但凡論及漕運的文章，總會引用《元史》中的名言：“百司庶府之繁，衛(wèi)士編民之眾，無不仰給于江南?！笨梢婁钸\之繁盛。不過，元、明、清三朝，運到北京的漕糧年均數(shù)百萬石，而這些糧食運到通州后，放在哪里呢？
民間談起北京作為京城的標(biāo)志，也有“五壇八廟十三倉”之稱，意思是擁有了這些設(shè)施，就具有一國之都的規(guī)模。五壇八廟指的是明清兩朝皇室的祭祀場所，五壇是天壇、地壇、日壇、月壇、先農(nóng)壇；八廟為太廟、奉先殿、傳心殿、壽皇殿、雍和宮、堂子、文廟和歷代帝王廟。而十三倉則是儲藏皇糧、俸米的皇家倉廒，包括祿米、南新、舊太、海運、北新、富新、興平、太平、儲濟(jì)、本裕、豐益十一倉，加上通州的中倉、西倉，總計十三倉，統(tǒng)稱為“京通十三倉”。而糧倉的實際數(shù)量要多不少，比如通州還曾有過東倉和南倉。這些糧倉共同擔(dān)負(fù)著京師儲糧的重任，維系著都城北京的正常運轉(zhuǎn)，是千年漕運的見證。
如今，這些曾在歷史上有重要地位的糧倉，仍以不同形式給后人留下自己的影子。比如后南倉、中倉等地名，已經(jīng)成為通州的地方文化遺產(chǎn)，而昔日規(guī)模宏大、鱗次櫛比的倉廒已完全不存，僅有若干殘墻仍倔強(qiáng)地矗立在街市中，見證著昔日漕運的繁盛與輝煌。
筆者曾去通州尋訪中倉僅存的遺跡，經(jīng)過一番打探，按照老人所指，從通州博物館東邊的路口進(jìn)去，十字路口右轉(zhuǎn)，就到了古時中倉的位置。如今這里四周都是民居，已經(jīng)尋覓不到糧倉的影子。數(shù)百年間給通州帶來滾滾財富和無數(shù)傳奇的漕運勝跡到底在哪里呢？終于，在新建街的后身找到了一段斑斑駁駁的殘存?zhèn)}墻，倉墻由碩大的青磚砌就，在陽光的映照下，愈發(fā)顯得蒼涼古樸，但如同一個精神矍鑠的老者，依然身板挺直地屹立著。據(jù)說大運西倉幾經(jīng)改變，遺跡基本不存，而中倉舊址的大部分目前被單位占用，閑人不得而入，也不知其內(nèi)還有幾許遺跡，也許眼前這段殘墻就是僅有的遺存了，令人不勝今昔之慨。
元朝時通州有十四倉
作為北京的門戶，通州在金代就成為漕糧匯聚之地。金朝取得了北部中國的統(tǒng)治權(quán)后，就利用潞水（今北運河）東南的?？诤屯ㄏ蚵嚎h的運河，將漕糧運到中都（今北京）。金天德三年（1151年），正式設(shè)通州，下轄潞、三河二縣，并在通州建了豐備倉、通積倉和太倉這三座糧倉，儲量約100多萬石。從此，通州就成了“天子外倉”。這三座倉今已無跡可尋，據(jù)學(xué)者推測，可能分布在燃燈塔之南的州署附近。
元朝建立后，重新疏浚了聞名遐邇的京杭大運河，它縱貫中國東部最富庶的地區(qū)，將全國的政治中心與經(jīng)濟(jì)中心連接在一起。自元代開始，北京成為大一統(tǒng)的帝國都城，通過大運河，“百司庶府之繁，衛(wèi)士編民之眾，無不仰給于江南”。在早期，大運河的北端只到通州，所以南方及沿岸各地糧食物產(chǎn)由水路運到通州后要先卸船，再由人力畜力運到元大都城，這段路程全長50里，運轉(zhuǎn)十分艱苦。