電動(dòng)汽車資源網(wǎng)訊：
2016年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)界最大的地震就是“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”，工信部裝備工業(yè)司司長張相木表示，將開展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。這就意味著三元鋰電池客車車型暫時(shí)無法拿到國家和地方補(bǔ)貼，這對(duì)于三元鋰電池產(chǎn)商、車型銷售商與生產(chǎn)商沖擊很大。
一、“暫?！比嚳蛙嚵腥肽夸泝煞N論調(diào)
面對(duì)“暫?！?，各大利益與非利益集團(tuán)紛紛現(xiàn)身說法，有試圖力挽狂瀾的，有試圖煽風(fēng)點(diǎn)火的，有保留意見卻積極推廣的，有大膽發(fā)聲卻消極抗拒的……總之，這是一場動(dòng)力電池技術(shù)路線“辯論賽”，有來自政府要員、企業(yè)高管、行業(yè)專家、行業(yè)記者等的參與，批斗與贊頌并存。歸根結(jié)底，新能源汽車產(chǎn)業(yè)界內(nèi)有兩種心態(tài)，一種持反對(duì)態(tài)度，不支持“暫?！贝胧Ｒ环N持贊成態(tài)度，既要發(fā)展磷酸鐵鋰，又要發(fā)展三元電池，兩類技術(shù)路線共存發(fā)展。
一種聲音認(rèn)為，三元鋰電池應(yīng)該暫停在新能源客車中使用，原因是三元鋰電池安全性能低，技術(shù)還無法使用在高人流量的客車上，并指出2015年香港發(fā)生的自燃事故中車載三元鋰電池危害性更大。他們指出，三元鋰電池發(fā)生碰撞、側(cè)翻、自燃、爆炸后要比磷酸鐵鋰嚴(yán)重，并稱香港新能源客車爆炸事故就是典型的例子。由此引發(fā)的電池材料之爭，在電池材料的選擇上，客車市場上還是更多的選擇了安全性更高的磷酸鐵鋰電池。歐陽明高教授曾表示：“電動(dòng)汽車安全性重于一切，從選擇動(dòng)力電池路線時(shí)就要考慮。對(duì)于客車尤其是12米大客車來說，一旦出現(xiàn)安全事故，車上那么多人很難逃生，所以安全性成為這類客車首要考慮問題，采用磷酸鐵鋰電池更合適。若想引入三元電池到客車上，要慎之又慎，因?yàn)槿獑误w電池安全性在實(shí)驗(yàn)室檢測時(shí)都是不合格的，所以還是要堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線?！?/p>
一種聲音指出，三元鋰電池起步比較晚，技術(shù)顯然還不夠成熟，“暫?！钡淖龇ú焕诋a(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，很大程度上阻礙三元鋰電池技術(shù)提升。并且三元鋰電池優(yōu)勢很明顯，具有能量密度較高、循環(huán)壽命高、輕量化等優(yōu)勢，是未來鋰電池的重要發(fā)展方向。這部分人表示，磷酸鐵鋰電池并不是絕對(duì)安全，以前也有起火的案例。他們指出，盡管三元鋰電池起步比較晚，但近年來三元材料強(qiáng)勢崛起，讓磷酸鐵鋰電池漸被冷落。數(shù)據(jù)顯示，僅在百家涉及鋰電池概念的上市公司中，涉足三元材料的就達(dá)幾十家。在電池材料路線之爭上，目前國內(nèi)車企多采取二者兼修的策略，但國外車企似乎都倒向了三元鋰電池一側(cè)。
在工信部正式下達(dá)停止命令之前，就已經(jīng)在部分車企之間展開調(diào)查。多家車企負(fù)責(zé)人已前往北京，商討關(guān)于純電動(dòng)商用車不再使用三元材料動(dòng)力電池的相關(guān)事宜。但無論商討如何，官方的態(tài)度似乎很堅(jiān)決，也很果斷，這讓許多企業(yè)感到非常意外。之前的消息，是某協(xié)會(huì)的一紙意見書，要“暫緩”在商用車上使用三元鋰電池。后來工信部領(lǐng)導(dǎo)在百人大會(huì)上確定了事實(shí)真相，要“暫?！比囯姵乜蛙嚵腥胄履茉雌囃茝V應(yīng)用推薦車型目錄。由“暫緩”改成了“暫?！?，雖然是一字之差，但是從不同口中說出來的，效果自然不同，威懾力自然不同。
