電控單元損壞，多數(shù)情況下是能夠維修的。因為電控單元損壞多數(shù)是因檢測或使用不當引起的二極管、晶體管、電容、電阻的損壞，而這些元器件是通用標準件，市場上可購得，只要熟悉電子電路維修技術(shù)就可以更換。但電控單元中的專用集成電路或PROM 等損壞是無法維修的。
在動手檢修電控單元之前，要先對電控單元的控制電路（即外電路）進行檢查，排除電路中的故障。因為在外電路中存在故障的情況下，易對電控單元進行誤修，即使修好了或是買回了一塊新電路板，裝上去一用又會因外電路的故障而再次損壞。例如，一輛皇冠2.8轎車由右側(cè)駕駛改為左側(cè)駕駛后，發(fā)動機不能啟動，經(jīng)過幾名電工多次檢查均未查出問題，便懷疑是電控單元損壞，但不敢斷定。后經(jīng)檢查外電路，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電控單元線束中有兩根顏色和線徑均相同的線，一條通至節(jié)氣門位置傳感器，另一條通至點火放大器，因此懷疑這兩條線有可能因顏色和粗細的相同而接錯。打開電控單元盒，查看與這兩條線相連的電控單元插腳在電路板上的縮寫符號，發(fā)現(xiàn)一個是“IDL”，另一個是“IGL”，且“IDL”通向點火放大器，而“IGL”通向節(jié)氣門位置傳感器。至此，可以判定這兩條線接反了，應相互交換。將這兩條線交換接通后試車，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。
外圍電路故障排除后，如果確定是電控單元損壞，可對電路板進行檢修。下面就實際工作中的常見故障及其修理方法進行介紹。
1. 電控單元電源部分故障
一般是因為就車充電時，充電機電壓調(diào)整過高，或極性接反，或充電的同時打開點火開關(guān)，甚至啟動發(fā)動機，或發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，電池插頭松脫造成發(fā)電機直接給電控單元供電等造成的。這種情況一般會燒壞大功率穩(wěn)壓二極管等元器件，更換即可，比較容易修復。
2. 輸入/輸出部分故障
一般是放大電路元器件燒壞，有時伴隨著電路板上覆銅線條燒斷。例如，某修理廠在對一輛雪佛蘭轎車翻新烤漆后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機不能啟動，且如果打開點火開關(guān)時間較長，汽油會從排氣管、油底殼等處溢出來。打開點火開關(guān)后，發(fā)現(xiàn)6個噴油器全部處于全開狀態(tài)，汽油直接從噴油器流入氣缸，流滿后溢出，檢查外電路，并未發(fā)現(xiàn)問題，可以斷定是電控單元中的輸出控制有故障。打開電控單元盒發(fā)現(xiàn)，對噴油器控制信號進行放大的一個大功率晶體管已經(jīng)擊穿短路，造成了噴油器通電即處于常開狀態(tài)。更換一個相似型號的晶體管并清理更換發(fā)動機機油后，發(fā)動機即可正常運轉(zhuǎn)。
3. 存儲器部分故障
可消除編程存儲器（EPROM 或EEPROM）出現(xiàn)問題，可進行更換，需找一個已知良好的帶有程序內(nèi)容的存儲器芯片，再買一個同型號的空白芯片，通過讀寫器，從原芯片中讀出程序，再寫入到空白芯片中，復制出新的芯片，再將新的芯片裝入電控單元。但一般汽車廠家都規(guī)定了最多只能復制3~7次，次數(shù)超過后就不能再使用，也有的廠家通過加密手段使芯片一次也不能復制。對于大眾系列的汽車，可用原廠儀器對電控單元進行程序更換，或?qū)瞻仔酒M行程序?qū)懭搿?/p>
4. 特殊故障
被水浸過的車輛，電路板會出現(xiàn)腐蝕，造成元器件引腳斷路、粘連或元器件損壞，可逐一檢查修復或更換元器件。例如，某修理廠接修一輛凱迪拉克轎車，故障現(xiàn)象如下：發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，如果開、閉前照燈或其他電器設備就會出現(xiàn)排氣管“放炮”的現(xiàn)象，嚴重時可將排氣管炸裂。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，外電路并無問題，懷疑電控單元有故障，打開電控單元盒仔細檢測，發(fā)現(xiàn)有一處搭鐵線因腐蝕而斷路，此搭鐵線正是氧傳感器的信號屏蔽線通過電控單元內(nèi)部搭鐵的位置，因斷路使屏蔽失效，而造成氧傳感器信號受到其他電器的干擾所致，用錫焊接通后，即恢復正常。
以上是幾種常見的電控單元故障，在實際工作中還會遇到各種各樣的故障現(xiàn)象，只要弄清了原理，并掌握一定的方法，具體問題具體分析，問題就不難解決。
