2019年，作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著前所未有的考驗(yàn)。在延續(xù)20多年的增長(zhǎng)后，我國(guó)2018年汽車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。與高速增長(zhǎng)階段相比，汽車產(chǎn)業(yè)新階段會(huì)呈現(xiàn)出哪些新變化、新趨勢(shì)，如何在轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展過程中抓住機(jī)遇？
日前，頗受業(yè)內(nèi)矚目的2019中國(guó)汽車論壇在上海舉行。本次論壇以“創(chuàng)新、開放、綠色——聚焦汽車產(chǎn)業(yè)變革與機(jī)遇”為主題，與會(huì)嘉賓對(duì)上述問題進(jìn)行了深入探討。
對(duì)壓力和變革需要正確看待
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，與上年同期相比分別下降4.2%和2.8%，未達(dá)到預(yù)期，且28年來首次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，這為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來頗大的壓力。
世界汽車組織（英文簡(jiǎn)稱“OICA”）第一副主席董揚(yáng)在會(huì)上分析了當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)所處形勢(shì)：“從全球角度來看，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)正面臨百年未有之大變局，汽車產(chǎn)業(yè)也面臨深刻變革，如何在變局中抓住戰(zhàn)略機(jī)遇成為全球汽車業(yè)共同面臨的問題；從國(guó)內(nèi)的角度來看，2019年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生了深刻的變化，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著前所未有的考驗(yàn)，汽車產(chǎn)銷量在延續(xù)20多年的增長(zhǎng)后，2018全年首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。” 董揚(yáng)表示，汽車產(chǎn)業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)。提升科技創(chuàng)新能力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、深化汽車產(chǎn)業(yè)改革開放、加快汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，成為汽車管理部門、行業(yè)、企業(yè)等共同面對(duì)的核心課題。
董揚(yáng)還預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了2018年的小幅下降與激烈競(jìng)爭(zhēng)之后，2019年將迎來更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。汽車企業(yè)將面對(duì)更嚴(yán)格的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，雙積分政策下迅速發(fā)展的新能源汽車也將面臨后補(bǔ)貼時(shí)代的真正市場(chǎng)考驗(yàn)。2019年也將是汽車領(lǐng)域深化改革開放的重要一年，合資股比逐步放開、“一帶一路”等系列政策將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響；智能網(wǎng)聯(lián)將重新定義汽車，共享平臺(tái)的不斷推進(jìn)也在強(qiáng)力改變著汽車消費(fèi)習(xí)慣，新的汽車產(chǎn)業(yè)變革正在引發(fā)智能城市、智能交通、能源等領(lǐng)域的革命。他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段，其提升重點(diǎn)和方向有所不同，因此需要加強(qiáng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的研究，提高對(duì)產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)能力?！拔覈?guó)汽車產(chǎn)業(yè)很多問題不是初衷不對(duì)，而是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展規(guī)律認(rèn)識(shí)的缺乏。產(chǎn)業(yè)發(fā)展要有條不紊，循序漸進(jìn)，首先需要對(duì)產(chǎn)業(yè)有足夠的認(rèn)識(shí)?！倍瓝P(yáng)強(qiáng)調(diào)。
中央廣播電視總臺(tái)央視財(cái)經(jīng)頻道副總監(jiān)趙赫表示，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)的大背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著“調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級(jí)”的共同課題。在趙赫看來，2018年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，這并非完全是壞事?！耙?yàn)檫@是一個(gè)機(jī)會(huì)，讓我們冷靜下來，客觀地看待這些年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程。同時(shí)展望未來，我們將面臨怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?！?br> 中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥則認(rèn)為，對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的波動(dòng)應(yīng)該辯證地看待?！耙环矫?，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題，實(shí)際上是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的，也屬正常情況。另一方面我們要認(rèn)真對(duì)待并冷靜分析，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)階段，應(yīng)該如何更好地完善汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，更好地推動(dòng)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)健康、持續(xù)地發(fā)展?！?br> 新能源汽車仍是突破口
