近日，一份《關(guān)于報送2015年度新能源汽車閑置車輛情況的通知》（以下簡稱《通知》）的名單流出，通知中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，涉及“車輛閑置”情況的企業(yè)共有69家，涉及的新能源汽車數(shù)量共有50942輛。其中，關(guān)聯(lián)方及經(jīng)銷商閑置數(shù)量有29661輛；終端用戶閑置21281輛；未提車數(shù)量為6093輛、已提車數(shù)量為15188輛。
關(guān)聯(lián)方及經(jīng)銷商閑置車輛最多的企業(yè)是吉利汽車，閑置數(shù)量達到了15560臺。這與2016年9月財政部流傳出來的騙補謀補企業(yè)名單數(shù)量相符，去年那份騙補謀補企業(yè)名單中，吉利汽車除了這15560輛關(guān)聯(lián)方及經(jīng)銷商閑置車輛外，還有6225輛新能源汽車涉嫌有車缺電，險些被劃入第二檔處理名單中（僅次于第一類惡意騙補的4家企業(yè)）。
與去年9月流傳出來的騙補謀補企業(yè)名單不同的是，去年的名單是按照企業(yè)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，此次《通知》則是下發(fā)給個地方財政、發(fā)改委等相關(guān)部門，是落實到地方情況統(tǒng)計的數(shù)據(jù)。
吉利汽車這15560輛關(guān)聯(lián)方及經(jīng)銷商閑置車輛都集中在寧波地區(qū)（從浙江地區(qū)獨立出來單列一項），吉利電動汽車在寧波地區(qū)銷售的車型主要還是與知豆和康迪的電動汽車。而這些車輛直接銷售給個人用戶的并不多，大多數(shù)都以分時租賃的方式銷售給了當(dāng)?shù)氐钠囎赓U公司，如寧波青年優(yōu)品控股集團有限公司、左中右電動汽車服務(wù)有限公司、寧波市小時代新能源汽車銷售服務(wù)有限公司等。
吉利汽車這些車輛之所以主要銷售給這些汽車租賃，是因為很少有個人消費者會為這樣的產(chǎn)品買單，有人開玩笑說“老年代步車賣出了小轎車的錢”。知豆和康迪的電動汽車，大小與目前市面上的老年代步車相仿，動力電池換成了鋰電池，補貼前售價動輒10幾萬。群眾的眼睛是雪亮的，于是拼命沖量的知豆、康迪，只能把目標鎖定電動汽車分時租賃市場。
其實現(xiàn)在已經(jīng)有不少的老年代步車有升級的鋰電版本，沒有補貼的售價也基本就在3-5萬之間，只有知豆、康迪電動汽車的1/3-1/4。那么知豆、康迪這樣的企業(yè)通過與吉利合資進入國家新能源汽車目錄，然后再將車輛銷售給相關(guān)的汽車租賃公司，從而賺取的補貼就相當(dāng)可觀了。
事實上，左中右、寧波小時代這樣的電動汽車分時租賃企業(yè)本來就與康迪系出同門，通過企業(yè)公開的信息可以查詢到，左中右、寧波小時代公司的主要股東鄧煜、施妙國等人也同樣是康迪的大股東。所以這些電動汽車租賃公司能夠?qū)㈦妱悠嚨蛢r（月租399元等）租給消費者使用，至于消費者如何使用，以及運營如何產(chǎn)生收益，租賃公司其實并不用太過費心。
知豆、康迪這樣的操作模式吉利顯然也很清楚，但是為了完成新能源汽車快速沖量的目標，吉利汽車也就睜一只眼閉一只眼了。不過吉利很快發(fā)現(xiàn)國家開始對騙補、謀補現(xiàn)象進行調(diào)查，于是在2016年7月25日，吉利汽車發(fā)表申明將康迪和知豆剝離出吉利汽車，甩給了母公司吉利控股，并且還直白是因為補貼政策不利。
當(dāng)時四部委的騙補調(diào)查還沒有出結(jié)果，為何要把給吉利新能源汽車銷量帶來快速增長的知豆、康定劃清界限，吉利當(dāng)時的做法似乎還有點邏輯不通，未售出的資產(chǎn)，為何就要公然指出對方的問題呢？騙補謀補追查結(jié)果一出來，所有的邏輯都通了，吉利如果不早早和康迪、知豆撇清關(guān)系，很可能就在“騙補”事件里“中槍”了。
為了不影響中國新能源汽車的發(fā)展勢頭，國家對這一次“騙補”事件的處理基本就停留在敲山震虎階段，涉事企業(yè)除了第一檔蘇州吉姆西客車、蘇州金龍、深圳五洲龍、河南少林客車、奇瑞萬達貴州客車等企業(yè)收到了懲罰外。吉利汽車、知豆汽車、康迪汽車等并沒有什么實質(zhì)性損失。
而在吉利汽車將知豆、康迪的合資項目當(dāng)做不良資產(chǎn)剝離給母公司之后，今年3月1日，知豆汽車（包含蘭州知豆、寧海知豆）拿到了發(fā)改委的第11張純電動汽車生產(chǎn)牌照。5月陸地方舟又拿到了發(fā)改委的第14張純電動汽車生產(chǎn)牌照，如果康迪電動汽車未來再拿個電動汽車生產(chǎn)牌照，更隱蔽的左手倒右手交易還在繼續(xù)，那么在補貼時代最掙錢的可能還是這些低速電動車的升級企業(yè)了。
