吃水檢量
● 要對(duì)船舶進(jìn)行吃水檢量的決定應(yīng)及早告知船主。若是首次輕載檢量，應(yīng)在保障船舶安全前提下要求船主確保每個(gè)壓載艙完全充滿或卸空壓艙水——船體須保持垂直，縱傾度（首尾吃水差）不超出校準(zhǔn)表中的極限值。
● 由獨(dú)立檢量員進(jìn)行吃水檢量時(shí)，需能得到高級(jí)船員的配合，這一點(diǎn)極為重要。
● 相對(duì)檢量期間，應(yīng)與船大副和輪機(jī)長(zhǎng)或由他們委托的副手一同進(jìn)行獨(dú)立檢量。
● 開始檢量之前，建議檢量員花時(shí)間檢查總體安排計(jì)劃，確認(rèn)船上的各個(gè)壓載艙、淡水艙和油艙的數(shù)量及位置。
● 檢量過程中使用的設(shè)備：
大功率電筒
專用吃水指示儀或測(cè)量裝置（吃水管、指示器等）
經(jīng)過校準(zhǔn)的斜角儀或測(cè)壓計(jì)
帶鉛錘的鋼尺／帶鋼吊線錘的不銹鋼量油尺（最好經(jīng)過校準(zhǔn)）
容量合適的海水取樣桶或取樣罐
經(jīng)過校準(zhǔn)的專用吃水檢量液體比重計(jì)
經(jīng)過校準(zhǔn)的鹽度屈折計(jì)
壓艙水采樣裝置
計(jì)算機(jī)／計(jì)算器
閱讀吃水標(biāo)讀數(shù)
● 讀取吃水標(biāo)讀數(shù)時(shí)，船舶須保持垂直，縱傾度保持在最低水平。檢量時(shí)的縱傾度決不可超過允許的最大極限值，否則須在船舶穩(wěn)性記錄簿中包含修正值。
● 船舶最好停泊在平靜無浪的水面。否則吃水讀數(shù)可能產(chǎn)生難以糾正的誤差，例如：
- 停泊在敞開的泊位或錨位上的船舶難免會(huì)受到波浪和隆高地面的干擾；甚至?xí)斐纱w搖擺和傾斜。在這種情形下，通常需要評(píng)估多次測(cè)量讀數(shù)的實(shí)際平均水位，取吃水標(biāo)上讀出的最低和最高水位間距的三分之二位置。有些專家研究了波浪特性之后，提倡采取平均最高和最低吃水讀數(shù)的均值。
- 停泊在水流湍急的河口泊位或潮水條件下的船舶。在這些條件下，最好是在平潮期測(cè)量吃水標(biāo)讀數(shù)（但須保證足夠的水深）。
- 較大的水流可能會(huì)輕度改變船舶的縱傾度或俯仰角，也可能使整船的吃水深度比在靜水狀態(tài)時(shí)下沉得更深（船身下蹲）。這種現(xiàn)象在淺水情形下尤為突出（淺水效應(yīng)）。
- 強(qiáng)大的水流會(huì)使停泊在流動(dòng)水面上相對(duì)于靜止船舶導(dǎo)緣的水面上升。水流方向與球鼻船首一致時(shí)更是如此。
● 船舶兩邊的吃水讀數(shù)皆應(yīng)讀?。鹤笙锨昂陀蚁稀⒆笙细购陀蚁?、左舷后和右舷；如果大型船舶上顯示了更多的吃水標(biāo)，則應(yīng)讀取所有指定位置上的吃水讀數(shù)。如果船腹部位未設(shè)吃水標(biāo)，則必須測(cè)量船舶兩邊從甲板線到載重水線的距離。這樣，便可以根據(jù)載重線和從穩(wěn)性記錄簿中摘取的干舷數(shù)據(jù)來計(jì)算出船腹部的吃水深度。
● 為了減少視差（判讀誤差），測(cè)量員應(yīng)在安全前提下盡可量靠近水線來讀取吃水標(biāo)數(shù)值。
● 雖說通常都借助繩梯來讀取右側(cè)的吃水?dāng)?shù)值，但若能借助登陸艇或小船來讀取吃水?dāng)?shù)值，測(cè)量員的落腳點(diǎn)則會(huì)更為穩(wěn)定，而且能夠更安全地貼近載重水線來更準(zhǔn)確地查看讀數(shù)。
● 決不要使用船上的遙控吃水檢量計(jì)來進(jìn)行船舶吃水檢量，這種檢量計(jì)不精確，而且用舊了的檢量計(jì)誤差更大。