1292年，郭守敬主持開鑿了從元大都到通州的運河，翌年竣工。運河上建造了24座水閘，通過上下閘的相互啟閉來調(diào)節(jié)水位，解決了北京地區(qū)地勢西北高東南低影響水運的難題，從而使貨船可以由低向高行駛，直達(dá)積水潭碼頭。據(jù)說通航這一天，來自江南的糧船在積水潭的東北岸擠滿，在玉河上也是浩浩蕩蕩排船駛行，大都城的人們爭先觀看，夾岸熱烈歡呼。當(dāng)元世祖忽必烈在萬寧橋上看到積水潭中艫舳蔽水的盛況時也不禁大喜，當(dāng)即將從萬寧橋到通州的河道賜名為“通惠河”。通惠河的開浚，大大促進(jìn)了京城倉儲事業(yè)的發(fā)展，汩汩不斷的通惠河，使京、通倉儲連為一體，如同血脈一般支撐起北京的發(fā)展。整個元代，通州糧倉數(shù)一直在不斷地增長，元成宗時，通州已具有了有年倉、富有倉、廣儲倉、盈止倉、及秭倉、乃積倉、樂歲倉、足食倉等八倉。到了元朝中后期，又增加了慶豐倉、延豐倉、富儲倉、富衍倉、及衍倉這五倉，若再加上張家灣的李二寺倉，總數(shù)達(dá)到了十四，約儲量200多萬石，連同大都的27處糧倉，整個京通倉儲量高達(dá)740萬石左右。元代的糧倉小的一般有倉房一二十間，大的有庫房七八十間，每間可儲糧2500石，通倉基本上是中上等的規(guī)模，這些糧倉廣布于通州城北及張家灣的運河沿岸。
明朝于謙巧計搶運糧
到明代，自永樂遷都北京后，“軍國之需，盡仰給于江南”。為了存儲巨額的漕糧，京城和通州陸續(xù)建了很多糧倉，統(tǒng)稱為京通二倉，都是京師太倉的組成部分，“京倉為天子之內(nèi)倉，通倉為天子之外倉”，關(guān)系著國計民生。永樂七年（1409年），在通州西門外首先建了西倉。到了永樂中期，又在南門內(nèi)增建中倉和東倉。永樂十六年（1419年）在張家灣增建“通州衛(wèi)通濟(jì)倉”，正統(tǒng)元年（1436年）又增建三百萬石倉于西倉之側(cè)，天順五年（1461年），增建大運倉百間，其后又在通州城內(nèi)添設(shè)南倉。至此，通州共建有四倉（中倉、南倉、東倉、西倉），有廒762座、3559間，儲糧達(dá)900余萬石。到隆慶初年，通倉年入倉漕糧300余萬石，占漕運至通州漕糧總數(shù)的十分之七。
通州倉眾多的儲糧也曾引起了明朝之?dāng)车挠J覦，但明朝即使在危難之下也能從容部署，處置有方。正統(tǒng)十四年（1449年）土木之變發(fā)生后，御駕親征的英宗被俘，瓦剌的統(tǒng)帥太師也先以送英宗回京為名率師南下，并有先占據(jù)通州糧倉、再圍攻北京的企圖，一時間人情洶洶。此時，通州各倉尚存有約1900萬石的糧食，這一筆巨大的戰(zhàn)略物資倘落入敵手，后果將不堪設(shè)想。于是有人建議立即放火焚倉，以免資敵。主持北京保衛(wèi)戰(zhàn)的于謙卻不肯就此毀掉糧草，他心生妙計，決定堅壁清野，在敵人到來前把通倉儲糧全部運進(jìn)京城供守城軍民食用。于是他奏請代宗朱祁鈺，給京城官員發(fā)放9個月的俸糧、給守城士兵發(fā)放6個月的餉糧，讓大家自己到通州領(lǐng)取，并且還發(fā)動百姓協(xié)助政府運糧，凡能從通州官倉運糧20石交給京城官倉的百姓，發(fā)給白銀一兩。此命令一下，全京城的軍民登時忙得熱火朝天，通州到京城道路上運糧的隊伍匯成一股洪流，白天車馬相接，夜里火把通明，僅僅幾天的工夫，就把通州糧倉搬運一空。京城則儲備了足夠全城軍民食用一年多的糧食，家家都有存糧，人心大定，最終取得了北京保衛(wèi)戰(zhàn)的勝利。
