多少年前，處在長(zhǎng)江黃金水道的沙市港，因?yàn)橛辛舜a頭，南來(lái)北往客商在此云集。
從楚國(guó)的大江津渡，到秦漢時(shí)的津鄉(xiāng)，再到魏晉南北朝時(shí)“江陵三千三，相送江津?yàn)场薄怨乓詠?lái)，荊江沙市碼頭就在水陸交通中發(fā)揮著“樞紐”作用。
近代史中，1876年，《煙臺(tái)條約》把沙市碼頭辟為外輪“寄泊港”，港口各國(guó)商船往來(lái)，洋行、堆棧、倉(cāng)庫(kù)圍繞碼頭矗立。
歲月荏苒，如今的荊州城市大了，船只多了、碼頭寬了。經(jīng)歷了3000年歲月長(zhǎng)河的洗禮，荊州長(zhǎng)江邊傳統(tǒng)的散雜貨運(yùn)碼頭正在華麗變身為現(xiàn)代集裝箱物流港區(qū)。
展望未來(lái)，2019年，作為荊江沙市段生態(tài)修復(fù)與保護(hù)項(xiàng)目，沙市洋碼頭文創(chuàng)園項(xiàng)目正式開(kāi)工。
“萬(wàn)里長(zhǎng)江、美在荊江”的全新畫(huà)卷正在徐徐展開(kāi)。
說(shuō)起荊州碼頭的歷史，不能簡(jiǎn)單地從短短近百年開(kāi)始，應(yīng)該說(shuō)，從古至今，碼頭的變遷貫穿了荊州發(fā)展的全部歷史。
沙市曾名津，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)為楚國(guó)的大江津渡。秦漢時(shí)又名津鄉(xiāng)，是南方絲綢之路的要沖之地。魏晉南北朝時(shí)發(fā)展為官船碼頭和貢賦中轉(zhuǎn)港口，“江陵三千三，相送江津?yàn)场?，描述的就是人們?cè)诖a頭送別的情景。
隋唐至宋元時(shí)期，沙市發(fā)展成為長(zhǎng)江中上游的商業(yè)要會(huì)。據(jù)《宋史.河渠志》： “江陵府去城十余里，有沙市鎮(zhèn)，據(jù)水陸之沖”。明清時(shí)因商業(yè)的繁榮，沙市成為中國(guó)為數(shù)不多的大工商業(yè)城市之一，袁宏道的《答沈伯函》曾描繪了當(dāng)時(shí)沙市街市上的景象，“囂喧如沸，諸大商世賈，鮮衣怒馬，往來(lái)平康間，金錢(qián)如丘，綈綿如葦。”沙市的商業(yè)之所以能如此繁榮，主要得益于航運(yùn)的便利。據(jù)清乾隆《江陵縣志》記載：“沙津?yàn)槿?zhèn)，通南北諸省，賈客揚(yáng)帆而來(lái)者，多至數(shù)千艘，向晚蓬燈遠(yuǎn)映，照耀常若白晝”。
顯然，沙市商業(yè)的發(fā)展促成了沙市水運(yùn)碼頭的形成，并影響到城市的發(fā)展格局?；赝呈写a頭的形成史，沙市碼頭文化紀(jì)念館創(chuàng)始人，躍進(jìn)路社區(qū)書(shū)記、主任丁冬梅如是說(shuō)。
自古以來(lái)，到沙市碼頭的船舶都是在自然坡岸?？浚?788年，清朝廷撥庫(kù)銀2萬(wàn)兩將觀音磯至水線房一帶的土岸改為條石駁岸。隨后活躍在碼頭的四川幫、湖南幫、河南幫、楚幫、沮漳幫等木帆船幫在沿江立旗劃界，形成船幫碼頭；與此同時(shí)清官府也開(kāi)始設(shè)置專(zhuān)用碼頭，形成了沙市早期的“三關(guān)六碼頭”，即設(shè)在大灣、寶塔、巡司巷的三處稅關(guān)碼頭，和建在拖船埠、康家橋、七里廟、谷碼頭、竹架子、白河套的六座客貨碼頭。
沙市水運(yùn)碼頭的不斷完善，使荊州與外地商業(yè)的往來(lái)更為便利，那時(shí)從四川、湖南、江西、江蘇等省來(lái)的船舶滿載貨物在碼頭卸載，而后又將江漢平原出產(chǎn)的棉、麻、油、糧，以及荊莊大布等本埠土貨從這里外運(yùn)，碼頭的繁忙和商業(yè)的繁榮共同推動(dòng)著城市的發(fā)展。
1918年的兩沙運(yùn)河
作為江陵縣轄五汛之一，晚清時(shí)的沙市，因碼頭而成為中國(guó)最早對(duì)外開(kāi)放的城市之一。隨著各國(guó)商船的出入，此時(shí)的沙市碼頭已是一座供外輪?？康拇蟾劭?。
清末年間，以沙市碼頭為基地的民族輪船公司開(kāi)始出現(xiàn)。隨之，由清朝廷開(kāi)辦的輪船招商局在沙市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，其所屬的江平、江通輪在往來(lái)漢口和宜昌時(shí)中途在沙市碼頭?？?。民國(guó)初期，民生、三北、鄂航、華一、協(xié)同等十多家民族資本輪船公司相繼在沙市碼頭開(kāi)辦航運(yùn)業(yè)務(wù)。中外輪船公司的競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)著沙市商埠更快地融入到現(xiàn)代商業(yè)文明中。
清末民初之際，沙市海關(guān)在碼頭上設(shè)立了辦事機(jī)構(gòu)。美國(guó)的美孚石油公司，日本的日清輪船公司，英國(guó)的太古輪船公司，民生和三北輪船公司也紛紛在碼頭上建起堆?；蜣k公樓。
在20世紀(jì)30年代中期，軍政當(dāng)局還新修了臨江馬路、交通右路等現(xiàn)代城市干道，將沙市城區(qū)與碼頭連成一片。在堤內(nèi)和堤外分別形成了兩條繁華的工商業(yè)街，堤內(nèi)的中山大馬路成為了沙市的金融貿(mào)易中心，堤外的臨江馬路寬闊筆直，沿途配有路燈、石凳和涼亭等設(shè)施。
商業(yè)街上的繁榮景象
民國(guó)時(shí)期，從寶塔河到文星樓一帶，在碼頭進(jìn)出的船只如同穿梭，通往港口的馬路上運(yùn)貨板車(chē)首尾相接，一片熱鬧繁榮景象。直至上世紀(jì)八、九十年代，堤街上的熱鬧景象仍是晝夜不絕，已成為荊州沿江的一道風(fēng)景線。
據(jù)丁冬梅介紹，那時(shí)的沙市碼頭，不論白天黑夜，總是熙熙攘攘、車(chē)水馬龍。隔的很遠(yuǎn)，也能聽(tīng)到碼頭上的汽笛鳴響聲；走近前，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一艘艘滿載貨物的輪船緩緩?fù)？吭诖a頭上，碼頭工人背著麻包，來(lái)回穿梭于輪船與江岸，江水來(lái)回涌動(dòng)拍打著岸邊。
這是很多老一輩荊州人都非常熟悉的碼頭場(chǎng)景，也一直停在丁冬梅的記憶中?！皬哪撤N角度上，碼頭可以說(shuō)是沙市，乃至荊州的發(fā)端和起源。老沙市人都是在碼頭文化熏陶下成長(zhǎng)的，碼頭是我們的根，碼頭上的記憶和故事我們不能忘?！?這也是她打造沙市碼頭文化館的初衷。
來(lái)源：荊州新聞網(wǎng)
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