● 在惡劣氣候條件下，可能會(huì)很難或無法接近右側(cè)的吃水標(biāo)。這種情況下，可讀取左側(cè)的吃水標(biāo)數(shù)值，右側(cè)的吃水標(biāo)讀數(shù)則可采用測(cè)壓計(jì)（附件1）計(jì)算得出。
凡能運(yùn)用其他方法來安全和準(zhǔn)確地獲取右側(cè)吃水標(biāo)數(shù)據(jù)的情況下，都一定不要采用遙控檢量方法。若作為最后手段不得不采用這種方法時(shí)，我們強(qiáng)烈建議使用經(jīng)過全面校準(zhǔn)（標(biāo)有垂直度）的斜角儀。船舶上備有的那種斜角儀通常都不具備足夠高的精確度，因而不適合使用。
左圖：安裝在30-40 米長(zhǎng)塑料管兩端帶閥門和標(biāo)尺的測(cè)壓計(jì)。閥門的作用是在儀器不使用時(shí)能將水保留在塑料管內(nèi)而且不會(huì)產(chǎn)生氣泡。
右圖：顯示出標(biāo)尺和水位的測(cè)壓計(jì)。安裝并使用標(biāo)尺來讀取吃水?dāng)?shù)值時(shí)，必須認(rèn)真仔細(xì)，確保兩邊標(biāo)尺的安裝高度相同。
當(dāng)然我們自己也可以做簡(jiǎn)易的平衡管，每次在用之前先檢查有無氣泡，看完吃水后核對(duì)檢查平衡管是否準(zhǔn)確。
船舶停泊水域水的密度
● 審慎的做法是在讀取吃水標(biāo)數(shù)值的當(dāng)時(shí)（或在此前后）采集船舶停泊水域的水樣。船舶若停泊在水的密度會(huì)由于潮水起落而可能不斷變化的河口或港灣，這樣做就更為重要。
● 取決于所檢量船舶的長(zhǎng)度，應(yīng)多次采集水樣——比如一至三次。為了解決不同水層問題，應(yīng)使用封閉的采樣罐在船舶現(xiàn)有吃水深度大約一半的位置采集水樣。還可采用緩慢注入的容器來采集從龍骨到載水線的平均水樣。
● 讀取漂浮在水樣上的液體比重計(jì)數(shù)值時(shí)，檢量員的眼睛應(yīng)當(dāng)盡量貼近水位，以避免產(chǎn)生視差以及因人眼的半月板結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的其他誤差（附錄2）。
壓載水艙
● 包括尖艙在內(nèi)的壓載水艙（即便是那些所謂的空艙）都必須仔細(xì)進(jìn)行深度觸探檢測(cè)或在本國安全法規(guī)允許的情況下采用加壓和充溢所有氣管的方法，來驗(yàn)證其是否滿載。如果壓載艙內(nèi)的壓艙物包括壓艙水，則不得對(duì)該艙進(jìn)行全面充溢，而應(yīng)當(dāng)仔細(xì)進(jìn)行深度觸探檢測(cè)，并須認(rèn)真計(jì)算水的重量。
● 箱形龍骨和空穴等空間（尤其是位于貨艙之間橫艙壁處的下干隔艙）須在可安全操作前提下予以檢查，并在安全前提下在最初和最后檢量時(shí)予以驗(yàn)證。
這些空穴往往包含了通往鄰近雙底艙的沙井通口蓋。如果這些通口蓋不能做到完全水密，空穴內(nèi)便會(huì)在壓艙或向艙內(nèi)加壓期間完全進(jìn)水或部分進(jìn)水，潛在地導(dǎo)致輕載檢量或壓載艙滿載檢量的巨大誤差。
● 如上所說，毫無疑問，壓艙水重量的計(jì)算是最容易出錯(cuò)的，可能導(dǎo)致吃水檢量計(jì)算結(jié)果的大幅偏差和不可接受的貨量不準(zhǔn)確性。
壓艙水密度
● 應(yīng)當(dāng)與船大副一同確認(rèn)哪些壓載艙裝了水。如果水源是單一的海水，經(jīng)過數(shù)次隨機(jī)水樣檢查便能確定水的密度。如有多種不同水源（碼頭或河水等），則必須從含有來自不同水源的水艙內(nèi)取樣，確定每個(gè)相應(yīng)水艙內(nèi)水的密度。
● 除非本國法規(guī)允許，否則不要為了取樣而大量漫溢水艙。應(yīng)采用合適的取樣設(shè)備從半滿的水艙中采集水樣。
● 獲得了少量水樣之后，用一個(gè)鹽度屈折計(jì)來確定水的密度（見下面）。若有較大量的水樣，則可使用吃水檢量液體比重計(jì)。詳情見上面。
