吉利和華為聯(lián)手了，要在車機(jī)和續(xù)航上卷死同行

最近差評君在網(wǎng)上沖浪的時候，莫名對一批獨特的視頻有點上頭：陪練視頻。

在抖音上，很多專職陪練的老司機(jī)，會上傳自己給新手司機(jī)陪練的過程，看似挺枯燥乏味的視頻，卻往往能收獲大批點贊。

大家喜歡看這類視頻的原因很簡單：一部分是車技高超的人，喜歡看那些新司機(jī)著急忙慌的樣子。

而另一方面，視頻中傳來的緊張感，也讓很多技術(shù)不行的新司機(jī)找到了共鳴，畢竟如何從新司機(jī)快速進(jìn)階成老司機(jī)，至今仍是未解之謎。

其實吧，根據(jù)我多年的開車經(jīng)驗，老司機(jī)主要是喂出來的，要么花錢，要么花時間。

而關(guān)于拿了駕照的新司機(jī)，如何更好上路的問題，不僅新手自個兒很發(fā)愁，忙于找陪練開小灶，壓力更是給到了駕校這邊。

這年頭，印象中還在拿沒有空調(diào)的二手桑塔納練手的駕校，都已經(jīng)喪心病狂到開發(fā)vr汽車模擬器了。

而新手上路這件小事，也在引起汽車廠商的革命。

從手動擋到自動擋（白瞎了我的c1駕照了），從后視鏡到 360 度全車影像，都是為了讓新手司機(jī)們能快速上手，增加駕駛舒適度的嘗試。

甚至有車企目光長遠(yuǎn)地選擇深耕自動駕駛技術(shù)，畢竟，等 L5 級別的技術(shù)成熟之后，任何新司機(jī)的問題都會迎刃而解。

不過，令大家沒有想到的是，隨著車子的更新?lián)Q代，新手上路的難點竟然最開始從單純的駕駛難題，轉(zhuǎn)移到車子一些功能的使用上。

所以，新手車主上車最大的問題不僅是學(xué)習(xí)各種駕駛技巧，還要了解這款新車。

這種復(fù)雜的功能集合和駕駛難度的加劇、甚至是駕駛習(xí)慣的改變，督促著各家車企去做減法，降低車主們的學(xué)習(xí)成本。

于是，一個優(yōu)秀的智能座艙，開始成為各家車企的王牌。

而作為華為操刀的車機(jī)，鴻蒙智能座艙則是堪比天花板的存在。

你瞅瞅隔壁的問界 M7，憑借著一套鴻蒙車機(jī)就敢挑戰(zhàn)行業(yè)天花板，直接進(jìn)軍最難啃的中高端車市場，竟然效果還不賴。

而最近新出的幾何 M6/G6，更是用最少的錢搭載了鴻蒙智能座艙，以一種全新的方式，成為同價位（ 10~20w ）里新手用車領(lǐng)域嘎嘎亂殺的選手。

搭載了鴻蒙系統(tǒng)的幾何擁有了”可見即可說”的功能，有什么需求可以直接告訴幾何的語言助手小何同學(xué)。

如果感覺車內(nèi)空氣不好，對小何說一聲，打開空調(diào)和空氣凈化，頃刻間清新的涼風(fēng)席貼面而來。甚至在接下來的 90s 內(nèi)都可以連續(xù)對話，不需要重復(fù)喚醒。

