渦扇發(fā)動機(jī)和活塞式發(fā)動機(jī)的啟動是完全不一樣的。活塞式發(fā)動機(jī)的原理和車用的發(fā)動機(jī)其實差不多，所以啟動的時候，只要往汽缸里噴入燃料，與空氣混合以后再點火，燃料燃燒以后膨脹的氣體就會推動活塞，讓發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)起來。
但渦扇發(fā)動機(jī)就完全不同。渦扇發(fā)動機(jī)本身沒有活塞，而是包括了內(nèi)外兩個涵道的多個葉片，其燃燒室內(nèi)的空氣必須流動起來，才能帶動葉片迅速轉(zhuǎn)動，為燃燒室內(nèi)導(dǎo)入更多空氣，保證燃燒的連續(xù)進(jìn)行。但靜止?fàn)顟B(tài)下，燃燒室內(nèi)的燃料燒起來之后，其膨脹的速度并不足以讓葉片達(dá)到足夠的轉(zhuǎn)速，也就無法引入更多的空氣，讓燃燒的氣體流動起來，反而可能會燒毀燃燒室和渦輪導(dǎo)向葉片。
因此，啟動渦扇發(fā)動機(jī)的首要事項是讓渦輪葉片在發(fā)動機(jī)還沒完全啟動之前先轉(zhuǎn)起來，達(dá)到足夠的轉(zhuǎn)速，保證空氣的流動速度。而啟動葉片的動力來源一般有三種：一種是用外部的電動機(jī)帶動渦扇發(fā)動機(jī)的主軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而讓固定在主軸上的葉片達(dá)到足夠轉(zhuǎn)速；第二種則是用外來的氣流（比如壓縮空氣）直接吹動葉片，這種方式常用于小型飛機(jī)的發(fā)動機(jī)；第三種則是針對大型客機(jī)，由于這些大型客機(jī)使用的多為大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，其葉片尺寸很大，靠前兩種方式帶動這些葉片達(dá)到足夠轉(zhuǎn)速太費勁，所以，這些飛機(jī)一般都配有專門的輔助動力單元（APU）。這些APU相當(dāng)于一個小型的渦噴發(fā)動機(jī)，通過外來動力啟動APU，然后APU再帶動主發(fā)動機(jī)主軸和葉片旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而啟動主發(fā)動機(jī)。T
渦扇發(fā)動機(jī)和活塞式往復(fù)發(fā)動機(jī)是不一樣的，活塞式發(fā)動機(jī)點火后，燃料-空氣混合物只有一直燃燒膨脹才能使活塞發(fā)動機(jī)不停運動運轉(zhuǎn)。而渦扇發(fā)動機(jī)的原理則更加像一個永動機(jī)，一旦吸入空氣啟動后就能依靠自身循環(huán)不停運轉(zhuǎn)下去，然而沒有任何東西是無源之水，渦扇發(fā)動機(jī)最初吸入空氣的動力依靠的什么，我們今天來科普一下。
渦扇發(fā)動機(jī)通俗的講可以看做兩根粗細(xì)不同的管子套在一起組成的。細(xì)管子里包含了低高壓氣機(jī)、燃燒室、低高壓渦輪，最后連接至尾噴管，這根內(nèi)管所包裹的空間叫做發(fā)動機(jī)的內(nèi)涵道，流經(jīng)里頭的空氣叫內(nèi)涵氣流。而套在內(nèi)涵道外面的粗管子則包裹著風(fēng)扇以及整個或者部分細(xì)管子（內(nèi)涵道），我們需要注意的就是細(xì)管子上一系列的機(jī)器部件都通過了同一根軸承連接在一起。
發(fā)動機(jī)前方的風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)吸入空氣被分為兩個部分，一部分進(jìn)入細(xì)管子成為內(nèi)涵氣流，一部分進(jìn)入粗管子成為外涵氣流，外涵氣流直接從發(fā)動機(jī)尾部流出形成一部分動力，而內(nèi)涵氣流經(jīng)過壓氣機(jī)被壓縮，成為高溫高壓氣體，并進(jìn)一步進(jìn)入燃燒室被和燃油一起進(jìn)一步加熱膨脹沖擊后面的渦輪，渦輪就像我們小時候玩的紙風(fēng)車一樣，被高溫高壓燃?xì)鈳有D(zhuǎn)，燃?xì)庾詈髲奈膊扛咚賴姵觯纬砂l(fā)動機(jī)最主要的動力。由于渦輪與風(fēng)扇、壓氣機(jī)同在一根軸承，因此渦輪又帶動了風(fēng)扇、壓氣機(jī)一起轉(zhuǎn)動。吸入空氣—增壓-加熱-噴射—帶動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，這樣一個穩(wěn)定的循環(huán)運動就初步建立起來，是不是看起來很像一個永動機(jī)，只要發(fā)動機(jī)一發(fā)動，就能持續(xù)的提供動力。這個時候大家會不會有一個疑問？渦扇發(fā)動機(jī)最初的風(fēng)扇是怎么運轉(zhuǎn)起來的？發(fā)動機(jī)的啟動是怎樣的，是誰提供了最初的動力呢？
其實現(xiàn)代的飛機(jī)尾部一般會加裝了一個輔助動力裝置，叫做APU.它是渦扇發(fā)動機(jī)能夠啟動的關(guān)鍵所在，APU是由一個小電動機(jī)帶動的小型燃?xì)廨啓C(jī)，在APU啟動后，就能源源不斷的吸入空氣并送到發(fā)動機(jī)后面的燃燒室燃燒然后帶動整個渦扇發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)，所以渦扇發(fā)動機(jī)啟動前，必須先啟動APU，如果APU故障了就只能依靠地面電源車和高壓氣源車來實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的啟動。一般飛機(jī)發(fā)動機(jī)如果在空中停車，也要依靠APU來實現(xiàn)重新啟動，如果APU發(fā)生了故障，發(fā)動機(jī)不能實現(xiàn)二次啟動，那么飛機(jī)就可能會發(fā)生嚴(yán)重的事故，甚至是墜機(jī)。
