最大退坡幅度超過 50%的補貼新政正式到來，過渡期宣告結束。從今天（ 6 月 25日）起，購買新能源汽車所享受的補貼將呈現(xiàn)直線下降，并同時取消地補。簡單來說就是“漲價！”
在今年3月26日大打折扣的過渡期新能源汽車補貼標準公布后，新能源乘用車已經連續(xù)兩個月銷量同比增長趨緩。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2019年新政補貼退坡力度大，加之地補退出市場，這為新能源車帶來更為規(guī)范的市場環(huán)境?！?月份是2018年新能源車補貼標準過渡期的截止日期，疊加國六即將實施，現(xiàn)有新能源車型最后一輪沖刺仍會體現(xiàn)。”
回顧2019年新能源補貼新政
關于2019年新能源補貼新政相比去年的變化，關鍵是以下幾個關鍵點：
2019年新能源乘用車補貼標準
1、純電動乘用車30分鐘最高車速未變，保持不低于100km/h。
2、純電動乘用車工況法續(xù)駛里程不低于150 km提高到250km。
3、純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度由不低于105Wh/kg提高到不低于125Wh/kg，同時補貼倍數(shù)每一級別都有下降。
4、純電動乘用車整車能耗補貼標準，由百公里耗電量優(yōu)于門檻0-5%，提高到10%-20%。同時各級門檻都有提高，補貼倍數(shù)有所下降。
5、插電式混合動力乘用車能耗要求整體提升了5%。
2019年新能源乘用車技術要求
1、純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。
2、純電動乘用車工況續(xù)駛里程不低于250 km。插電式混合動力乘用車（含增程式）工況法續(xù)駛里程不低于50 km。（純電動乘用車工況續(xù)駛里程不低于150 km。插電式混合動力（含增程式）乘用車工況法續(xù)駛里程不低于50 km。）（2018年補貼技術要求）
3、純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。（純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。）（2018年補貼技術要求）
4、根據(jù)純電動乘用車能耗水平設置調整系數(shù)。純電動乘用車整車能耗比《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）規(guī)定門檻提高10%（含）-20%的車型按0.8倍補貼，提高20%（含）-35%的車型按1倍補貼，提高35%（含）以上的車型按1.1倍補貼。（按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45；10001600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量（Y）優(yōu)于門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補貼，優(yōu)于門檻5（含）-25%的車型按1倍補貼，優(yōu)于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補貼。）（2018年補貼技術要求）
5、工況法純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%，比值介于55%（含）-60%之間的車型按0.5倍補貼，比值小于55%的車型按1倍補貼。工況法純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量應滿足純電動乘用車2019年門檻要求。（工況法純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之間的車型按0.5倍補貼，比值小于60%的車型按1倍補貼。工況法純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量應滿足純電動乘用車門檻要求。）（2018年補貼技術要求）
2019年補貼新政對新能源市場的影響還是比較大的，首先是對續(xù)航里程有更高的要求，純電動乘用車工況法續(xù)駛里程不低于150 km提高到250km，對電池組的能量密度有所調整，動力電池的能量密度從 105 Wh/kg調整至 125 Wh/kg，同時補貼倍數(shù)每一級別都有下降。并要求純電動乘用車 30 min 最高車速不低于 100 km/h。
以上補貼新政的調整充分體現(xiàn)了“扶優(yōu)扶強”的補貼思路。有助于加速新能源車企的優(yōu)勝劣汰，助推產業(yè)高質量發(fā)展。并且我國早已明確到2020年底，新能源汽車補貼將完全退出因此通過分段釋放調整壓力的做法，保障了新能源汽車產業(yè)的平穩(wěn)過渡，防止市場出現(xiàn)大起大落的情況。
另外，補貼新政中還有一條是將取消的地補改為補貼充電、加氫等基礎設施建設。這對于新能源汽車的使用方面提升了較大的便利。為推動新能源汽車市場化進程，這種非直接財政補貼的方式更加利于新能源汽車產業(yè)的良性與長久發(fā)展。