工信部為什么要暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，終歸還是要?dú)w結(jié)到車輛安全性和電池的技術(shù)上面來。第二種觀點(diǎn)認(rèn)為，這是國家戰(zhàn)略決策問題，關(guān)系到國計(jì)民生。不過，實(shí)際的情況還要更復(fù)雜一些，原因在于很多反對(duì)者并不認(rèn)同政府對(duì)車企電池技術(shù)開發(fā)和選擇進(jìn)行插手的行為，用他們的話來說就是“查電池質(zhì)量，查產(chǎn)品一致性，查騙補(bǔ)行為，這才是政府應(yīng)該做的事情，而不是規(guī)定你應(yīng)該用什么電池，應(yīng)該生產(chǎn)什么車?！?/p>
在這場辯論之爭中，人們關(guān)注的重點(diǎn)還是回歸到三元材料的安全性與技術(shù)上，這是該事件的主要矛盾。如果三元電池質(zhì)量上不去，暫停使用也是應(yīng)該的，相信工信部也是因?yàn)檫@個(gè)理由才暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
二、“暫?！边^后對(duì)新能源汽車行業(yè)的巨震
“暫?！笔录l(fā)了行業(yè)內(nèi)的大討論，使得整個(gè)行業(yè)處在一個(gè)極度“亢奮”的狀態(tài)。但冷靜下來后，“暫停”背后到底給企業(yè)帶來什么影響？這個(gè)問題值得深思。
（1）動(dòng)力電池產(chǎn)量、產(chǎn)能、價(jià)格、訂單等將會(huì)受到?jīng)_擊。首先，各類動(dòng)力電池技術(shù)路線產(chǎn)能將會(huì)受到影響，三元鋰電池產(chǎn)能將會(huì)在原有的基礎(chǔ)上下滑，而磷酸鐵鋰電池將會(huì)有所增產(chǎn)。在以往，動(dòng)力電池產(chǎn)能一直是三元鋰電池充上去了，磷酸鐵鋰所占比例相對(duì)要少。其次，各種正極材料產(chǎn)量也會(huì)有所變化，電池企業(yè)對(duì)各種電池材料生產(chǎn)規(guī)模將會(huì)有所調(diào)整。再次，產(chǎn)量與產(chǎn)能的變化，勢必會(huì)影響到動(dòng)力電池價(jià)格，引發(fā)新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。事實(shí)到底如何，就要看各企業(yè)規(guī)劃和市場行情了。最后，三元鋰電池因?yàn)楫a(chǎn)能要大，而在客車領(lǐng)域受挫，產(chǎn)能相應(yīng)下降，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能嚴(yán)重不足，值得商討。就目前市場狀況而言，動(dòng)力電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足，處于供不應(yīng)求狀態(tài)。據(jù)了解，去年同期磷酸鐵鋰材料的價(jià)位大致是9萬元/噸，目前將近漲到10萬元/噸。NCM523材料去年同期大致是12萬元/噸，目前大致漲到12.5萬元/噸。有消息稱，如果限制政策不落地，判斷三元?jiǎng)恿﹄姵卣急葘⒖焖偬嵘型?018年超過磷酸鐵鋰；2016年三元電池供應(yīng)較為緊缺，2017年得到緩解；三年內(nèi)高端三元電池有效產(chǎn)能占比提升60%以上。若國家限制三元材料用于客車市場，則2016年磷酸鐵鋰將出現(xiàn)高速增長；隨著乘用車持續(xù)放量，從2017年開始三元需求占比持續(xù)提升。到2018年，高端三元電池有效產(chǎn)能占總需求比例有望提升至80%以上。政策落地后車企更加關(guān)注安全性問題，高端三元電池企業(yè)訂單將十分飽滿，中低端企業(yè)將會(huì)著力提升技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)。
