如今的城市交通系統(tǒng)可以說是正式進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，不管是探親訪友、還是旅游休閑，對(duì)比飛機(jī)，高鐵似乎一直是大多數(shù)人更愿意接受的選擇。即使是現(xiàn)在的四線城市、五線城市包括縣城，都已經(jīng)修建高鐵站，并開通高鐵線路，大大提高了人們的出行效率，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕煌òl(fā)展。全國(guó)知名的高鐵站包括號(hào)稱全世界規(guī)模最大的西安北站、全國(guó)客流量最大的廣州南站、全球首個(gè)5G火車站上海虹橋，全球最美火車站武漢站。而武漢作為國(guó)家超大城市和中部第一大城市，目前主要擁有三個(gè)客運(yùn)火車站，且每個(gè)火車站都聞名全國(guó)。
說到武漢的火車站，似乎外地人總是分不清，武漢分三鎮(zhèn)，到底主要的火車站是武漢站、還是武昌站，還是漢口站，而武漢站具體又在哪個(gè)轄區(qū)呢。其實(shí)，很多城市的高鐵站的命名方式都是城市名后面再加個(gè)東、南、西、北方向，而武漢的高鐵站則直接用武漢站來命名，正式通車在09年底，且到目前為止承擔(dān)了武漢鐵路六成以上的運(yùn)輸能力是連接京廣、滬渝的重要節(jié)點(diǎn)，也是華中地區(qū)的核心樞紐。另外，建站史超過120年的漢口站，也是京廣鐵路、合武鐵路的重要節(jié)點(diǎn)，是中國(guó)目前最大的歐式建筑火車站，并承擔(dān)著動(dòng)車和部分高鐵交運(yùn)。
值得一提的是，江城武漢現(xiàn)已形成“四主兩輔”的客站布局，而目前主要的三個(gè)火車站中，皓哥認(rèn)為最“爭(zhēng)氣”的不是漢口站、武漢站，而是至今未通高鐵的武昌站。武昌站從1917年投入使用，經(jīng)歷了新中國(guó)成立、見證了改革開放40周年，是全國(guó)能到達(dá)內(nèi)陸所有省會(huì)城市和重要地級(jí)市的火車站。在09年以前，武昌站和漢口站共同分擔(dān)著武漢乃至整個(gè)湖北地區(qū)至全國(guó)各地的交通業(yè)務(wù)，甚至很多武漢本地人，更愿意親切的稱呼他是“武昌南站”（具體原因可查閱相關(guān)歷史）。
之所以說武昌站最“爭(zhēng)氣”，主要是因?yàn)楦哞F時(shí)代的今天，由于目前站臺(tái)有限、接車能力較飽和、長(zhǎng)江大橋通車能力有限、無運(yùn)行控制系統(tǒng)，再加之歷史上已經(jīng)過三次改造擴(kuò)建，配合市中心的地形，已無法再承載高鐵業(yè)務(wù)。而如果細(xì)心去研究每一次的武昌站列車線路調(diào)整，大家可能還會(huì)發(fā)現(xiàn)為數(shù)不多的動(dòng)車線路也再逐步減少。盡管如此，這個(gè)百年老站卻并沒有坐以待斃，而是積極轉(zhuǎn)型，逐步打造著以直達(dá)普通列車和圍繞武漢城市圈的城際列車為主的火車站，并將承擔(dān)更多的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，依然不會(huì)讓自己“孤獨(dú)終老”。
目前的武昌站，依然是全市地理位置第一優(yōu)越、旅客第一容易尋找、百萬大學(xué)生第一方便到達(dá)的火車站。目前已有的4號(hào)線、7號(hào)線和隨后將建成的11號(hào)線等至少4條地鐵和數(shù)十條公交線路甚至BRT匯集于武昌站，加之配合附近的中山路商圈，皓哥認(rèn)為未來的武昌站在轉(zhuǎn)型后不僅是武漢城市圈的核心節(jié)點(diǎn)，更是武漢市內(nèi)，連接漢口、漢陽的中心節(jié)點(diǎn)，武昌站更是百萬90后大學(xué)生心中位置最不可替代的“江城第一站”。
武漢的鐵路樞紐地位在華中不可撼動(dòng)，而武漢站則接替了武昌站成為全國(guó)最主要的高鐵站之一，但在皓哥心中武昌站在武漢的地位就像武漢長(zhǎng)江大橋（長(zhǎng)江一橋），不管在長(zhǎng)江上再建立多少座大橋和隧道，長(zhǎng)江大橋在江城的一哥地位是不會(huì)動(dòng)搖的。大江大湖大武漢，武昌站在武漢依然是“江城第一站”，也祝武昌站越來越好。
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