低成本制造能力和功能創(chuàng)新，才是中國電動車領(lǐng)先全球的關(guān)鍵本事。最近上海車展中國電動車的創(chuàng)新和低成本讓歐美日廠家心驚膽跳的。
中國電動車汽車廠家的低成本，業(yè)界已經(jīng)領(lǐng)教。2021年，日本專家拆解完五菱宏光MINI EV后，不自覺地感慨道“太便宜了，日本造不出這種車！”，更有人表示：“千萬不能讓這種車進(jìn)入日本！”。
這是日本名古屋大學(xué)的一位名叫山本真義的教授在電視現(xiàn)場直播拆的，宏光MiniEV的頂配版，當(dāng)時的售價僅為3.88萬人民幣，豐田也有一款類似的車子C Pod，要人民幣約9.2萬元。
當(dāng)時日本人以為這車質(zhì)量和體驗(yàn)不行，沒想到現(xiàn)場測試非常棒。低價的根源就是他們發(fā)現(xiàn)除了個別器件歐美進(jìn)口外，全是中國產(chǎn)的，這就是秘訣。
全球頂尖汽車零部件供應(yīng)商“佛吉亞”的CEO柯勒看完這次上海車展后對外媒感嘆幾點(diǎn)：第一，歐洲和中國車企存在全方位水平差別，包括成本和新科技。他說，中國企業(yè)1萬歐元就可以制造一輛主流電動車，只有歐洲同類純電電動車的一半。他說價格吸引中國消費(fèi)者，一樣會吸引歐洲消費(fèi)者，歐洲要做好中國每年出口一百萬輛車到歐洲去的準(zhǔn)備。
第二，是中國不僅僅是廉價車，而是高科技車，不僅僅動力電池的制造上領(lǐng)先，而且在車機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用創(chuàng)新上，在激光雷達(dá)和智能駕駛上都領(lǐng)先歐洲，甚至在潮流外觀都超越歐洲同行。中國已經(jīng)出口到歐洲很多先進(jìn)電動車，歐洲消費(fèi)者也接受中國豪華電動車、并認(rèn)可中國先進(jìn)技術(shù)。
最后他委婉表示，要么超越中國，要么融入；但是他的方案更多的是融入，比如到中國造機(jī)會等等。有點(diǎn)打不過就融入吧的西方哲學(xué)活學(xué)活用了。
柯勒提到的這類低成本電動車是比亞迪的海鷗、零跑TO3、江南的U2、五菱的繽果。這些車配置差不多，都是價格殺手，海鷗和五菱繽果也就1萬歐元左右，確實(shí)便宜。
為什么中國汽車可以做到這么低，根源在中國的全產(chǎn)業(yè)鏈威力。中國車企模具現(xiàn)在已經(jīng)完全國產(chǎn)化，三電也全部國產(chǎn)化，各種零配件國產(chǎn)化率98%以上。而且中國的鋼鐵、重化工聚集的產(chǎn)業(yè)鏈威力發(fā)揮出來了，什么東西都可以做得質(zhì)量不亞于歐美日卻成本低一截。比如特拉斯國產(chǎn)化率據(jù)說95%了，但是質(zhì)量反而是整個特拉斯幾個工廠最好的，成本也最低。
而中國的智能座艙、智能駕駛、智能互聯(lián)網(wǎng)方面也遙遙領(lǐng)先歐美企業(yè)很多。比如問界M5的智能駕駛和智能座艙都是業(yè)界最強(qiáng)的。乃至華為搞手機(jī)和汽車互聯(lián)的HiCar在功能豐富性、連接便捷和穩(wěn)定性方面也超過蘋果的carplay?？梢娭袊髽I(yè)更新速度之快，創(chuàng)新內(nèi)卷之猛。
感覺幾年不到，中國汽車就有席卷全球的勢頭，這三年閉關(guān)修煉真的上了大臺階了。