全程實現(xiàn)無鍵位操作，只要會中文，就幾乎是零成本上車。

更驚喜的是，幾何的智能化不僅解決了新手用車的問題，更是將開車變成了一種科技的盛宴。

當(dāng)你打開車門，車機(jī)感應(yīng)啟動，直接無感入車時，極速啟動。

當(dāng)你駕駛幾何時，車機(jī)可以通過人工智能學(xué)習(xí)用戶的駕駛習(xí)慣，隨著開車時間增長，操縱感可以穩(wěn)步提升。

車頭遇到障礙物時，幾何會自動開啟名為“上帝之眼”的540°AR全景影像，為你提供全方位的觀察視角。

停車位置過窄，以往需要費勁鉆進(jìn)車內(nèi)，現(xiàn)在可以軟件挪車，讓車自己開出來時，這就是智能的魅力。

相對于全自動駕駛的展望遲遲不能落地，幾何的汽車智能化給車主們，帶來了腳踏實地的便利。

這意味著，即使是此前一直對這種大機(jī)器不怎么感冒的女性用戶，也能毫不費力、輕松上手。

事到如今，汽車這個發(fā)展了上百年的產(chǎn)品，才真正開始從原來純粹的 “ 工具車 ” 向我們理想中的 “ 智能車 ”演進(jìn) 。

當(dāng)然如果上述的智能化都是在為解放司機(jī)雙手服務(wù)的話，那么幾何汽車的貼心配備的HUD（抬頭顯示器）功能，更是在一定程度上解放了我們的眼睛。

眾所周知，新手上車的一個通病，就是東張西望。而新能源車的大屏，多屏，更是在行車時加重了這種負(fù)擔(dān)。

畢竟咱上班還能摸魚，但是開車可不敢走神。這時候HUD（抬頭顯示器）的存在就很有必要了。

HUD通過將車速、轉(zhuǎn)速、導(dǎo)航等信息，集成在你眼前，從而避免駕駛者在低頭的瞬間，失去對路況的掌控，造成事故。

不僅能消除安全隱患，最主要的還是消除新手車主的緊張感，避免情緒波動下犯錯的情況。

而把這種最早運(yùn)用在戰(zhàn)斗機(jī)上的技術(shù)帶入汽車，更是滿滿的科技感。

這時候，懂車的差友就會發(fā)現(xiàn)了。

這年頭，不到20w的價位的車型里，能同時看到鴻蒙智能座艙和HUD兩個功能，還是很香的。

但更驚艷的是，在最近一個汽車之家新發(fā)布的關(guān)于冬季新能源續(xù)航的測評中，幾何更是在電池續(xù)航方面展露了頭角。

在同價位的車型中，幾何 M6 以 80.3% 的官方續(xù)航成功領(lǐng)跑同類車型。

通過 SEM2.0 超級能量管理大師，幾何汽車分別從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五個層面全面優(yōu)化了電池的利用效率，而且能夠精確測量續(xù)航里程，大大緩解了里程焦慮的問題。

有一說一，占了汽車一半成本的電池都這么耐用，等于是把“可靠”兩個字寫在臉上了。

而除此之外，幾何更是用獨特的設(shè)計語言，拔高了整個汽車的格調(diào)，直接俘獲了眾多女性用戶的歡心。

還有上下兩層的 LOFT 式儲存空間，一來，預(yù)留出了放包的空間，其次，還能做到一定程度的干濕分離。

而三輻式的方向盤，不僅照顧到女性用戶的需求，尺寸偏小。而且連方向盤都增加了抑菌功能，實在是太細(xì)節(jié)了。

那么問題來了，電池用料一點都不含糊，用的是最好的車機(jī)鴻蒙，還配備了科技感十足的 HUD，這個配置就算價格再往上探，都很有競爭力了。

幾何，憑什么有這么高的性價比？

說到這，就涉及到幾何的背景了。

作為幾何的母公司，吉利以 14w 輛的出貨量成為 11 月的全國銷量第二。

資料來源 ▼

而汽車商降成本這事，大家懂的都懂。

規(guī)模效應(yīng)的恐怖之處實在太多，銷量越多，零部件采購規(guī)模越大，單車生產(chǎn)成本就能省越多。

然后降價空間就越大，降價越多賣的就越多，然后零部件采購就更多，雪球就是這樣越滾越大。

于是，就誕生了一個新手好上手，又不容易出錯，還性價比超高的產(chǎn)品。

今年上半年，幾何汽車貢獻(xiàn)了吉利電車一半以上的銷量，以同比294%的增幅，帶著吉利新能源項目大步向前。

這其中對于細(xì)節(jié)的把控以及可靠的品質(zhì)功不可沒。

說到底，在營銷和品宣上較勁能夠一時獲利，但最后還是產(chǎn)品力的競爭。

在這一點上，吉利的幾何汽車好像開了個好頭。

撰文：及格編輯：莽山烙鐵頭

圖片、資料來源：

“她經(jīng)濟(jì)”崛起：新能源汽車如何彰顯“女友力”？電車資源

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