飛機餐食“縮水”？航空餐食服務待轉型

1919年，英國軍火商亨德利·佩奇公司將一批轟炸機改裝成客機，準備經(jīng)營從英國前往歐洲大陸的客運航線。

10月11日，一架改裝好、只能容納10人的飛機從倫敦起飛前往巴黎，因為剛好是中午，所以飛機上準備了一些簡單的食物，包括三明治和水果，售價為每份3先令（1英鎊等于20先令，3先令約為1.5元人民幣）。

這是歷史上記載的第一頓飛機餐，距今剛好100年。

一百多年來，航空餐食的種類和供應方式都發(fā)生了巨大變化。近日，民航局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》，擬刪除關于空中餐食的相關條款。航空公司可根據(jù)市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務。曾經(jīng)以“米飯面條”為代表的飛機餐，未來或許還將向“水果零食”等輕食化方向發(fā)展。

不久前，有關“飛機餐縮水”的話題在網(wǎng)上產(chǎn)生熱議。長期以來，航空餐食在一定程度上代表著航空公司的服務水平。但在當今社會經(jīng)濟環(huán)境中，航空餐食服務面臨的并不只是質與量的問題，更有環(huán)保減排的問題。如何改變航空餐食服務模式，以更好地滿足不同需求的旅客，是值得航空公司關注的問題。

筆者認為，在激烈的市場競爭中，航空公司始終在尋求提高航空餐食質量，一些航空公司專門將米其林星級大廚請到飛機上，為旅客現(xiàn)場烹制美食，或是與知名品牌飯店訂立合同，讓旅客選擇喜歡的餐食。而旅客對于航空餐食卻有著不同的需求，一部分旅客對餐食服務要求較高，希望在機上享受到美味的食物，但有些旅客更看重機票價格，他們希望航空公司在“縮水”或取消航空餐食的同時，相應地將機票價格降低。

在民航服務領域，航空餐食是與航空服務捆綁最成功的品類，或許正是航空餐食服務的成功，也使它的操作流程幾十年不變。然而，隨著人們生活水平的不斷提高，尤其是環(huán)保理念深入人心，許多人開始對航空餐食的供應方式提出了質疑。

相關統(tǒng)計顯示，在國外一些航班上，近80%的航空餐食原封不動地被作為垃圾處理。在國內(nèi)，過去航班經(jīng)濟艙餐食，除了主食和水果外，還會配有調料、奶油、果醬、開胃菜和面包等。然而，現(xiàn)在在許多旅客眼中，以往“豐富”的餐食已不再具有吸引力，大量食品被丟棄，造成巨大浪費。其實，航空食品的復雜生產(chǎn)過程也消耗了大量能源和資源，占用了飛機上有限的空間。而流水線上生產(chǎn)的食品，更是已無法滿足大多數(shù)旅客的口味需求。

目前，全球航空業(yè)都在嘗試各種解決方案，航空食品公司也在食品制作和包裝方面做了很多的改進，力求做到實惠且能盡量減少浪費。但是，畢竟眾口難調，很多措施收效甚微。筆者認為，未來可考慮建立專門的“服務中心”，負責機上食品和用品的供應。如此，航空公司將無須再對此類服務投入大量人力、物力和財力；旅客可直接從“服務中心”訂購機上餐食和用品。這不僅能減少重復生產(chǎn)，降運營成本，機票可更加便宜，而且旅客也有了服務的自由選擇權。我們相信，航空餐食服務如果能成功轉型，仍將是航空服務不可或缺的重要組成部分。

本期策劃 | 李芳芳

本期編輯 | 徐仲超

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