清末通倉被日軍搶劫
到了清初，通州有糧倉三座：西倉、中倉、南倉，在城北的皇木廠還設(shè)有一座“兵米場子”，儲存東陵守護(hù)官兵的糧餉。到了乾隆十八年（1753年），裁撤掉南倉的81座倉廒。乾隆年間，通州中、西糧倉共有倉廒400余座，可儲糧400萬石。在明清兩代，通州糧倉專儲白糧，供京城內(nèi)的王公大臣自行到通州領(lǐng)取俸米。隨著漕運制度的日臻完善，最終形成了京通十三倉的龐大糧儲體系，清《御制通州石道碑》載：“潞河為萬國朝宗之地，四海九州歲致百貨，千檣萬艘，輻輳云集，商賈行旅梯山航海而致者，車轂織絡(luò)，相望于道，蓋倉廩之都會而水陸之沖達(dá)也?！北本┑姆笔碜杂谕ㄖ菰丛床粩嗟匿钸\接濟(jì)。
清代末葉，清朝的統(tǒng)治已經(jīng)處在風(fēng)雨飄搖的時期，內(nèi)憂外患頻仍，通州糧倉也屢遭沖擊。在第二次鴉片戰(zhàn)爭中，法軍進(jìn)入了通州，據(jù)法國軍官杜潘上校的記載：“我們廣泛地利用這里的資源，他們讓我們可以在很短的時間內(nèi)召集到許多運輸?shù)能囕v。同時，一直缺少資源的聯(lián)軍后勤部隊，在這里很快獲得了大量物資。”到庚子八國聯(lián)軍之役，聯(lián)軍于1900年8月12日占領(lǐng)通州，充當(dāng)前鋒的日軍不僅占據(jù)了通州的中倉和西倉，奪取了全部倉糧，還占據(jù)了倉場衙門，搶走了藏在地下室的185萬兩白銀，之后又將倉場衙門、通糧廳、大運西倉等漕運官署和設(shè)施付之一炬。由于清政府昧于遠(yuǎn)略，各級官吏也不盡忠職守，缺少擔(dān)當(dāng)，致使通州糧倉兩度被侵略者奪占，倉糧悉數(shù)資敵，讓外國侵略者撿了個大便宜。
至清末，數(shù)百年的漕運制度已漸解體。造成大運河漕運的衰敗有以下幾個原因：首先是商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民間糧食貿(mào)易的興起使解決北京糧食供應(yīng)有了更為科學(xué)和經(jīng)濟(jì)的途徑；其次是經(jīng)過數(shù)百年的發(fā)展，漕運制度本身的種種弊端已經(jīng)積重難返；其三是隨著交通工具的改善，成本遠(yuǎn)較河運為低的海運興起并成為大勢所趨，河運漕糧陷入了困境；最后，是八國聯(lián)軍的入侵，大肆破壞焚毀漕運設(shè)施，更是加速了漕運制度的終結(jié)。光緒二十七年（1901年），因京通各倉失修倒塌過多，漕糧已歸并到南新、舊太、富新、興平四倉收儲，通州的中倉和西倉已經(jīng)完全廢棄。到清光緒三十一年（1905年）漕運制度被徹底廢止，由征糧改為征銀，熱鬧了數(shù)百年的通州漕運碼頭和通州糧倉終于沉寂了下來。