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很多人會看到各種噴氣式發(fā)動機(jī)的原理圖。
基本上就是一根管子里面一大堆的扇葉。將管子分為壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和排氣口
最早期的噴氣式發(fā)動機(jī)也的確是和原理圖差不多的。
而最早期對發(fā)動機(jī)功率的控制也只是控制 一段時間內(nèi)到底有多少燃料進(jìn)入到發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)，也就是油門控制，別的控制就沒有了。
在很長一段時間內(nèi)噴氣發(fā)動機(jī)（包括渦扇噴氣發(fā)動機(jī)）都是需要靠外力進(jìn)行啟動的，用類似手搖拖拉機(jī)那種方式對高轉(zhuǎn)數(shù)的飛機(jī)顯然不適合。
普遍采用的方式就是用壓縮空氣來吹扇葉的方式將噴氣發(fā)動機(jī)的葉片吹轉(zhuǎn)起來。因此在早期機(jī)場地勤車輛里面是有壓縮空氣車的。
例如照片中的這架轟炸機(jī)，在起飛前地勤人員需要利用管子將壓縮空氣導(dǎo)向扇葉，將四臺發(fā)動機(jī)的扇葉逐個吹動后發(fā)動機(jī)才可以點火。（這也就是為什么早期的飛機(jī)沒有鑰匙的原因——一個人開不走?。?/p>
發(fā)動機(jī)點火后在一個很低的轉(zhuǎn)速上維持自身啟動，然后等到四個發(fā)動機(jī)全部啟動后，輕推油門發(fā)動機(jī)產(chǎn)生一點點的推力后滑向起飛跑道。
在空中如果遇到發(fā)動機(jī)停車的故障，因為飛機(jī)是在運動的狀態(tài)下，因此迎面而來的氣流就可以替代地面上的壓縮空氣車，這樣直接點火就可以了，一般都可以重新啟動發(fā)動機(jī)。
后期的時候
由于飛機(jī)上都帶有APU（輔助動力單元）后，飛行員會先啟動APU，然后APU帶動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力會驅(qū)動渦扇發(fā)動機(jī)內(nèi)部的一個電動機(jī)，這個電動機(jī)組會帶動整個的渦輪開始轉(zhuǎn)動以完成之前用壓縮空氣達(dá)到的目的。
很多噴氣發(fā)動機(jī)的原理圖上是沒有繪制啟動的電機(jī)組（圖片中心部位的機(jī)械元件）的因此大家會產(chǎn)生發(fā)動機(jī)是怎么點火啟動的疑問。
渦扇發(fā)動機(jī)，全稱渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，因為它適合絕大多數(shù)的飛機(jī)航線，所以在飛機(jī)中應(yīng)用十分普遍。
它的前身是渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)，后來不斷發(fā)展，在噴氣式發(fā)動機(jī)的后邊增加了一個低速的低壓渦輪，帶動風(fēng)扇，它的目的就是為了消耗渦噴發(fā)動機(jī)的排氣動能，降低燃?xì)馀懦鏊俣龋l(fā)動機(jī)的效率得到提高后，就會減少油耗，這樣飛機(jī)就能飛得更遠(yuǎn)，但是因為它的風(fēng)扇太大，和風(fēng)接觸的面積也大，所以對涵道比有一定要求。
渦輪風(fēng)扇的核心機(jī)是由高壓渦輪，燃燒室和高壓壓氣機(jī)組成，它所產(chǎn)生的能量一部分給低壓渦輪用來驅(qū)動風(fēng)扇，另一部分用來加速排出燃?xì)?。?dāng)空氣經(jīng)過風(fēng)扇時，空氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮，在燃燒室和燃油一起進(jìn)行燃燒，產(chǎn)生的氣體經(jīng)渦輪和噴管后，從尾噴口噴出，產(chǎn)生向前的推力。
外涵氣流隨外函道直接排出，或者隨內(nèi)涵排氣在噴管排出，內(nèi)涵推力和外涵推力共同組成了渦扇發(fā)動機(jī)的推力。
渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)如果安裝了加力燃燒室，就會成為渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)分為混排渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)和分排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，混排式的是內(nèi)外兩股氣流在內(nèi)涵渦輪的混合器中混合，隨著噴氣管排到大氣中去；分排式則是靠安裝在內(nèi)涵渦輪后或外涵通道內(nèi)的加力燃燒室。
