與華為的合作情況，是評估四維圖新價值和時點的重要視角。
上次探討四維與華為HMS是否有緊密聯(lián)系（《四維圖新研究（六）——和華為HMS有關(guān)系嗎》），以當時所能收集到信息，得出結(jié)論是關(guān)系不大。當時還不知曉華為地圖方面的行動進展。后來明確，HMS里面確實有華為地圖，名曰“河圖”。
下周3月26日，華為召開2020新品發(fā)布會和開發(fā)者大會，發(fā)布P40，重點是全面闡述以鯤鵬、麒麟芯片為核心的計算戰(zhàn)略。有消息稱，“河圖”也將在此次大會上正式發(fā)布。這兩天，緊急學習了解的有關(guān)華為地圖“河圖”的有關(guān)情況。不看不知道，一看嚇一跳。“河圖”遠非地圖這樣簡單，其戰(zhàn)略布局之宏大，至少與HMS比肩，而不僅僅是HMS下面的一個應用而已。
華為地圖戰(zhàn)略越加清晰明確后，四維圖新與HMS的聯(lián)系應該做出重新評估。本篇作為上篇的修正，記錄一下華為“河圖”到底是啥，四維圖新在其中有可能會扮演怎樣的角色。
一 大殺器——河圖
之前判斷，即便華為自己做地圖，也很難改變國內(nèi)消費者使用百度高德地圖的習慣。仔細了解了“河圖”后，我發(fā)現(xiàn)我錯了，大錯特錯。因為“河圖”與現(xiàn)在大家手機上常用的百度高德地圖根本就不是一回事兒，不是對標的競品。
“河圖”相對傳統(tǒng)手機導航地圖，最大的突破和顛覆在于虛擬與現(xiàn)實的融合，也就是AR，增強現(xiàn)實。傳統(tǒng)手機地圖的功能，“河圖”肯定也有，在基礎(chǔ)上，增添具體場景的AR功能。比如，你到個地方，拿出手機用“河圖”打開攝像頭掃視環(huán)境，會馬上得到自己的所在地點、位置，屏幕里的建筑、設施、道路、物件會顯示出你想得到的信息。這個不細說了，到網(wǎng)上看看，有展示視頻，一目了然。這種功能目前主要可以應用于機場、高鐵站、商場等室內(nèi)導航，旅游景點、博物館等空間中的信息數(shù)據(jù)服務。
之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這種功能，依靠四方面能力：
1 3D高精地圖能力（地圖數(shù)據(jù)）
2 空間計算能力（通過多目攝像頭實現(xiàn)精確定位）
3 強環(huán)境理解能力（識別環(huán)境與物體）
4 超逼真虛實融合渲染能力
這些華為統(tǒng)稱為Cyberverse地圖技術(shù)。Cyberverse其實在2019年8月的開發(fā)者大會上就發(fā)布了，那次大會重點是“鴻蒙”操作系統(tǒng)，所以Cyberverse并未引起廣泛關(guān)注。有了Cyberverse底層技術(shù)能力，“河圖”所能做到的遠遠不止上述那一點兒。
Cyberverse，這個詞拆開，Cyber是網(wǎng)絡，verse是指universe，宇宙。合起來是“網(wǎng)絡宇宙”之意?！昂訄D”負責人羅巍答記者問時說，“河圖”非常不好定義，如果現(xiàn)在非要定義，可以說它是：地球級的，和現(xiàn)實無縫融合的，自主演進的，數(shù)字世界。注意，這個定義非常重要，值得閉上眼睛反復琢磨。他還說：“河圖是很宏大的，不是被某企業(yè)某個人創(chuàng)造的，而已用戶一起建設的。我們只是推開了那扇門。”
推開了哪扇門？通向哪里？我理解，是通往與現(xiàn)實世界孿生的數(shù)字世界。華為河圖的野心，是在網(wǎng)絡里復制構(gòu)建出一個與現(xiàn)實世界鏡像的數(shù)字世界?；叵胍幌庐斈辍逗诳偷蹏防锏那榫?，應該是很相似的。不同的是，數(shù)字世界的入口，還做不到腦接口，而是AR、VR、MR等設備。即便如此，這個計劃也已經(jīng)足夠宏大了，想象一下，在數(shù)字世界里，人們可以突破時空局限，開展各種活動，會產(chǎn)生什么，想象空間真的太大了。
