原標(biāo)題：上了這條路就像上了“過山車”，20多分鐘限速值從40到80連換7次
同一條道路，一會(huì)兒限速80公里/小時(shí)，一會(huì)兒時(shí)速限值就變成了70公里、60公里、40公里。近日，市民張先生向本報(bào)編輯部反映，短短一條一百多公里長的濰高路，限速不停地切換，這到底是咋回事？
20多分鐘限速值切換了7次
7月10日，蒙蒙細(xì)雨中，記者乘坐長途汽車、出租車、私家車等交通工具，在濰高路(濰坊-壽光-廣饒-博興段)進(jìn)行了體驗(yàn)。
從濰坊市安順路進(jìn)入濰高路，就有醒目的“全程監(jiān)控”標(biāo)識(shí)，限速值規(guī)定是小車80公里/小時(shí)、大車60公里/小時(shí)。一直到進(jìn)入壽光市區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)了三四處限速標(biāo)識(shí)，有兩處地段限速值是40公里/小時(shí)。
據(jù)長途汽車司機(jī)介紹，這一段道路車輛很多，客車根本跑不到限速值。“公司對(duì)我們司機(jī)有要求，時(shí)速不能超過70公里?！?/p>
但是，通行過壽光城區(qū)后，限速標(biāo)識(shí)逐漸密集起來。
壽光市出租車司機(jī)李君(化名)告訴記者，濰高路在壽光至廣饒路段，速度設(shè)置值都比較低?！拔覍?duì)壽光當(dāng)?shù)叵匏偾闆r比較熟，但去外地，比如一進(jìn)入廣饒縣大王鎮(zhèn)地界，就有好幾個(gè)測速儀，經(jīng)常在那兒違章?！?/p>
從廣饒到博興路段，記者搭上了李英(化名)的私家車，以平均50多公里/小時(shí)的速度行駛，導(dǎo)航不停地提醒前方有限速違章拍照。
當(dāng)天下午3點(diǎn)左右，李英的私家車相繼駛過民安路路口、花園路路口、西外環(huán)路、安德村附近、馬莊附近、店子鎮(zhèn)路口、董官莊村附近等，限速值不停地在80公里/小時(shí)、60公里/小時(shí)、40公里/小時(shí)之間切換。尤其是當(dāng)車輛行駛到董官莊村附近時(shí)，前一分鐘限速值是70公里/小時(shí)，后一分鐘就變成了60公里/小時(shí)，幾分鐘后又變成了40公里/小時(shí)。
記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，濰高路小車限速80公里/小時(shí)的標(biāo)識(shí)，是道路建設(shè)時(shí)設(shè)置的，其他限速標(biāo)識(shí)大都是根據(jù)周邊環(huán)境添加的，比如附近有村莊就會(huì)限速60公里/小時(shí)，有學(xué)校就會(huì)限速40公里/小時(shí)。
路越來越寬，回家用時(shí)卻多了
如今的濰高路，已由省道改為國道，在壽光段也由“穿城”而過改為“繞城”通行，主要目的是為了緩解穿城路段的交通壓力。
今年52歲的王克成，是一名壽光至濰坊的長途客車司機(jī)，在他看來，交通安全主要還是看司機(jī)。他說:“只要自己注意力集中了，開快點(diǎn)開慢點(diǎn)問題不大。發(fā)生交通事故，十有八九都是司機(jī)精力不集中?！?/p>
相比客車，限速對(duì)貨車司機(jī)的影響更大。昌邑某物流公司的趙師傅告訴記者，自己已經(jīng)開了10多年貨車了，因?yàn)橹匾暟踩?，不反?duì)設(shè)置限速，但是設(shè)計(jì)時(shí)速七八十公里的道路，稍好一點(diǎn)的地方就限速五六十公里，差一點(diǎn)的地方限速40公里/小時(shí)，這就有些過分了。“那些‘突然’的限速毫無預(yù)警，駕駛員降速完全來不及，很容易超速。”
在廣饒縣農(nóng)村居住的李英，對(duì)于周邊國省道、鄉(xiāng)村公路限速深有感觸。他說，在濰高路廣饒義烏小商品城附近，前幾年限速40公里/小時(shí)，不少人超速后反映限速太低，如今改成了限速60公里/小時(shí)?！拔覀冮_車，大都按照導(dǎo)航來走，但現(xiàn)在導(dǎo)航與實(shí)際限速標(biāo)識(shí)不一致的情況也時(shí)有發(fā)生，讓人摸不著頭腦?！?/p>
“道路附近有村莊、學(xué)校，限速是好事，但現(xiàn)在看不清楚路邊的限速標(biāo)識(shí)，隨便一腳油門下去，就會(huì)超速被扣分、罰款。”李英說，自己有一個(gè)朋友開車，一個(gè)月就被扣了36分，都是限速40公里/小時(shí)的路段，一腳油門下去就超速50%多了?！艾F(xiàn)在公路這么寬，有時(shí)候人比較少，一不小心就超速了?！?/p>
一位在外地工作的濰坊人表示，自己經(jīng)常走濰高路回家，“過去回家一個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在需要2個(gè)多小時(shí)。路程還是那么遠(yuǎn)，道路也越來越寬闊，回家的時(shí)間卻增加了，這通行效率怎么下降了呢？”
需綜合考慮“通行效率”
此前，我省部分高速公路限速“忽高忽低”，曾經(jīng)引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。對(duì)此，我省相關(guān)部門已開始對(duì)高速公路限速值過低、忽高忽低問題開展專項(xiàng)排查，并對(duì)國省道、城市道路測速抓拍設(shè)備進(jìn)行全面排查。
而相對(duì)于高速公路而言，國省道、城市道路情況更加復(fù)雜。一方面，國道、省道周邊城鎮(zhèn)密集、人口眾多；另一方面，國道、省道快慢車混合行駛，如何設(shè)置道路限速值才能更加合理呢？
山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華表示，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，“車輛速度越高，安全隱患越大。但是，在同一環(huán)境下，道路有一個(gè)最佳通行速度，有一個(gè)效率原則?！?/p>
他認(rèn)為，道路限速值的設(shè)置，需要有一致性、穩(wěn)定性。“在道路差別不大的情況下，按照周邊環(huán)境如果限速值有較大跳躍性，我們可以取一個(gè)折中的限速值。一旦科學(xué)論證確定后，限速值就應(yīng)該穩(wěn)定下來，讓大家逐步適應(yīng)。如果有變化，也應(yīng)該提前告知，留有緩沖的時(shí)間。突如其來的限速，會(huì)讓司機(jī)無所適從，也會(huì)產(chǎn)生新的安全隱患?！?/p>
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，如今的道路兩旁，大都是密集的綠化帶，司機(jī)視野受到較大限制，周邊的村莊、學(xué)校路口很難提前發(fā)現(xiàn)，限速就顯得雜亂無章，“忽高忽低”，讓人有非常突兀的感覺。
張汝華認(rèn)為:“限速是需要綜合解決的，安全是最低標(biāo)準(zhǔn)，還涉及環(huán)境等多方面因素。有的道路兩側(cè)綠化‘誤入歧途’，種植的樹木密不透風(fēng)，這本身就會(huì)產(chǎn)生安全隱患。道路的通透性、司機(jī)的安全視野必須有保障?！?a target="_blank">
聯(lián)系客服