在我國(guó)汽車整體產(chǎn)銷量下降的同時(shí)，新能源汽車的產(chǎn)銷量仍保持同比高速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，與上年同期相比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。新能源汽車產(chǎn)銷量呈逆流而上的趨勢(shì)。
全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬鋼表示，創(chuàng)新、開放、綠色代表著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的一個(gè)重要的方向?！皬娜ツ晷履茉雌嚢l(fā)展情況看，2018年全球主要國(guó)家新能源汽車的銷售總量已經(jīng)超過了200萬輛。中國(guó)的銷量在125.6萬輛，大概占新車銷售4.4%。截至2018年年底中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到了290萬輛，占全球新能源汽車保有量53%。應(yīng)該說中國(guó)為節(jié)能減碳做出了力所能及的貢獻(xiàn)?！睘榇?，萬鋼指出，在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，一定要把握好新能源汽車發(fā)展的方向。
對(duì)于未來新能源汽車市場(chǎng)，萬鋼頗為看好：“盡管今年財(cái)政補(bǔ)貼有所退坡，但是從最近舉辦的上海車展來看，汽車廠商都推出了新的車型，行業(yè)已經(jīng)為補(bǔ)貼退坡做足了準(zhǔn)備，開發(fā)的車型也是面臨未來、面向市場(chǎng)的?！?br> 萬鋼還提出了今后新能源汽車的發(fā)展方向。一是繼續(xù)堅(jiān)持優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和降低大氣霧霾等發(fā)展戰(zhàn)略，未來可能會(huì)在最需要、最緊迫和市場(chǎng)需求最大的車型上分區(qū)域、分車型、分場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)新能源汽車化。二是著力科技創(chuàng)新，進(jìn)一步加強(qiáng)高效率驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、能量回饋技術(shù)和以碳化硅和氮化鎵為主的第三代功率電子芯片的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化，繼續(xù)研發(fā)大功率內(nèi)燃機(jī)，推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的集成，系統(tǒng)推廣發(fā)展燃料電池。三是完善基礎(chǔ)設(shè)施，攻克建成小區(qū)加注充電樁的難關(guān)，完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系，逐步建立氫能源的生產(chǎn)利用、運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系。四是優(yōu)化政策措施，保持政策的連續(xù)性，在財(cái)政補(bǔ)貼退坡的同時(shí)建立穩(wěn)步長(zhǎng)期的激勵(lì)措施。
董揚(yáng)也建議，下一步要加大新能源汽車研發(fā)力度，不斷推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。他認(rèn)為，大力發(fā)展新能源汽車，既是解決我國(guó)能源和環(huán)境問題的新途徑，也是培育自主創(chuàng)新能力，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。
在擴(kuò)大開放的同時(shí)加強(qiáng)自主創(chuàng)新
作為上下游行業(yè)關(guān)聯(lián)度較高的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)需要國(guó)內(nèi)外廣泛的合作交流和融合發(fā)展。開放市場(chǎng)的同時(shí)必然會(huì)帶來更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這也為自主汽車品牌帶來更大的挑戰(zhàn)，但也同時(shí)為其打入更為廣闊的國(guó)際市場(chǎng)創(chuàng)造更多機(jī)遇。
萬鋼認(rèn)為，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)需要積極開展國(guó)際合作，持續(xù)推進(jìn)開放創(chuàng)新，更加積極地鼓勵(lì)外商投資，在整車、零部件、服務(wù)等方面更多參與國(guó)際合作，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)適應(yīng)新的市場(chǎng)需求，創(chuàng)新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
董揚(yáng)也強(qiáng)調(diào)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要堅(jiān)持走開放式自主創(chuàng)新之路，一方面要積極跟進(jìn)全球范圍內(nèi)的發(fā)展，加強(qiáng)合作交流，縮短差距；另一方面要利用信息現(xiàn)代化的有利條件，積極合理利用國(guó)內(nèi)資源，深化自主創(chuàng)新，形成自己的品牌，并不斷提高自己的品牌價(jià)值。
王瑞祥分析了擴(kuò)大開放給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。他指出，當(dāng)前，我國(guó)正處于發(fā)展的重要戰(zhàn)略時(shí)期，有良好環(huán)境、開放平臺(tái)和不斷升級(jí)的龐大市場(chǎng)，仍是全球企業(yè)投資熱土。同時(shí)，經(jīng)過幾十年發(fā)展，我國(guó)汽車制造業(yè)已經(jīng)有了較為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和長(zhǎng)足的進(jìn)步，我們要適應(yīng)發(fā)展的大勢(shì)，抓住機(jī)遇，繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新和國(guó)際產(chǎn)能合作，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加快提質(zhì)升級(jí)，共同為普惠更多民眾和推進(jìn)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)?！爱?dāng)然，我們也要看到擴(kuò)大開放帶來的激烈競(jìng)爭(zhēng)和考驗(yàn)，這就需要我們不斷地提升核心競(jìng)爭(zhēng)能力，以堅(jiān)定的信心、扎實(shí)的工作來迎接考驗(yàn)。”王瑞祥說道。
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