當(dāng)駕駛員坐進(jìn)汽車，實(shí)際上駕駛員的視野、感覺都發(fā)生了很大的變化。
首先，視野變窄了。由于ABC柱和越做越小的側(cè)面、后面玻璃窗，以及貼膜后玻璃窗的透光性變差，駕駛員的視野和視線變差，即使有左右后視鏡和車內(nèi)后視鏡，也很難彌補(bǔ)這些結(jié)構(gòu)遮擋造成的視野變化，這幾個(gè)盲區(qū)對駕駛員的影響最大。
其次，感覺變化。我們平時(shí)步行速度在每小時(shí)5公里左右，騎自行車在每小時(shí)10公里左右，電動(dòng)車更快一些，每小時(shí)20公里左右，而汽車的速度在每小時(shí)40公里以上。隨著速度的增快，我們的感覺也在變化，并且隨著速度的變化，物體與物體之間的關(guān)系也在變化。這種變化對駕駛員最直接的影響就是留給駕駛員的判斷、處理情況的時(shí)間隨著速度增加在減小，從我們在城市行車和高速行車就能明顯感覺到這樣的差別。
其實(shí)，預(yù)見性這個(gè)名詞，很容易理解，就算你走路也需要有預(yù)見性，比如面前的車會(huì)不會(huì)啟動(dòng)，身邊的自行車會(huì)不會(huì)拐彎，都需要我們提前判斷，并做出相應(yīng)的對策，是繼續(xù)前進(jìn)還是停下來讓一下，都需要留給自己足夠的時(shí)間和距離，以保障安全。
駕駛過程也是這樣，只有留給自己足夠的時(shí)間和距離（空間）才能夠有足夠的回旋余地，保障行車安全。
隨著汽車行駛速度變化，需要調(diào)整預(yù)留時(shí)間，速度越快，就需要留出越多的時(shí)間和距離用來處理路況變化，而所有的這一切的前提就是駕駛員需要有良好的預(yù)見性。
如果在城市駕駛，特點(diǎn)是駕駛環(huán)境復(fù)雜多變，頻繁起步、停車，紅綠燈多，部分路段和非機(jī)動(dòng)車、行人交織，道路交叉口多、拐彎多、小區(qū)學(xué)校出口多、公交車多。由于以上特點(diǎn)，加上路段限速，車速可能不高，但是各種情況非常復(fù)雜，所以應(yīng)該在駕駛車輛時(shí)留出足夠的時(shí)間和距離，保障安全行駛，應(yīng)該注意以下典型情況，做好預(yù)判。
防鬼探頭，需要超越同向汽車或者停止的公交車時(shí)，一定要減速觀察，確認(rèn)沒有情況后再通過，最好能保持與該車較大的距離。
路遇小孩時(shí)，需要防小孩突然返身猛躥，比如小孩橫穿道路，在雙向行駛的道路中間等待時(shí)，如果在小孩背后一側(cè)道路通過，需要特別注意觀察小孩子的動(dòng)向，腳搭剎車，保持距離，減速通過。
在人群比較多的集市等地，需要防電動(dòng)車亂拐，很多電動(dòng)車拐彎不打轉(zhuǎn)向，此時(shí)需要觀察騎手，預(yù)判是否有拐彎意圖，提前減速防范。
在相鄰車道行駛，需要注意很多車輛并線、拐彎不打轉(zhuǎn)向燈，或者轉(zhuǎn)向燈故障，此時(shí)需要觀察鄰道前車是否向自己所在車道靠近，如有，可鳴笛或閃燈，如果該車沒有反應(yīng)，可能就是意圖并線，需提前減速讓行。
一般這些行為都有預(yù)兆，多數(shù)反映在是動(dòng)作上，比如電動(dòng)車騎手減速側(cè)頭觀察，預(yù)判可能就是要拐彎，此時(shí)就要提前減速。
而很多情況是沒有預(yù)兆的，那就只能憑著經(jīng)驗(yàn)做好預(yù)案，比如經(jīng)過城市偏僻路段、過窄路段或者兩側(cè)建筑物出口較多、兩側(cè)行人較多的路段，不管有沒有限速，都需要減速慢行。還比如不要和水泥罐車并排行走，不要在重載汽車旁并排停車，遠(yuǎn)離渣土車等等。如果在高速公路上行駛，也需要注意不要在大貨車前行駛，也不要在兩個(gè)大車間行駛。
其實(shí)預(yù)見性就是實(shí)施駕駛安全預(yù)案的第一步，積累經(jīng)驗(yàn)觀察行人、車輛并提前采取措施，以保障行車安全。以上舉得幾個(gè)典型的例子遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法覆蓋所有的駕駛場景，需要駕駛員在行駛過程中不斷總結(jié)，但時(shí)刻提醒自己要有“預(yù)見性”總是沒錯(cuò)的，這種提醒本身就是一種謹(jǐn)慎，于駕駛安全有益無害。
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