通倉管理有“四員廳”
在通州區(qū)中倉街道有個名為四員廳的社區(qū)，其名字就源于古代漕糧的管理機(jī)構(gòu)。清代時在此設(shè)倉場總督衙門，簡稱倉場署，由倉場侍郎、巡倉御史四名官員統(tǒng)理漕運粟米，監(jiān)督河道及漕運和倉儲各廳署員，署內(nèi)建有理事廳一座，在此共議管理漕運、倉儲事務(wù)，故俗稱四員廳。
當(dāng)然，歷代對通倉的管理體制并不一樣。通倉自金代成型以來，就形成了一套嚴(yán)格的管理體系，其后歷代又逐步對通倉的管理體制進(jìn)行增補(bǔ)修訂，使其愈發(fā)完善，終于形成了漕運制度中最為完善的管理體系。
金代的糧倉長官設(shè)倉使、副使等職，屬中都都轉(zhuǎn)運司所轄，其職責(zé)為“掌倉廩蓄積、受納租稅、支給祿廩之事”。各糧倉下設(shè)負(fù)責(zé)收支和行文的“攢典”以及從事倉糧收支、過秤和保管的“倉子”。
元代的通州糧倉由大都的漕運官衙所轄，自至元年間以后定名為漕運使司，隸屬于戶部，設(shè)有運使、司和、副使、判官各二人，經(jīng)歷、知事各一人，另有其他吏員40余人。負(fù)責(zé)倉庫的官吏中級別最高的是正四品的都提舉，其下視倉庫的大小分別設(shè)有從正五品到九品的負(fù)有監(jiān)督職責(zé)的“達(dá)魯花赤”以及提舉、同提舉、副提舉、提點、大使、副使、監(jiān)支納、知事、提控案牘等官員，在較大的倉庫中還設(shè)有司吏、譯史、司庫等吏員，人數(shù)從幾人到幾十人不等。
明清兩代的倉場管理制度則大致相同，最高管理者為倉場總督，清代改稱“總督倉場侍郎”，管理漕糧的積蓄和北運河運糧等事務(wù)。倉場總督衙門之下設(shè)坐糧廳，是戶部在通州分管漕糧的留守機(jī)構(gòu)，有“小戶部”之稱。坐糧廳之下的各倉均設(shè)“某某倉監(jiān)督衙門”，長官為倉監(jiān)督。清朝則將各級主官均設(shè)滿、漢各一人。其中通倉的監(jiān)督從京倉監(jiān)督內(nèi)調(diào)用，三年一更替。各倉都設(shè)有官廳、官舍、科房及倉神廟，管理人員則有倉旗員、經(jīng)制吏、攢典、鋪軍、花戶、皂隸等。倉監(jiān)督主管全倉的行政及業(yè)務(wù)，從各部的員外郎和主事中遴選委任，其下設(shè)有旗員四人，經(jīng)制吏二人，攢典吏二人，協(xié)助監(jiān)督工作。另有皂隸（仆役）五名和負(fù)責(zé)鋪廒打卷、抱籌抬斛的花戶29人。還有士兵70名，負(fù)責(zé)官倉的保衛(wèi)工作。在清末又增設(shè)了巡警駐扎所，駐有巡警多人。監(jiān)督任期是二年或三年，倉吏的供職年限一般長達(dá)五年。而倉役往往是父子或兄弟相襲代。此外還設(shè)巡倉御史一員，負(fù)責(zé)檢查倉廒維修。
中倉的石碾
通州中倉殘留的墻壁
歷史上曾有“開漕節(jié)”