估算船上燃油的正確重量
● 可通過深度探測(cè)油艙或測(cè)定某一點(diǎn)到液面的距離，或通過讀取儀表數(shù)據(jù)（適用于機(jī)房日常維護(hù)和澄清艙）的方式，來進(jìn)行估算。
● 每個(gè)油艙內(nèi)的油量都應(yīng)予以測(cè)量和記錄。
● 最近一次交付的燃油的相對(duì)密度可從燃料交貨證書上查得。但是，新的燃料油幾乎不可避免地會(huì)與船上原有的燃油混合在一起，不同燃油的密度可能會(huì)不一樣。油艙內(nèi)燃油的相對(duì)密度可采用以下公式來
計(jì)算：
被檢量燃油的相對(duì)密度（RD） =（舊油量 x 舊油相對(duì)密度） + （新油量 x 新油相對(duì)密度）
油艙內(nèi)總油量
● 完成了油艙檢測(cè)后，必須與輪機(jī)長(zhǎng)和船主商定所發(fā)現(xiàn)的每種燃油的總和。
相對(duì)于排水量的船舶位移的計(jì)算和相應(yīng)的修正
● 在從船舶穩(wěn)性記錄簿中摘取流體靜壓數(shù)據(jù)之前，檢量員應(yīng)認(rèn)真熟悉用于顯示各種細(xì)目的格式與方法，特別是描述相對(duì)于船體中部（船腹）或船尾垂線部位的縱向浮心（Lcf）的方法等。
● 使用推薦的吃水檢量計(jì)算機(jī)程序或直接根據(jù)摘自船舶穩(wěn)性記錄簿中流體靜壓細(xì)目數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，必須認(rèn)真正確地插入數(shù)據(jù)，或（在極少情況下）推定數(shù)據(jù)。
● 如下面所說，一個(gè)經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生重大差錯(cuò)的領(lǐng)域是與縱向浮心（Lcf）位置有關(guān)的正負(fù)符號(hào)的不正確應(yīng)用（第一次縱傾修正）。
● 進(jìn)行最初和最后“排水量吃水檢量”以確定所載貨物或已卸貨物的重量時(shí)，排水量?jī)糁刂畋闶撬d貨物總量。盡管如此，建議在輕載／壓載艙檢量時(shí)進(jìn)行交叉檢查，應(yīng)從所得出的凈排水量之中減去船舶的輕載重量。所的結(jié)果便是船舶當(dāng)時(shí)的“常量”。這些未知重量也可稱作船舶的“儲(chǔ)備物變量”。
雖是變量，由于后面要討論的若干原因，該數(shù)字應(yīng)能作為輕載／壓載艙檢量準(zhǔn)確性指南。應(yīng)審慎看待各“儲(chǔ)備物變量”（或以前檢量所得到的平均數(shù)）之間的比較，除非可以直接用該變量來進(jìn)行比較。例如，每次檢量都包含了對(duì)保存在儲(chǔ)備艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油進(jìn)行檢查和記錄。偶然情形下，檢量報(bào)告中會(huì)記錄一個(gè)“負(fù)值” 儲(chǔ)備物變量。這從理論上說是不可能的，除非出現(xiàn)過下述綜合情
形：船舶被改造過，拆除了大量鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，但卻沒有進(jìn)一步做傾側(cè)試驗(yàn)，船舶的穩(wěn)性記錄簿內(nèi)也未對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)作出相應(yīng)的修正（這種情形是極為少見的）。