（2）動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)（電池材料生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商、組裝商等）相應(yīng)會(huì)調(diào)整各類動(dòng)力電池技術(shù)路線生產(chǎn)規(guī)模。過去只生產(chǎn)三元鋰電池的企業(yè)會(huì)適當(dāng)調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模。既生產(chǎn)三元鋰電池又生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，很有可能把工作重心偏向磷酸鐵鋰電池。而只生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，將會(huì)有所增產(chǎn)增量。另一方面，因?yàn)楦鞔髣?dòng)力電池企業(yè)工作重心的偏移，很有可能致使三元鋰電池研發(fā)放緩，這是一個(gè)很不好的開端。國外多采用三元鋰電池技術(shù)路線，而我國則采用兩種技術(shù)路線并存。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人說，未來三元鋰電池將會(huì)成為我國主要發(fā)展對(duì)象。如果三元鋰電池研發(fā)放緩，對(duì)未來市場布局將會(huì)有影響，三元鋰電池技術(shù)與質(zhì)量跟不上，很難使市場信服。
（3）三元材料在新能源客車領(lǐng)域受挫，新能源客車市場將會(huì)偏向于磷酸鐵鋰等技術(shù)路線的選擇，整個(gè)新能源客車動(dòng)力電池將會(huì)被磷酸鐵鋰電池等所替代。這樣一來，三元電池廠商與供貨商將會(huì)把目標(biāo)投向其他領(lǐng)域，比如說微型電動(dòng)汽車、乘用車、物流車、專用車等領(lǐng)域，這幾塊市場產(chǎn)銷非?；鸨?，因?yàn)檩d客人數(shù)少，相對(duì)而言適合采用三元電池技術(shù)路線。但是，新能源客車采用磷酸鐵鋰電池這一技術(shù)路線不利于客車輕量化設(shè)計(jì)，而三元鋰電池更適合客車輕量化。毛煥宇撰文指出，電動(dòng)汽車的目標(biāo)是給用戶帶來便利性，帶來實(shí)用性，給產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國家的戰(zhàn)略。磷酸鐵鋰如此低下的能量質(zhì)量比，為了保證續(xù)航里程，只能讓車輛背負(fù)巨大的重量，尤其是商用車，車輛自身重量和載荷都重，結(jié)果本末倒置。同樣，如果采用三元鋰電池，可以節(jié)省一半的重量，從這一半重量的里面再拿出一半來增強(qiáng)PACK的防護(hù)和熱管理。
三、三元鋰電池的出路在何方？
三元鋰電池路在何方的問題，是這個(gè)行業(yè)比較關(guān)注的問題。通常來講，商用車領(lǐng)域中，除去客車等載客比較多的車型不可以應(yīng)用以外，其他車型基本上可以使用，物流車可以采用三元鋰電池。另外，電動(dòng)乘用車與微型電動(dòng)汽車這兩塊市場潛力巨大，是未來發(fā)展的主力之一。
（1）2016年純電動(dòng)物流車市場迎來大爆發(fā)
2015年，我國新能源物流車市場迎來發(fā)展機(jī)遇，有281輛純電動(dòng)車進(jìn)入工信部車型推薦目錄，純電動(dòng)貨車產(chǎn)量達(dá)44497輛，是以往年份產(chǎn)量的幾倍。從電動(dòng)汽車訂單來看，去年有好幾萬的訂單，這些訂單將會(huì)在2016年底生產(chǎn)并交貨。有數(shù)據(jù)顯示，2015年全年有產(chǎn)量的車企達(dá)50多家，其中累計(jì)產(chǎn)量超過1000輛的車企12家，超過2000輛的僅8家。8家車企累計(jì)產(chǎn)量達(dá)2.96萬輛，占純電動(dòng)物流車總產(chǎn)量的66%，產(chǎn)能集中度較高。