這個宏偉計劃并不是華為首創(chuàng)。還記得早在2012年的谷歌眼鏡嗎？后來失敗了，退出市場。2014年谷歌又搞起了Tango計劃，是手機AR項目。蘋果也有相應行動。到目前還都沒整出特別大的動靜。華為Cyberverse起點是2014年。
之所以好幾年并沒有特別大的突破，受限于兩點：一是硬件性能；二是網(wǎng)絡速度。現(xiàn)在這兩方面華為都取得了巨大突破。尤其5G，中國獨步全球，讓我們在打造數(shù)字世界方面已經(jīng)有可能走在世界前列。想想都激動是吧。華為“河圖”正是承載這一偉大計劃和夢想的具體產(chǎn)品。
二 和四維圖新有啥聯(lián)系
“河圖”再牛，和四維有啥聯(lián)系呢？得承認，目前從官方正式發(fā)布的情況看，沒有任何四維參與“河圖”的實錘。四維互動平臺上確實有投資者問過這個問題，就是問四維有沒有參與河圖。官方回復是：目前與華為合作領(lǐng)域主要是面向B端的導航電子地圖、自動駕駛、V2X、智慧城市、平安園區(qū)、華為云等方面。沒說有，也沒明確否定說“沒有”。
我理解：沒有發(fā)布，未必沒有；目前沒有，未必今后沒有。當然也不能一廂情愿的亂猜，我們還是要從邏輯上推導一下，四維到底有多大可能參與到“河圖”這項大事業(yè)大版圖當中去。
四維圖新所具備的技術(shù)，與“河圖”所涉及的技術(shù)，確實有一定的重合之處。具體有以下幾方面：
1 底圖
前文分析過，地圖服務分三個層面：底圖、引擎、應用。Cyberverse“河圖”總的來說屬于引擎?！昂訄D”的突破和亮點在于某些場景的AR，但并不是所有場景都能實現(xiàn)，初期絕大多數(shù)地域，還是處于類似高德百度的傳統(tǒng)地圖階段。這部分就需要全國范圍的地圖底圖數(shù)據(jù)。當然目前底圖數(shù)據(jù)也不算什么太高的門檻，多家具備甲級測繪資質(zhì)的企業(yè)可能都有這個數(shù)據(jù)。華為“河圖”用的會是誰家的底圖數(shù)據(jù)呢？阿里的？百度的？絕對不會，巨頭之間不是這么玩兒的。其他圖商呢，可能還不夠權(quán)威。綜合來看，四維是最合適的，一不算巨頭，二夠?qū)I(yè)，三已經(jīng)是合作伙伴關(guān)系。所以，“河圖”底圖多半用四維的。當然這也不算什么重大利好，因為底圖數(shù)據(jù)貌似沒那么值錢。
2 自動構(gòu)建高精地圖的能力
“河圖”在個別場景的AR功能，實現(xiàn)的前提是要有相關(guān)場景的高精地圖。華為2019年7月獲得了自然資源部的甲級測繪資質(zhì)，被允許生產(chǎn)高精地圖。據(jù)華為自己說，他們通過航拍、無人機、攝像頭、激光雷達等多種途徑制作高精地圖，制圖速度達到10萬平方米/天，比如70萬平方米的故宮，一周可以完成，制圖自動化比率達到90%，采集隔日可以輸出地圖產(chǎn)品。當然現(xiàn)在還不知道，這種場景高精地圖到底是華為自己做的，還是四維幫助做的。反正與四維制作道路高精地圖的過程和技術(shù)是基本差不多的。四維相對于其他很多圖商的一個重要優(yōu)勢，就是制圖自動化，自主研發(fā)的Fastmap工具，據(jù)說自動化率也是說90%，不知道是不是巧合。
3 高精地圖數(shù)據(jù)的云分發(fā)