租船契約內(nèi)通常含有船舶“常量”大致數(shù)量的條款。如果檢量結(jié)果發(fā)現(xiàn)該常量比船東記錄的數(shù)值高出許多，船主和檢量員之間則需商量，達(dá)成一致。檢量員在經(jīng)過相應(yīng)的檢查之后應(yīng)依然確信所測(cè)得的數(shù)值，但一定要將檢量中遇到的不尋常因素或難點(diǎn)記錄在向船主和委托人出具的報(bào)告書上。如果船東、租船人或承運(yùn)人各方都委托了不同的檢量公司作為其代理，則所記錄的內(nèi)容需包括各檢量公司之間的差別。
文件記錄
● 檢量結(jié)束后，應(yīng)將一份“檢量工作單”或計(jì)算機(jī)印單留在船上，其中記錄了相關(guān)數(shù)據(jù)以及用于求出散裝貨物裝載／卸載量的計(jì)算過程。該文件通常由具體的檢量公司出具，或由承運(yùn)公司出具，供其船員使用。
● 晚些時(shí)候，應(yīng)向委托人提交正式的“檢量報(bào)告”。具體的正式文件樣本已由國際海事組織（IMO）、聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)和各保賠協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)擬就。
● 正式檢量報(bào)告中不僅應(yīng)包含詳細(xì)的檢量結(jié)果，還應(yīng)包含如下信息：
檢量日期與時(shí)間
船舶詳情
船舶所在地點(diǎn)
天氣狀況（以及是否屬于可接受范圍之內(nèi)）
海面狀況（以及是否屬于可接受范圍之內(nèi)）
潮水／水流狀況（以及是否屬于可接受范圍之內(nèi)）
吃水排水量檢測(cè)期間發(fā)現(xiàn)的可能會(huì)造成計(jì)算所得重量超出可接受正常吃水檢測(cè)誤差范圍的船舶文件記錄或設(shè)備中的任何難點(diǎn)或缺陷記錄
專家意見
檢量工作須由合格的檢量員認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行。檢量作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都須盡量精確地完成，以最大限度地降低程序和／或測(cè)量誤差，不至影響檢量所記錄的裝載或卸載貨物的重量。最終報(bào)告應(yīng)包含檢量員認(rèn)為可能會(huì)對(duì)檢量結(jié)果產(chǎn)生不良影響的任何缺陷或天氣狀況、水面條件、潮汐／水流情形或船上環(huán)境方面的詳細(xì)記錄。
累積誤差
● 讀取和記錄吃水?dāng)?shù)據(jù)時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生誤差。最終全面校正后的3/4 平均吃水誤差不得超過實(shí)際平均吃水的 +/- 10 毫米。
● 計(jì)算上的誤差。此環(huán)節(jié)需避免的主要誤差是：相對(duì)于船體中部（船腹）檢量點(diǎn)的LCF 不正確定位。
● 船舶所在水域的水密度誤差。一定要確保所采集的是平均水樣，或數(shù)次采樣的平均值，務(wù)須采用經(jīng)過校準(zhǔn)的認(rèn)證液體比重計(jì)來檢測(cè)水的密度。
● 液艙深度觸探檢測(cè)。應(yīng)將可能不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)表格擱置在一旁，此環(huán)節(jié)避免出錯(cuò)的方法是：盡量確保船上所有液艙內(nèi)的液位（尤其是壓艙水）既準(zhǔn)確無誤而且密度正確。毫無疑問，這些方面（尤其是壓艙水）是吃水檢量過程中可能會(huì)遇到的誤差次數(shù)最多和誤差幅度最大的因素。牢記上述注意事項(xiàng)，在通常和正常條件下認(rèn)真進(jìn)行的吃水檢量是能夠獲得+/- 0.5%的絕對(duì)精確度的。
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