進(jìn)入2016年，純電動(dòng)物流車迎來一個(gè)繁榮景象，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)許多企業(yè)都看到這一細(xì)分市場，動(dòng)力電池廠商加快了與整車廠的合作，整車廠、運(yùn)營商、租賃公司也進(jìn)一步打造純電動(dòng)物流車，試圖重點(diǎn)拓展純電動(dòng)物流車市場。比如，2016年年初，東風(fēng)揚(yáng)子江的2.5萬臺(tái)純電動(dòng)物流車訂單，以及2月份五洲龍訂購2萬輛4M純電動(dòng)物流車動(dòng)力電池訂單……這都說明這個(gè)市場正走向繁榮，很多企業(yè)都向從中間分一杯羹。以這種形勢發(fā)展，2016年產(chǎn)銷量可能在原來基礎(chǔ)上翻上幾番，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
受到政策和環(huán)境影響，各大地方需求也在加大，比如上海市今年將加快推廣新能源物流車應(yīng)用，給予新能源物流車市區(qū)通行權(quán)，初期計(jì)劃發(fā)展3000輛新能源物流車。山東臨沂提出，2016年底前將推廣1300輛純電動(dòng)物流車；河南省提出3至5年內(nèi)投入1萬輛電動(dòng)汽車作為投遞、中轉(zhuǎn)車輛；天津也提出，到2016年底前將累計(jì)推出3400輛電動(dòng)物流車支援城市快遞業(yè)務(wù)。
因此，動(dòng)力電池廠商很看好這一細(xì)分市場，三元鋰電池這一技術(shù)路線在形勢嚴(yán)峻的環(huán)境下或許可以主動(dòng)與各大整車廠合力打造純電動(dòng)物流車。
（2）2016年新能源乘用車市場依然是看點(diǎn)
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別完成152172輛和146719輛，同比分別增長2.8倍和3倍；插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷分別完成62608輛和60663輛，同比均增長2.5倍。2015年新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成214780輛和207382輛。
由圖表可以看出，國內(nèi)電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷兩旺，2014年以前總體基數(shù)不高，漲幅參差錯(cuò)落。但邁入2015年，銷量基數(shù)明顯偏高，7月份以后，電動(dòng)乘用車上升幅度加快。說明，這個(gè)市場逐漸被用戶認(rèn)可，用戶購買指數(shù)有很大的提高，購買心理也有所改觀，樂意購買電動(dòng)汽車作為代步工具。
2015年12月的新能源乘用車銷量37137臺(tái)，在高基數(shù)下仍增長1.6倍。2016年1月新能源狹義乘用車銷量13748臺(tái)，同比增長183%，環(huán)比下降63%，總體較好。雖然1月份產(chǎn)銷量下降，但不影響總體趨勢上升。
據(jù)了解，國外大部分乘用車采用的是三元鋰電池技術(shù)路線（如特斯拉），而國內(nèi)采用這一技術(shù)路線的也不少（如比亞迪宋等）。由于三元鋰電池續(xù)航里程高，能夠使車輛輕量化，乘用車領(lǐng)域更適合采用這一技術(shù)路線。據(jù)了解，電動(dòng)乘用車細(xì)分市場還需進(jìn)一步細(xì)化，目前主要市場面向是私人用車和出租用車兩大方面。
小結(jié)：暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，國內(nèi)反對(duì)意見與贊成意見并舉，各方都站在各自的角度分析與解讀，都是在為這個(gè)行業(yè)出謀劃策。但是，“暫停”落地與否，確實(shí)給整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來一定的影響。三元鋰電池這一技術(shù)路線的出路問題，依然成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)話題。但是，要說對(duì)整個(gè)行業(yè)有很大的影響，筆者認(rèn)為影響不是很大，它的市場面依舊很廣，市場需求很大，囊括了除新能源客車以外的其他車型的應(yīng)用。
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