請輸入標(biāo)題 bcdef 【 這是好事啊?。?！ 】
板樟山將新增隧道工程，
在現(xiàn)有板樟山隧道兩側(cè)，
新建兩個兩車道的隧道，
與既有隧道組成雙向八車道隧道，
工程總投資約240000000元。
隧道工程將力爭在今年內(nèi)動工。
新增的隧道將同步增設(shè)非機(jī)動車和人行通道，
也就是慢行系統(tǒng)。
請輸入標(biāo)題 abcdefg
昨天
珠海市公共資源交易中心的網(wǎng)站上公示，板樟山隧道新增隧道工程勘察設(shè)計目前正在公開招標(biāo)。
“
公告顯示：
板樟山新增隧道工程，
即在現(xiàn)有板樟山隧道兩側(cè)新建兩個兩車道（含慢行系統(tǒng)）隧道，
與既有隧道組成雙向八車道隧道。
單洞隧道長約1210米，
主要建設(shè)內(nèi)容為隧道工程、銜接道路改造工程、機(jī)電工程、路面工程、給排水工程等。
總投資約24000萬元，其中建安費約為19200萬元。
本次招標(biāo)內(nèi)容包括：
板樟山新增隧道工程
前期咨詢、勘測、方案設(shè)計、
初步設(shè)計及施工圖設(shè)計，
具體內(nèi)容以招標(biāo)人安排為準(zhǔn)。
按照初步方案，將在現(xiàn)有隧道兩側(cè)各打一個隧道，同時，新增的隧道將同步增設(shè)非機(jī)動車和人行通道，也就是慢行系統(tǒng)。“現(xiàn)在是勘察設(shè)計招標(biāo)，工程動工的話，力爭在今年內(nèi)。”
“板樟山隧道現(xiàn)有的通行能力已經(jīng)超飽和，到了通行能力的極限?！?/strong>
板樟山隧道
交通數(shù)據(jù)
板樟山隧道每天的車流量是多少呢？9萬輛次車！這個數(shù)據(jù)在全市排第二，僅次于上沖檢查站（13萬輛次），而且這9萬輛次在時間上分布是不均勻的。早晚高峰的4個小時，最保守估計也有2萬輛次通過這里。據(jù)珠海交警統(tǒng)計，工作日早高峰7時到9時，板樟山北往南（香洲到拱北）的平均車流量是6307輛。
一條機(jī)動車道理論上的通行最大值是每小時1500輛車。但即使按照這個最理想化的公式來計算，板樟山隧道兩條機(jī)動車道早高峰兩個小時，最大容量也就是1500*4=6000輛車。6307是什么意思？就是爆表，機(jī)動車數(shù)量超過了道路理論最大負(fù)荷值。
兩種方案
在解決方案中，考慮了兩種
一種是將現(xiàn)有的兩個單向隧道兩車道，分別擴(kuò)寬為四車道，另外一種是在隧道兩側(cè)新增兩個兩車道隧道。
第二個方案在建設(shè)過程中將不用拆除現(xiàn)有隧道，不會影響車輛的照常通行，兩個方案各有利弊，目前還未完全確定。
幫助
堵車是很多城市的通病，珠海也不例外，要是問珠海哪里最堵車，10個人里面，估計有8個人會說，板障山隧道！當(dāng)然，只有開車或坐車經(jīng)過這里的人才知道那種心塞的滋味。
長期以來，珠海市主城區(qū)南北向交通聯(lián)系受板樟山阻隔，板樟山隧道是珠海市區(qū)近年來交通最嚴(yán)重的堵點之一。
興業(yè)路隧道
據(jù)了解，計劃新修的這條快速通道，走向大概與迎賓路平行，市區(qū)的起點在九洲大道與興業(yè)交叉路口，新建一條隧道與香洲連接，然后沿興業(yè)路一路往北，再修隧道穿越鳳凰山隧道，然后到達(dá)金鼎與相關(guān)道路連接。
該項目計劃投資70億，建好后將直接連接拱北灣地區(qū)、中心城區(qū)和北部地區(qū)。初步規(guī)劃方案是雙向6車道，隧道也是雙向6車道。也就是說，新修的隧道將比現(xiàn)有的板樟山隧道還要寬，有望緩解拱北與香洲之間目前嚴(yán)重的堵塞情況。
（向上滑動啟閱）
板樟山隧道：
板樟山隧道是連接拱北與香洲的核心通道，隧道上下行均為兩車道，90年單向、92年雙向通車的板樟山隧道，是當(dāng)年全國最長的城市公路隧道，為珠海的城市發(fā)展作出了巨大的歷史性貢獻(xiàn)。26年后的今天，板樟山隧道不勝重負(fù)，成為珠海市區(qū)交通最嚴(yán)重的堵點。在板樟山隧道南面，有來自迎賓大道南和九州大道的平均超過4條車道的車流，在板樟山隧道北面，也有來自迎賓大道北和檸溪大道的平均超過4條車道的車流。
因為4條以上車道收窄為兩條車道，所以隧道區(qū)域延伸至迎賓大道南北、九州大道、檸溪路的“堵”成為常態(tài)，且隨著城市的發(fā)展日益嚴(yán)重。20多年來，迎賓大道、九州大道、檸溪路、明珠路等珠海主城區(qū)干道都進(jìn)行了拓寬，遺憾的是2011年對板樟山隧道的大修僅僅是亮化美化。
版權(quán)說明：珠海香洲出品
編輯：曾康
圖片：網(wǎng)絡(luò)
