102519輛！4月5日，清明節(jié)假日第一天，密集的車流就把位于江蘇省泰州市的泰州長江大橋（以下簡稱泰州大橋）的橋面蓋得嚴嚴實實。當天的過橋斷面流量為日常流量的2.77倍，創(chuàng)清明節(jié)過橋斷面流量歷史新高。
在滾滾車流面前，這座世界首座千米級多塔連跨懸索橋巋然不動。
泰州大橋自從誕生之日起就創(chuàng)造了多項世界紀錄，該項目因此榮獲橋梁工程界的最高獎——國際橋協(xié)“杰出結(jié)構(gòu)工程獎”。能取得如此傲人的成績，現(xiàn)任江蘇交通控股有限公司長大橋總工程師、江蘇揚子大橋股份有限公司黨委書記、董事長吉林，功不可沒。
吉林先后參與了江陰長江大橋（以下簡稱江陰大橋）、潤揚長江公路大橋（以下簡稱潤揚大橋）和泰州大橋這3座大橋的建設(shè)工作。吉林說，自己大半輩子都在與各種橋打交道，尤其是橋梁跨徑較大的長大橋。
誤打誤撞走上筑橋路
吉林生長在農(nóng)村，小時候雖然物質(zhì)條件有限，能接觸到的書籍很少，但他從不輕易放過每次學(xué)習(xí)機會，拼命汲取著知識。
等到參加高考時，他考入了同濟大學(xué)橋梁工程系。就這樣，一個此前對造橋沒有概念的農(nóng)村娃誤打誤撞進入了橋梁建筑行業(yè)。
碩士畢業(yè)后，吉林信心滿滿地回到家鄉(xiāng)，成為江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司的一名橋梁設(shè)計師，走上了邊實踐邊研究的造橋筑夢之路。
但現(xiàn)實卻沒能如他想象的那般美好：設(shè)計圖紙中筆直的樁基在施工中有可能出現(xiàn)傾斜偏差；畫稿中平滑的墻面也會因各種因素掉出磚頭……把一座橋從圖紙搬到現(xiàn)實，并不容易。
經(jīng)過幾年的磨練，吉林設(shè)計的跨徑達65米的多跨連續(xù)薄壁鋼構(gòu)橋——三河大橋，以其連續(xù)梁等技術(shù)特點，一舉獲得江蘇省勘測設(shè)計一等獎。
手拿獎杯的吉林本該意氣風(fēng)發(fā)，但他卻高興不起來。通過查閱資料他得知：當時國內(nèi)橋梁的最大跨徑不過100米左右，而且還是上世紀60年代建成的南京長江大橋；國際上，橋梁建筑領(lǐng)域技術(shù)突飛猛進，發(fā)達國家的跨江跨海大橋早已突破千米跨徑。
1992年，吉林獲得去日本研修學(xué)習(xí)的機會。一年后，當他從日本歸來時，任何時髦的電器都沒帶，而是把省吃儉用省下的錢買回一套《日本橋梁設(shè)計規(guī)范》。
1994年，32歲的吉林參與到江陰大橋的建設(shè)工作中。江陰大橋是我國第一座跨徑超過千米的特大型懸索橋，在當時已建橋梁中其跨徑長度居全國第一、世界第四。
當大橋落成時，作為建設(shè)功臣的吉林卻并不甘心?！敖幋髽蛩嬉陨喜糠钟捎鴪F隊承包，此外還有日本專家以合作交流項目的形式參與大橋勘測設(shè)計工作。”他深切地感到，我國橋梁事業(yè)不僅在技術(shù)上落后，在思想理念上也有明顯的差距。
為此，他暗下決心，要用中國人自己的技術(shù)造世界上最好的橋。
帶隊實現(xiàn)五項世界第一
2004年4月17日，位于江蘇省的潤揚大橋的最后一塊鋼箱梁，在鞭炮聲中，緩緩吊起，平穩(wěn)就位。這是當時國內(nèi)第一、世界第三的大跨徑懸索橋。
錨碇是拴住懸索、嵌入地下的“根”。潤揚大橋北錨碇有“神州第一錨”之稱，基坑開挖深度達50米，幾十米外是湍急的江水。稍有差池，坑內(nèi)工作人員將有生命危險。
時任現(xiàn)場總工程師的吉林，與技術(shù)人員在前期設(shè)計和模擬測試中積累了上萬條數(shù)據(jù)，確?；娱_挖作業(yè)的安全。但巨大的水土壓力，還是讓連續(xù)墻出現(xiàn)肉眼可見的變形與滲水，現(xiàn)場工人心驚膽戰(zhàn)，無人敢繼續(xù)施工。
“其實我有恐高癥，但為了給工人壯膽，就每天下到基坑底部?！奔謳е夹g(shù)團隊與施工人員共進退，最終創(chuàng)造了我國大型超深基礎(chǔ)施工的新紀錄。
2008年，由吉林牽頭的“潤揚長江公路大橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”項目，獲得國家科技進步二等獎。
