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大家都說堵車很多時(shí)候是前面有車龜行造成的，事實(shí)確實(shí)如此，上次過年走粵贛，動(dòng)不動(dòng)堵幾公里慢行，我走應(yīng)急車道直接開到前面去，都特么是兩輛烏龜車領(lǐng)著隊(duì)伍慢慢在走。

大家注意沒有，三車道的高速這種情況就少多了，畢竟，同時(shí)遇到兩個(gè)奇葩司機(jī)龜速并行的機(jī)率比較大，同時(shí)遇到三個(gè)的機(jī)率則小多了，所以我覺得應(yīng)急車道完全是特么浪費(fèi)資源，應(yīng)該取消，把兩車道改成三車道，通行效率高多了，應(yīng)急車道完全是一個(gè)裝13的東西，有很多地方的高速一連很長的距離都沒有應(yīng)急車道 ，比如南昌至九江有一段，幾十公里沒有，有啥事？我走過浙江的長深高速，也有一段沒應(yīng)急車道，也不好好的？東部沿海不也是？山西的G5京昆高速，河南的二廣高速，都是上百公里沒應(yīng)急車道的。你們說萬一要救人呢，市區(qū)那么擠的車道，救護(hù)車從后面來一鳴笛，不也給讓過去了么？

不要應(yīng)急車道，搞些港灣式臨時(shí)停車點(diǎn)，扶南那樣的，足矣。


有人說應(yīng)急車道是救命車道，這也只是傳說中和理論上可以這樣稱呼吧。難道沒有應(yīng)急車道了，正常車道就不可以走救援車輛？不妨統(tǒng)計(jì)一下，全國一年有幾起救援是走應(yīng)急車道到達(dá)現(xiàn)場的，如果沒幾起，那還不如撤掉應(yīng)急車道，增加一條道用來行車。用數(shù)據(jù)說話是最有說服力的，是吧。反正我走遍半個(gè)中國的高速，也被堵過無數(shù)次，就從來沒見過一臺消防車或救護(hù)車從我旁邊的應(yīng)急車道開過去過。


啥建筑工程都講究一個(gè)效費(fèi)比，比方說，建筑抗震可以做到抵抗9級地震，但實(shí)際上即使地震多發(fā)區(qū)也沒有這樣做房子的，哪怕那里真有可能會發(fā)生9級地震，就象有人說，應(yīng)急車道哪怕一年只救一個(gè)人也值得修，如果這邏輯用在建筑抗震的規(guī)定上，那四川地震多發(fā)區(qū)的房子都應(yīng)該按9級以上抗震標(biāo)準(zhǔn)來修建，但事實(shí)沒有這樣的，因?yàn)樯?，效費(fèi)比不劃算嘛，為極小概率事件投入過多的建筑成本是不合算的。


而且，真正堵死的時(shí)候，對向車道難道就不能過來？沒應(yīng)急車道了，就應(yīng)該建立機(jī)制，規(guī)定對向車道互為應(yīng)急車道，現(xiàn)在的這種應(yīng)急車道，純粹是浪費(fèi)投資，或者說是執(zhí)法部門的特權(quán)思想的產(chǎn)物，他們可以隨意用，別人碰也別想碰，哪怕空著曬太陽，你高速公路業(yè)主還非得給我建好留出來。應(yīng)急車道也是一個(gè)高速公路業(yè)主與管理部門收益最大化的產(chǎn)物，而沒有向車主妥協(xié)一丁點(diǎn)兒。一個(gè)隧道長達(dá)好幾公里，也可以沒有應(yīng)急車道，視作正常，為啥？投資太高嘛。容易修應(yīng)急車道的地段則都設(shè)置有，因?yàn)橥顿Y不高嘛？既然人命無價(jià)，為啥不規(guī)定隧道也要設(shè)應(yīng)急車道呢？


還有，有人說我素質(zhì)低走應(yīng)急車道，我覺得呢，第一，我走應(yīng)急車道沒妨礙誰，從沒攔住過救人的車，咋叫低素質(zhì)，難道我危害人命了？你們在那里蝸行，我還說你們多排放廢氣危害地球呢；第二，我走高速付了錢，高速公路不高速，是服務(wù)不到位，他們咋不免收我錢? 既然我付了錢，就有高速開車的權(quán)利。


補(bǔ)充一下，大家回帖有些很尖銳，沒問題，我們理性探討，有同學(xué)在后面說，取消了應(yīng)急車道你就以為沒有三臺龜速車排著走？

我說呢，這其實(shí)是一個(gè)概率問題，三臺車龜速并行的情況當(dāng)然還是會碰到，但這是它的概率就小多了，這用概率中的二項(xiàng)分布的公式很容易算出來，假設(shè)我們在路上遇到的司機(jī)中（他超過你，你超過他）的龜行司機(jī)比例一樣多，都是10%，就是說10個(gè)司機(jī)里有1個(gè)烏龜司機(jī)，那么遇到兩車龜速并行的概率是0.01，即與100臺車相遇會碰到一次兩車龜速并行，同樣的烏龜司機(jī)比例下，遇到三車龜速并行的概率是0.001，就是你與1000臺車相遇，才會碰到一次三車龜速并行，這個(gè)機(jī)率小了10倍。 你一路開到目的地，都不見得會遇到1000臺車啊。