手動變速器（MT）
即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置改變，從而達到變速的目的。踩下離合時，才可撥動變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
自動變速器（AT）
，利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱控制車速即可。
液力自動變速器一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型： 液力自動變速器 、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
電子控制自動變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋、液壓操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成。
手自一體(Tiptronic）
即手動/自動一體化變速箱，手動/自動可自由轉(zhuǎn)換，自動調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和擋位，同時擁有的駕駛樂趣和的便利性。它除了具有自動變速箱的D、3、2擋位外，只要把排擋桿推往左邊，即可以上下?lián)軇油瓿蛇M、退擋。此時駕駛員可以隨意選擇擋位，不受限于自動系統(tǒng)的自動擋位選擇，為了避免錯誤換擋所造成的發(fā)動機損傷，Tiptronic系統(tǒng)即使在手動模式下操作，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高而駕駛員仍未換擋，電腦將適時介入執(zhí)行換擋；相反，駕駛員在不適當(dāng)?shù)陌l(fā)動機轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，電腦也會立刻作出判斷，避免對車造成損傷。
Tiptronic變速器由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設(shè)有'+'、'-'選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋（-）或加擋（+），如同手動擋一樣，其實還是自動檔。
駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。 現(xiàn)在的自動擋車的方向盤上又增加了'+'、'-'換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。
無極變速器（CVT)
CVTCVT(Continuosusly Variable )技術(shù)即無級變速技術(shù)，它采用和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)的連續(xù)改變，從而得到與發(fā)動機工況的最佳匹配。常見的有液力和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。
自動變速器是為了簡便操作、降低而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復(fù)雜得多，技術(shù)上也更為先進。
無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種'頓'的感覺。
DSG變速箱
DSG變速箱DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為''，與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于手動變速箱，而不是自動。手動要比自動的效率高很多，而DSG除了同時擁有手動的靈活和自動的舒適外，更能夠提供無間斷的動力輸出。傳統(tǒng)的在踩下離合的時候，動力的輸出就出現(xiàn)了間斷，而普通的自動變速箱也不是沒有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時候也會出現(xiàn)動力中斷的問題。
而DSG變速器內(nèi)有兩臺自動控制的離合，在某一檔位時，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。
序列變速器
序列變速器（AMT）是在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進而來的；它揉合了AT和MT兩者優(yōu)點的機電液一體化；AMT既具有普通自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。它是在動變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。
