現(xiàn)在很多新車高速巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可能只有1000rpm出頭，低轉(zhuǎn)速巡航油耗低似乎是大家的共識。但也有一些車，高速巡航轉(zhuǎn)速可能是2000-3000rpm出頭，油耗反倒也很低！那么問題就來了，到底是巡航轉(zhuǎn)速高還是轉(zhuǎn)速低省油？大家對這個問題肯定很好奇。
如果找?guī)纵v車對比測試油耗，其實也很難得出結(jié)論，因為沒有專業(yè)的油耗測試設(shè)備以及測試場地，更不要說每個速度都測試一遍。汽車廠商自然不會用這么落后的辦法，只要有發(fā)動機(jī)燃油消耗數(shù)據(jù)，就可以照著這個數(shù)據(jù)來調(diào)?！，F(xiàn)在的車一般都有很多種駕駛模式，比如經(jīng)濟(jì)模式或者運動模式，這兩種模式是依據(jù)什么設(shè)定的？其實只需要一張圖。
發(fā)動機(jī)臺架測試時就會開始采集它的所有油耗數(shù)據(jù)，把各個油耗數(shù)據(jù)全部匯集到一張圖上，就能清楚的了解發(fā)動機(jī)的特性，這張圖叫有效燃油消耗率圖。開局有了這張圖，后面就好編了。
自吸是個什么調(diào)性？
首先我們來看豐田TNGA 2.5L原型發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)，它的最低有效燃油消耗率是210g/kw·h，最高熱效率是39%。最高熱效率區(qū)間對照下來就是圖中那個最小的圓圈圈，與它對應(yīng)最省油的轉(zhuǎn)速大約是2000-3000rpm，此時發(fā)動機(jī)輸出的扭矩大約是160-180N·m，這個轉(zhuǎn)速和動力輸出在高速巡航時油耗比較低。
TNGA 2.5L發(fā)動機(jī)最先用在凱美瑞上，照這樣推測凱美瑞高速巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會向2000rpm靠攏，這點也是自然吸氣發(fā)動機(jī)的調(diào)性。
如果剛好開著新凱美瑞，可以仔細(xì)觀察一下哪個車速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會一直維持在2000rpm，然后就知道這輛車大概什么車速油耗最理想。自吸發(fā)動機(jī)巡航轉(zhuǎn)速相對偏高，因為扭矩輸出的轉(zhuǎn)速相對高一些，但是大排量自吸發(fā)動機(jī)巡航轉(zhuǎn)速就可以做的比較低。
增壓是啥調(diào)性？
和本田的1.5T發(fā)動機(jī)比起來，豐田的自吸引擎脾氣還是比較溫柔，這臺型號為L15B7的1.5T發(fā)動機(jī)最低有效燃油消耗率為220g/kw·h，一個是渦輪增壓一個是自吸，兩者的熱效率不好直接比。但從有效燃油消耗率圖可以看出，思域這臺1.5T轉(zhuǎn)速在2600-3600rpm左右時才是最省油的工況，對應(yīng)的扭矩輸出大概是100-140N·m。
從思域的發(fā)動機(jī)調(diào)校就可以感覺到，本田的1.5T是偏高轉(zhuǎn)的引擎，2600-3600rpm才開始把它喚醒。這就不難解釋為什么開思域上高速很容易想飆車，因為這臺發(fā)動機(jī)調(diào)校時就喜歡維持在高轉(zhuǎn)，稍微給點油動力一下子就上來了。
雖然有人嘲諷思域秒天秒地，但是不得不承認(rèn)同級別的小排量增壓發(fā)動機(jī)，基本沒有哪個會像思域這樣調(diào)校，完全不像渦輪增壓引擎的性格反倒與自吸引擎很像，這就是本田厲害的地方，好引擎拼的不完全是參數(shù)而是脾氣。
再看一款歐洲廠商的1.6T發(fā)動機(jī)就會發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)速越低真的是越省油，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1000-3900rpm左右，扭矩輸出大約在100-180N·m時，它的最低有效燃油效率為250g/kw·h。配備這臺發(fā)動機(jī)的車在高速巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速幾乎只有1000rpm出頭，但它并不比本田的1.5T發(fā)動機(jī)省油，因為熱效率并不高。渦輪增壓發(fā)動機(jī)巡航轉(zhuǎn)速有高有低，這是調(diào)校上的差異。
總結(jié)
發(fā)動機(jī)巡航轉(zhuǎn)速高低只是調(diào)校風(fēng)格不一樣，它與省油并沒有直接關(guān)系。如果說發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越低越省油，思域和凱美瑞可能第一個表示不服！畢竟這兩個都是同級別效率最高的車。