“如果說建設(shè)江陰大橋是學(xué)習(xí)，建造潤揚大橋是跟隨，那么建造泰州大橋就是引領(lǐng)?！奔终f，泰州大橋從設(shè)計到施工所有環(huán)節(jié)都是由我國技術(shù)人員自主完成，并創(chuàng)造了多項世界之最。
2006年，吉林出任泰州大橋總工程師。他面對的第一個難題就是該選擇哪種橋型。
“考慮到經(jīng)濟、技術(shù)和自然環(huán)境等因素，我和所在團隊選擇了多塔連跨懸索橋方案?！奔终f，這種設(shè)計能最大限度地減少橋梁對長江航道的影響，并為橋下水域提供長遠的發(fā)展空間，還可為工程投資方節(jié)約1.53億元。
但特殊的結(jié)構(gòu)形式，帶來了前所未有的高難度挑戰(zhàn)。當時，世界上同類橋梁跨徑僅有百米，而泰州大橋一躍達千米。
為此，吉林帶領(lǐng)團隊攻克了8項關(guān)鍵技術(shù)難題，創(chuàng)造了2×1080米特大跨徑、200米高縱向人字形鋼塔等5項世界第一。
建橋容易守橋難
2012年11月25日，泰州大橋正式開通。滔滔江面之上，長長的銀灰色主纜穿過3座橋塔劃出優(yōu)美的“W”形弧線，一橋?qū)⑻┲荨㈡?zhèn)江、常州三市連為一體。
泰州大橋的建成，開創(chuàng)了多塔連跨懸索橋建設(shè)的新時代，該項目先后獲得英國結(jié)構(gòu)工程師學(xué)會卓越結(jié)構(gòu)工程大獎、國際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會杰出結(jié)構(gòu)工程獎、國際咨詢工程師聯(lián)合會工程項目優(yōu)秀獎等重大國際獎項。
功成名就的吉林，本可以回到位于南京的家中，與妻兒團聚，但他卻毫不猶豫地選擇繼續(xù)留在泰州，從跨江橋梁的建設(shè)者默默轉(zhuǎn)型為營運管理者。
“我們的造橋水平已經(jīng)被國際認可，但我們養(yǎng)護橋梁的能力還沒有得到國際同行的全面認可?！奔终f。
我國建造大橋的設(shè)計使用壽命是100年，而發(fā)達國家要求大橋的使用壽命達到200年，這一對比數(shù)據(jù)讓吉林很受觸動。他意識到，管理養(yǎng)護和建設(shè)同樣重要，而相關(guān)橋梁的維護管理在國內(nèi)還有不少空白。
建橋有豐碑，守橋卻寂寞。守橋不似建橋，守橋需要日復(fù)一日的重復(fù)，但即使是在寂寞、單調(diào)的守橋過程中，吉林也一直堅守著他的敬業(yè)精神。
泰州大橋的管養(yǎng)里程近100公里，管理難度大，技術(shù)要求高。從2012年到2018年，這幾年來，只要沒有特殊的事情，吉林每隔兩三天就會走上橋去看看，他要察看每個構(gòu)件的使用情況。去的次數(shù)多了，吉林和很多基層員工漸漸熟起來，但他們不知道眼前這個“熟悉的陌生人”竟是公司一把手。
為了探索科學(xué)的管養(yǎng)方案，他超前謀劃、潛心研究，針對泰州大橋特殊的橋梁結(jié)構(gòu)，邀請專家對大橋運營階段技術(shù)性能發(fā)展變化趨勢進行研討，主持編制《泰州大橋未來10年科學(xué)養(yǎng)護管理規(guī)劃方案》，并先后完成了泰州大橋長大橋運營安全風(fēng)險防控與示范、主橋鋼塔防火、三塔懸索橋鋼箱梁重點部位疲勞裂縫預(yù)防性養(yǎng)護維護關(guān)鍵技術(shù)等課題的研究。從建設(shè)到養(yǎng)護，他先后獲得相關(guān)發(fā)明專利11項，牽頭或參與省級標準編制7項，發(fā)表相關(guān)論文20多篇，編著書稿3部，獲得省部級科技進步獎勵11項。
泰州大橋開通營運近六年來，道路技術(shù)狀況良好，至今未進行過大、中修，主橋橋梁技術(shù)狀況評定一直處于一類。2018年底，《泰州大橋長大橋梁運營安全風(fēng)險防控與示范》項目榮獲2018年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎。
“只要和橋在一起，讓我做什么都可以?！辈稍L到最后，不擅言詞的吉林用這樣一句樸實的話概括了自己30余年的筑橋歷程。
人物檔案
吉林，江蘇省海安市人，現(xiàn)任江蘇交通控股有限公司長大橋總工程師，江蘇揚子大橋股份有限公司董事長、黨委書記，曾先后參與江陰大橋、潤揚大橋等橋梁的建設(shè)工作。
（本文圖片由受訪者提供）