“河圖”AR場景高精地圖數(shù)據(jù)不是在手機里，而是在云端的，通過高速網(wǎng)絡實時進行數(shù)據(jù)交互，手機把實時畫面上傳云端，云端把高精地圖數(shù)據(jù)分發(fā)到手機。多以地圖數(shù)據(jù)云管端的傳輸互動，是其中非常關(guān)鍵的技術(shù)，恰恰也是四維圖新長期深入研發(fā)的技術(shù)。因為自動駕駛高精地圖的使用，也需要這樣的云和端的互動。2019年4月雙方簽的合作協(xié)議里，四大合作領(lǐng)域之一就是云服務平臺。具體這樣表述：“在云端部署地圖服務平臺，進行高精度地圖關(guān)聯(lián)、地圖數(shù)據(jù)發(fā)布、多源數(shù)據(jù)融合等工作，實現(xiàn)動態(tài)、快速更新地圖數(shù)據(jù)，實時收取、處理傳感器回傳數(shù)據(jù)。”與“河圖”需要的云技術(shù)是非常接近的。
4 城市道路高精地圖數(shù)據(jù)
目前“河圖”AR實現(xiàn)場景有限。2019年底是5處測試場景，2020年二季末計劃實現(xiàn)100處，2020年底計劃實現(xiàn)1000處?！昂訄D”的終極目標是實現(xiàn)數(shù)字世界，未來不會局限在個別場景，而是一定會延伸到更廣泛的城市環(huán)境，在更大范圍實現(xiàn)虛實融合功能。那么城市里除了商場、機場、博物館、園區(qū)等這些場所，大家應用最多的就應該是城市道路。四維圖新的高精地圖一直在做的就是道路，已經(jīng)有了大量這方面的數(shù)據(jù)。華為還會再投入資源去采集一遍嗎？估計不會，花些錢直接用現(xiàn)成的最合適。這可能是雙方未來可能會存在合作的地方。
5 AR車載導航
四維圖新目前遇到的困境什么？傳統(tǒng)車載導航不好用，沒人用了，這方面業(yè)務大幅縮水；高精地圖呢，與自動駕駛技術(shù)的磨合尚需時日，還看不到大面積落地的一天。所以現(xiàn)在的突破點在于，如何把高精度的包含更多信息的地圖，給人用，輔助人的駕駛。也就是高精地圖怎么和傳統(tǒng)導航相結(jié)合，用于ADAS或者L2.5的自動駕駛。再來看“河圖”，“河圖”的高精地圖就是給人用給人看的，而且也要考慮如何把百度高德那種傳統(tǒng)手機地圖與自己的高精地圖部分相融合。這方面四維與“河圖”也可以產(chǎn)生交集。恰好華為“1+8+N”戰(zhàn)略里，有車機，也就是智能座艙。所以未來華為與四維在AR車載導航方面會有很大的合作空間。
如上所分析，四維和華為“河圖”在許多方面有技術(shù)重合，四維在很多方面是可以在“河圖”戰(zhàn)略中發(fā)揮自身作用和價值的。其根本原因，在于他們本質(zhì)上都是在做現(xiàn)實世界的數(shù)據(jù)化，只不過四維一直做的只是道路，華為“河圖”的野心是整個世界。
四維如果真的有幸深度參與到華為“河圖”里面，其重大意義絲毫不遜色于一直在講的自動駕駛故事。甚至我覺得比自動駕駛更重要。因為汽車行業(yè)太復雜，高精地圖用于自動駕駛的商業(yè)模式目前還是看不清楚。但“河圖”是2C的，只要體驗做的足夠好，可以很快形成商業(yè)模式。四維若能從中分一杯羹，能極大緩解業(yè)績壓力，自動駕駛之路會走得更遠更扎實。
三 說點眼下的
3月24日，周二，四維3億限售股解禁可以上市流通。這當然是利空。上周五3月20日，四維逆大盤跌了8個點，給人感覺是因為臨近解禁的原因。但細想，其實這個消息早就發(fā)布了，按說利空應該早反映出來了，為什么前幾天美股暴跌時，四維走勢還算穩(wěn)健，臨近解禁日在大盤企穩(wěn)的整體氛圍下，突然下行。有沒有假摔的痕跡？反正感覺不是很正常。
還有，3月26日，下周四，華為開發(fā)者大會。不敢說會爆出什么與四維有關(guān)的猛料，即便只是“河圖”如期正式發(fā)布，憑借上述四維與“河圖”聯(lián)系的可能性邏輯，也足以構(gòu)成利好。所以，周一開盤若繼續(xù)下探，我覺得，是中線機會。
當然，最后這點具體的不重要，還是要盯住大邏輯。四維與華為的合作，尤其“河圖”方面，值得長期關(guān)注。
