？液晶電視就一定比等離子電視好？電動車就一定比氫能源好？
其實都不一定，世界上本沒有路，走的人多了，也就成了路。
“濕刻法”能跑出來，是因為美國舉全國之力支持阿斯麥與臺積電，美國的半導體只用阿斯麥與臺積電合作出來的產品。
尼康和佳能不能拿到美國這個最大的市場，技術無法持續(xù)升級，最后只能放棄。
02
日本布局新能源汽車最早，卻占領不了市場
光刻機離我們比較遠，我們來說說電視和新能源汽車這兩件事吧。
在《小國才做選擇，大國全都要》提到，新能源汽車從一開始就有多種技術路線，純電動、混合動力、氫能源等。
其實日本是最早布局新能源汽車的國家，因為汽車是日本支柱產業(yè)，未來汽車的發(fā)展，關系到日本的國運。
最開始，日本車企押注的并不是氫能源，而是混合動力。
豐田在1997年就推出了油電混合動力車型普銳斯。
混合動力進一步的技術，當然就是純電動了，這方面，日本車企也不落后，日產在2009年就推出了第一款經(jīng)濟型純電動車。
那時候，特斯拉和比亞迪還沒跑出來，更不用說現(xiàn)在蔚來、小鵬、理想這些造車新勢力了。
可能是日本車企看到純電動車難以大規(guī)模降低成本，所以后來以豐田為首的日本車企，集體轉向了另一條技術路線，也就是氫燃料電池。
你看啊，日本汽車兩條技術都走了，最后選擇氫能源，你不能說它是運氣不好，這個戰(zhàn)略轉變很明顯是經(jīng)過深思熟慮的。
不僅日本車企選擇氫能源，韓國車企也倒向了氫能源路線。
日韓車企的選擇說明了，氫能源汽車極有可能是能走通的。
但現(xiàn)實卻是，電動車成了市場的主流。
2020年，全球電動汽車銷量超過300萬輛，同比增長約40%，其中氫能源汽車只有不足1萬輛。
在2020年，號稱目前技術最成熟、最領先的氫燃料電池車豐田MIRAI，全球銷量只有1770臺，而本田氫燃料電池車，僅賣出240輛。
03
日本壟斷氫能源技術，中美只好走電動汽車路線
最終電動汽車勝出，或許不是市場的選擇，而是中國和美國的選擇。
截至2019年，全球83%的氫能源專利屬于日本企業(yè)，其中光豐田一家就占有全球48%的氫能源專利。
日本壟斷了氫能源的技術路線，如果此時中國和美國也選擇氫能源的話，相當于是給日本打工了。
作為大國的中美，當然不會做這樣的戰(zhàn)略選擇。
所以，中美毫不猶豫地倒向了電動汽車的技術路線。
為了更好地發(fā)展電動汽車，特斯拉就曾經(jīng)宣布，開放所有特斯拉電動汽車專利。
越多車企造電動汽車，市場規(guī)模就越大，電動汽車就能打敗燃油車和氫能源汽車。
在發(fā)展技術的時候，市場規(guī)模就是最好的武器。
任何產品剛開始都是不完美的，都需要市場不斷地給正反饋。
日韓市場太小，需要依賴海外市場來養(yǎng)活自家企業(yè)。
但試想一下，其他國家的市場又怎么可能甘心讓你去占領呢？
一旦自家的企業(yè)崛起，本國政府就會傾向于扶持本土企業(yè)去占領本國市場。
前幾年，中國對新能源汽車的補貼力度很大，但日本的氫能源汽車卻沒有在補貼范圍內，只補貼純電動和插電混合動力。
這明擺著就是中國政府幫助中國車企占領國內市場，實現(xiàn)彎道超車。
日本政府你有本事，可以跟中國政府杠起來啊，中國人買日本的氫能源汽車，你也給補貼。
這是一個辦法，但不可能去做。
一個是日本政府沒中國政府那么多錢，還有就是日本國內民眾也不會答應這樣干。
而日本國內市場過于狹小，憑一己之力根本撐不起氫能源車的整個產業(yè)鏈。
