今天我們來聊聊百度。李彥宏和我同歲，又同是北大畢業(yè)，2000年北大縱橫和百度都在北京大學(xué)西南角的資源賓館四層辦公，我們又都是中國企業(yè)家雜志15年前年評選的未來之星。要說攀起淵源來還很深。百度當(dāng)年是中國互聯(lián)網(wǎng)第一股，是BAT的B ，遙想公瑾當(dāng)年不僅是帥哥，而且互聯(lián)網(wǎng)大哥的范也十足。可如今眼看著阿里和騰訊的市值都已數(shù)千億美元，馬云馬化騰兩匹馬并肩絕塵而去。彥宏和度娘心里肯定很苦。
01
為什么BAT三巨頭中百度掉隊了？
我自己看有這么幾個原因：
1. 在飛速發(fā)展的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，隨著微博微信等社交媒體的興起，以及各種垂直型APP的流行，百度在搜索上的優(yōu)勢不斷被削弱。
2. O2O處于弱勢，電子商務(wù)嘗試未果。近的有百度外賣被餓了么并購，之前攜程并購去哪兒網(wǎng)。
3. 移動支付是硬傷。百度錢包早被人們遺忘在角落里。
4. 李彥宏手里還有百度地圖、百度視頻愛奇藝等受用戶喜愛的產(chǎn)品，但也面臨著馬云的高德地圖、馬化騰的騰訊視頻等圍追堵截，無法擔(dān)當(dāng)追趕重任。
面對種種困境和被邊緣化的壓力，李彥宏怎樣突破重圍，來追趕甚至再次超越“二馬”呢？答案就是智能汽車。百度的以“車”追“馬”肯定是一出精彩大戲。李彥宏說如果互聯(lián)網(wǎng)是前菜，人工智能就是主菜。人工智能應(yīng)用的一個最大場景就是智慧汽車，而智慧汽車最高級形式是無人車。
02
百度為什么要做無人車呢？
第一，無人車可以24小時在路上跑，對未來城市空間將是種解放。如果一輛車平均每天上路時間是2小時，理論上就可以減少80%的車輛保有。它還可以升級城市治理，比如說紅綠燈，在無人車時代就會被取消。
第二，無人車可以節(jié)省人工成本。
第三，中國有發(fā)展無人車的環(huán)境土壤，因為移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)，車輛也多。
第四，百度起價的本領(lǐng)是搜索算法，這和人工智能技術(shù)有些類似，所以百度技術(shù)派，近水樓臺先得月。李彥宏已經(jīng)放言，百度已經(jīng)不是互聯(lián)網(wǎng)公司了，而是一個人工智能公司。
03
百度是如何謀篇布局智慧汽車的？
2014年，百度成立車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部。
2015年成立自動駕駛事業(yè)部。
2016年3月，百度發(fā)布了智慧汽車戰(zhàn)略。“智慧汽車”是以智慧地圖、智慧互聯(lián)、智慧服務(wù)為發(fā)展方向的全新生態(tài)系統(tǒng)。其目的是要將更聰明的網(wǎng)絡(luò)和更人性化的人機交互裝上汽車，讓汽車具備信息科技的特征。
智慧地圖融合了百度高級輔助駕駛地圖和高精地圖等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，通過百度大數(shù)據(jù)和云計算的支持，為車主規(guī)劃最合理路線和很多智能判斷。
智慧互聯(lián)是指百度推出的核心應(yīng)用平臺。手機車機互聯(lián)可將手機地圖導(dǎo)航、娛樂內(nèi)容、車生活服務(wù)等內(nèi)容投射到車機上。車輛私有云則為每一輛聯(lián)網(wǎng)車輛裝上“百度大腦”，讓用戶可以遠(yuǎn)程對汽車進(jìn)行各種操作；而智能語音副駕則借助百度的智能語音技術(shù)，為用戶提供語音交互、電話、音樂和導(dǎo)航等功能。
智慧服務(wù)通過大數(shù)據(jù)分析，幫助車廠和第三方供應(yīng)商了解每一位車主的特性，并有針對性地進(jìn)行后續(xù)運營服務(wù)和不斷優(yōu)化汽車性能。比如智慧服務(wù)里的“慧眼”技術(shù)，當(dāng)一個車主和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生關(guān)聯(lián)時，智慧汽車可以通過車輛產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)對用戶進(jìn)行畫像，并根據(jù)用戶畫像推薦服務(wù)和消費。經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的貼心服務(wù)情景，當(dāng)車主經(jīng)過某個常去的餐館時，汽車能夠告訴車主，這家餐館今天打6折；汽車還會提醒車主，你的車該保養(yǎng)了，哪家4s店今天免費等等。
2017年4月19日，百度宣布推出“阿波羅計劃”，將百度無人駕駛軟件平臺向合作伙伴開放，幫助整機廠快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。“阿波羅”平臺包括車輛平臺、軟件平臺、硬件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。百度會開放環(huán)境感知、車輛控制、路徑規(guī)劃、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼，并且提供完整的開發(fā)測試工具。
百度已經(jīng)秀了兩次無人車，都引起了看瓜群眾的熱議成為了新聞事件，一次是在2016年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，實現(xiàn)了全程無人工干預(yù)的4級無人駕駛技術(shù)。一次是2017年7月5日，在百度AI開發(fā)者大會上，視頻直播展示了一段李彥宏乘坐無人駕駛汽車上五環(huán)的情景。
阿波龍就是這樣一個小巴車，它既沒有方向盤，也沒有駕駛位，是全自動可以行駛的，已經(jīng)在十幾個地方落地，它有了商業(yè)化的應(yīng)用，有了1萬多小時以上的安全行駛記錄。
智能汽車已經(jīng)是百度現(xiàn)在最高規(guī)格的主要事業(yè)部群。在智能汽車事業(yè)群下，百度分為了輔助駕駛事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部、自動駕駛事業(yè)部，三個事業(yè)部共同為百度的智能汽車發(fā)力。“車聯(lián)網(wǎng)到智慧汽車再到無人車”的演進(jìn)，這是百度對于智能汽車的全盤謀劃，也是實現(xiàn)“車”追“馬”戰(zhàn)略的真實寫照。
無人車能感知、判斷、決策，可以說是系統(tǒng)、動態(tài)的人工智能，是人工智能的高級表達(dá)形式和應(yīng)用場景之一。百度的未來不僅僅是無人車，更有人工智能的無限應(yīng)用遐想。
后記
雖然無人車滿大街跑是全人類共同期待的應(yīng)用場景，但畢竟受制于法律法規(guī)重構(gòu)，受制于汽車制造水平。因此百度形成巨大的收入恐怕還要假以時日。
但車路協(xié)同、小度音箱、智慧醫(yī)療、賦能云等人工智能的應(yīng)用已粉墨登場。