不過并非完美的，AMT變速箱最大的缺點就是換擋舒適型不佳，且在換擋過程中產(chǎn)生動力中斷，使得換擋過程中極速性能不好。
車由于在城市道路開起來方便，其占有率正在不斷提高，但比較'嬌氣'，使用多年后，容易出故障。
變速箱的維修是整車修理中最為復(fù)雜的系統(tǒng)。一個新的變速箱少則上萬元，多則10多萬元。由于車主對維修知識所知甚少，一般小型修理店都喜歡進一些廉價的變速箱來欺騙車主。廣州等地的一些經(jīng)銷商常從國外進一些舊車或上的變速箱，噴漆翻新后低價賣給內(nèi)陸的一些修理廠，這種翻新變速箱在市場上也經(jīng)常出沒，如果不加注意，很容易被用到了自己的愛車上。
除了用翻新變速箱蒙蔽車主，變速箱的維修費用也是相對混亂。業(yè)內(nèi)人士表示，由于更換新變速箱費用很高，許多消費者選擇維修，但事實上，很多變速箱的故障連一些4S店也無力修理。由于維修的難度加上這一塊對消費者還是盲區(qū)，修理方往往隨意報價。同樣的問題這里是4000元，換個地方可能就成了8000元。
提醒：車主一定要到有大批專業(yè)技師和擁有原廠的全套配件和工具的修理廠去維修，才能保證變速箱的維修質(zhì)量。
掌握好更換自動變速箱油的周期
自動變速箱內(nèi)部控制機構(gòu)非常精密，配合間隙小，所以大部分自動變速箱換油周期一般為兩年或4~6萬公里。在正常使用的過程中，變速箱油的工作溫度一般在120左右，因此對油品的質(zhì)量要求很高，還必須保持清潔。其次，使用時間長了以后會產(chǎn)生油垢，有可能會形成油泥，會加大各摩擦片和各部件的磨損，而且還影響系統(tǒng)油壓，使動力傳遞受到影響。第三，臟油中的油泥會使各閥體中閥體的移動不暢，油壓控制受影響，從而使自動變速箱出現(xiàn)異常。
正確地更換變速箱油
目前較好的換油方法是動態(tài)換油，采用專用的變速箱清洗設(shè)備，在變速箱運轉(zhuǎn)的過程中，將舊油充分循環(huán)，排放干凈后再加入新的變速箱油，從而使換油率高達90以上，保證良好的換油效果。
自動變速箱油液位是否正常
自動變速箱油的檢查方法與發(fā)動機機油不一樣，發(fā)動機機油在冷車狀態(tài)下檢查、而變速箱油是需要將油預(yù)熱到50℃左右，再將擋位桿在各擋位停留2秒鐘后置于停車擋，此時油尺正常油面應(yīng)位于最高與最低線之間，如不夠，應(yīng)及時添加相同品質(zhì)的油品。
科學(xué)合理地選配變速箱，是保證車輛安全經(jīng)濟行駛的重要條件。如何為一臺既定的車選配變速箱，專家建議要從如下幾個方面考慮：
一是從發(fā)動機方面考慮。所選定的變速箱要與發(fā)動機的扭矩相匹配?，F(xiàn)在普遍存在一個誤區(qū)，許多人在發(fā)動機不變的情況下，認(rèn)為變速箱的扭矩愈大愈好，其實這不僅無為的增加了配置成本，還會因為油耗增加而加大了運行成本。一般來講，'小馬拉大車'或'大馬拉小車'都是不可取的。
所選定的變速箱要與發(fā)動機相應(yīng)的安裝尺寸相一致。這有四個問題：變速箱的一軸軸徑要與離合器牙盤的內(nèi)徑相一致；離合器規(guī)格在與變速箱上所帶離合器殼相一致；發(fā)動機的離合器殼的椎12~10.8mm和Φ12~12.5mm兩種，選購變速箱時也需注意；同樣級別的發(fā)動機，不同廠家在離合器上設(shè)計的變速箱一軸前軸承位可能有所不同，因此變速箱一軸軸長(即軸伸)也相應(yīng)的所不同。
二是從車輛用途方面考慮。是裝還是裝，是多在山區(qū)行駛還是多在平原地區(qū)行駛，對于自卸車或是多在山區(qū)行駛車輛，最好選用不帶超速擋且一擋速比較大(是速比大，而非行駛速度大)的變速箱，這樣對于發(fā)動機和變速箱的使用壽命都有好處；但是如果是裝平板車，就最好選用帶超速擋且一擋速比較小的變速箱，這樣經(jīng)濟效率高。
三是從駕駛室結(jié)構(gòu)方面考慮。駕駛室有平頭和尖頭之分，變速箱與之相適應(yīng)的也有遠(yuǎn)距離(即通過軟軸連接)操作和直接操作。對遠(yuǎn)距離操作變速箱而言，又分操作軸左置和右置(即從后，頂蓋的操作軸是在左還是在右)，對同一種置向，又有選擋臂近連接與遠(yuǎn)連接之分，在選購變速箱時都要搞清楚。
四是從制動方式上考慮，分手剎和兩種?，F(xiàn)在大有以斷氣替代手剎的趨勢。
五是從類型上考慮，為了與傳動軸順利連接，變速箱的輸出突緣分153突緣、145突緣、140突緣、等距四孔突緣、等距八孔突緣(即杭齒突緣)等。
六是從后橋速比上考慮。后橋速比不同，與之相配合的變速箱的速比也不同，否則，速度表、里程表所反映的速度和里程就不實了。批量裝車，必須根據(jù)發(fā)動額定轉(zhuǎn)速、后輪直徑、后橋速比準(zhǔn)確計算出里程表齒輪的速比，選用相應(yīng)的變速箱，維修更換則必須選用原型號的變速箱。