電動汽車技術靠著中國政府的補貼和中國超大規(guī)模的市場，最終從劣勢變成優(yōu)勢，超越氫能源汽車。
日本車企不是技術不行，而是日本本土市場小，一旦中美把市場一關，光靠本土市場無法支撐技術不斷迭代。
等離子和液晶之爭也是如此。
當時等離子的核心技術主要掌握在松下、日立等少數(shù)幾家公司手中。
特別是松下，壟斷了等離子的絕大部分專利。
這種情況下，中國和韓國企業(yè)，只能選擇當時比較弱勢的液晶技術來作為突破口。
因為松下壟斷的技術太多，結果日本企業(yè)也倒戈。
在中日韓三國企業(yè)的努力下，大量人才、技術、資金涌入液晶領域，讓液晶產品的性能快速提升、價格快速下降，液晶最終代替等離子成為平板電視的主流。
現(xiàn)在液晶顯示屏市場，三星和索尼占領高端產品，中國覆蓋中低端。
但液晶產品，能賺錢的，只有中韓企業(yè)。
索尼的產品價格太高，市場小。
三星靠著自家電子產品，自己賣給自己。
中國的液晶產品則靠著物美價廉的優(yōu)勢，占領了大部分市場份額。
靠著中國市場不斷反哺，中國的液晶產品逐步走向高端化，高端市場遲早也是中國的。
04
市場小，就無法孕育出大企業(yè)
目前日本的大企業(yè)，從事的都是較為傳統(tǒng)的行業(yè)，汽車、造船、鋼鐵等，曾經(jīng)輝煌一時的電子產品已經(jīng)沒落。
在新興產業(yè)中，互聯(lián)網(wǎng)、通信技術、大數(shù)據(jù)、云計算等，日本企業(yè)都毫無建樹。
原因無他，就是市場小。
這些新興產業(yè)都需要龐大的用戶基數(shù)來支撐，否則根本存活。
在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，只有第一，沒有第二、第三的說法，這是一個贏家通吃的行業(yè)。
不少人在搞日吹的時候，總會拿日本企業(yè)掌握某個關鍵技術來突出日本還是強大。
2019年，日本突然限制韓國出口光刻膠，讓韓國半導體產業(yè)幾乎崩盤。
這是小國的生存之道，只能依附大國，在整個龐大產業(yè)鏈中，專攻某個技術點，但對于最終成品卻沒有話語權。
特斯拉起家用松下的電池，但只用一家肯定會擔心被松下卡脖子，所以當中國的寧德時代崛起后，特斯拉也跟寧德時代合作。
中國的比亞迪就干脆自己造電池，誰也別想卡我脖子。
蘋果手機的供應商很多，在某些關鍵零部件中，它不會只選其中一家，而是扶持兩家以上，讓話語權牢牢掌握在自己手里。
日本企業(yè)可以依靠某個技術點來謀得產業(yè)鏈中的位子，但這個位子坐得并不穩(wěn)。
這就像皇帝和權臣，權臣威脅到皇帝了，皇帝自然會扶持其他勢力。
回到日本用光刻膠卡韓國半導體的例子，中國看到了，你說中國不會采取行動嗎？
任何高科技，只要肯砸錢砸人，再加上市場的正面反饋，就能實現(xiàn)突破。
中國不缺錢也不缺人，更不缺市場，日本光刻膠能卡韓國脖子，但卡不住中國，因為中國有能力自己研發(fā)。
所謂哪條技術是對是錯，其實區(qū)別并不大，只要持續(xù)投入資金做研發(fā)，能降低成本、提高效率，那這條路線就能跑出來。
要做到這點，就需要市場的反哺。
并不是說你的產品好就能占領市場，而是我讓你在市場里，你才有機會完善產品去討好市場。
中國和美國是全世界第一、第二大市場，日本技術再先進，我不讓你進來，你照樣沒辦法，拖你幾年，先進技術也變成落后了。
純電動和氫能源，決定技術路線對錯的，不是技術，而是市場。
所以日本不管選哪條路都會失敗，因為對錯由中美決定。