通州處北運河之尾，是3400華里的京杭大運河最北端，因“取漕運通濟(jì)”而得名，自然擔(dān)負(fù)著通濟(jì)京城的使命，“不見潞河之舟楫，則不識帝都之壯也”。每年的農(nóng)歷三月初一，第一批漕船抵達(dá)通州的漕運碼頭，駐通州的戶部倉場侍郎、倉場總督、巡倉御史、坐糧廳廳丞等漕運官員主持盛大的祭壩神的儀式。這一天，整個通州熱鬧非凡，倉監(jiān)督、坐糧廳的吏員和倉役以及車戶、船戶、第一批漕船的領(lǐng)運、官兵們，還有通州的各級官吏都齊聚祭神的現(xiàn)場，通州的百姓們也爭相圍觀，形成獨具通州特色的“開漕節(jié)”。而漕船結(jié)隊在大運河上航行，單線船隊前后相連可綿延達(dá)56.3公里，即使雙船并行，長度也會達(dá)到28公里，這還沒有將前后船間的空隙計算在內(nèi)。遙想當(dāng)年，北運河上這浩浩蕩蕩的幾十公里長的漕運船隊，帆影點點，水聲嘈嘈，該是何等的壯觀。清代乾隆年間來華的朝鮮學(xué)者樸趾源目睹這一場景，不禁贊嘆潞河“舟楫之勝可敵長城之雄”，這正是：河冰初解水如天，萬里南來第一船。徹夜好風(fēng)吹曉霽，舉頭紅日五云邊。隨著漕船運送到北京的不僅限于漕糧，還有數(shù)量極其巨大的商品，據(jù)相關(guān)史料的記載，主要有農(nóng)產(chǎn)、棉紡織品、絲織品、油類、酒類、干鮮果品、各種食物、紙張、竹木藤器、雜貨、銅鐵器、藥材等十二大類,共計近千種貨物。
漕糧驗畢，就要入藏倉廩。清代每年平均從山東、河南、江蘇、浙江、安徽、湖南、湖北等省征收米、麥、豆等糧食460多萬石。漕糧先運到運河通州段的石、土兩壩，用駁船將石壩漕糧經(jīng)通惠河各閘口運到東便門外大通橋附近?？啃都Z，再用車輛運到各京倉；土壩漕糧則經(jīng)通州護(hù)城河運到通州中、西兩倉。
清朝的官倉之外均有圍墻，墻上安設(shè)棘刺以防翻越。大門又稱外門，每倉三間，兩旁為八字形影壁。每倉還有轅門一座，內(nèi)有影壁一座，影壁后是三合土的倉路。
廒座是官倉的主要建筑，每五間為一廒，每間七檁六椽，面闊一丈三尺，進(jìn)深四丈五尺，柱高一丈二尺五寸，前后出檐，明間前接抱廈一間。廒的墻壁用大城磚砌成，厚約三尺以上。“每廒頂各開氣樓一座，廒底磚砌，上鋪木板。廒門及墻下均開竇穴，以減地氣?！保ā洞笄鍟涫吕罚?。每廒的存糧約1.2萬石，造價銀一般在1100兩到1500兩。除倉廒外，官倉中還有許多附屬建筑，龍門、官廳、科房、大堂是辦公用房，其中大堂又稱監(jiān)督值班所，是官倉負(fù)責(zé)官員的辦公室，科房又稱官役值班所，是一般職員的辦公室；警鐘樓、更房為報警巡更人員所用；倉神廟、土地祠等為祭祀之用；激桶庫和水井，供救火之用。
輸往京城的漕糧一支自通州經(jīng)通惠河至東便門大通橋入京，交京城內(nèi)各倉收儲，又一支經(jīng)通流河、會清河到清河鎮(zhèn)的本裕倉，再由清河經(jīng)安河，直抵百望山麓的豐益?zhèn)}。這條自通州起的京通漕運水道一直伸展到北京西郊的西山腳下。通州對京城的影響正是通過這一條條如同人體神經(jīng)脈絡(luò)的線路網(wǎng)，影響到京城經(jīng)濟(jì)生活的方方面面，由此產(chǎn)生了上下七八百載、世代綿延不絕的漕運傳奇。大哉通州！偉哉大運河！（王密林）
