寧要瀕危新勢(shì)力技術(shù)，不要股東奔馳油改電？！
家人們，阿斯頓·馬丁最新這波曝光的操作，真的傷害性不大，侮辱性太強(qiáng)了。
就在最近，超跑阿斯頓·馬丁宣布16.7億元向Lucid求購(gòu)三電技術(shù)，還拿出了股權(quán)參與交易，引得車圈熱議紛紛。
畢竟這可是阿斯頓·馬丁，更何況找的還是Lucid——“美國(guó)版小鵬”，主打智能電動(dòng)，但一年交付也才4369輛，虧損嚴(yán)重，是馬斯克“倒閉名單”上的指定玩家。
所以車圈熱議感嘆的，主要還是阿斯頓·馬丁，可能饑不擇食，為了搞電動(dòng)轉(zhuǎn)型車型，病急亂投醫(yī)。
然而，剛剛又曝出了更加勁爆的消息：
在這波阿斯頓·馬丁的電動(dòng)技術(shù)供應(yīng)商洽談中，奔馳早早就提出可以分享和提供自家的電動(dòng)技術(shù)，畢竟在此之前，股東奔馳就在給阿斯頓·馬丁提供發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，阿斯頓·馬丁，拒！絕！了！
真是寧要瀕危新勢(shì)力的電動(dòng)，也不要奔馳的油改電啊。
侮辱他媽給侮辱開(kāi)門，侮辱到家了。
事情來(lái)龍去脈
阿斯頓·馬丁與Lucid剛剛簽訂了協(xié)議，雙方將合作生產(chǎn)高性能電動(dòng)汽車。
按照協(xié)議，阿斯頓·馬丁將分階段向Lucid支付現(xiàn)金，并向其提供3.7%的股份，即向Lucid發(fā)行約2840萬(wàn)新股。
上述現(xiàn)金和股票加起來(lái)，總價(jià)值約為2.32億美元（折合人民幣約為16.7億元）。
之所以要拿錢換技術(shù)，主要是為了加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型——Lucid的動(dòng)力總成和電池技術(shù)將會(huì)成為阿斯頓·馬丁未來(lái)全新純電平臺(tái)的核心，在此基礎(chǔ)上生產(chǎn)涵蓋超跑、跑車、SUV等一系列電動(dòng)產(chǎn)品。
但就在與Lucid綁定關(guān)系的同一時(shí)間里，阿斯頓·馬丁對(duì)奔馳的態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
阿斯頓·馬丁與奔馳的合作最早可以追溯到2013年——奔馳為其提供了AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件，這些部件后來(lái)在DB11、Vantage和DBX等車型中被使用。
到了2020年10月，雙方合作進(jìn)一步擴(kuò)大，奔馳將通過(guò)向阿斯頓·馬丁提供技術(shù)支持，幫助其將混合動(dòng)力汽車和純電車推向市場(chǎng)。
同樣的操作，作為交換，阿斯頓·馬丁向奔馳發(fā)行了新股，并在當(dāng)時(shí)承諾在三年內(nèi)將這家德國(guó)汽車制造商的股份從2.6%提升到20%。
也就是說(shuō)，在不花費(fèi)一分錢現(xiàn)金的情況下，奔馳成為該公司的大股東之一。
但今時(shí)今日，阿斯頓·馬丁一邊與Lucid官宣了合作，一邊修改了與奔馳的合作協(xié)議，宣布此后不再繼續(xù)向奔馳發(fā)行股份以換取技術(shù)。
也就是說(shuō)，奔馳的股份被凍結(jié)在了9%左右，并不會(huì)像之前承諾的那樣，給到20%。
盡管這時(shí)阿斯頓·馬丁表面上仍說(shuō)，“奔馳將繼續(xù)為我們提供動(dòng)力總成和電子電氣架構(gòu)，涵蓋燃油車、混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)車”。
但孰輕孰重，阿斯頓·馬丁已經(jīng)用行動(dòng)做出了判斷。
瀕危新勢(shì)力上位，奔馳被擠壓
阿斯頓·馬丁的“新歡”，還是一家發(fā)展不那么好的瀕危造車新勢(shì)力。
Lucid，成立于2007年，總部位于美國(guó)加州紐瓦克，定位瞄準(zhǔn)豪華電動(dòng)車市場(chǎng)，曾與特斯拉、Rivian一起被并稱為“美國(guó)三大造車新勢(shì)力”，后來(lái)因?yàn)榕c更快IPO上市的中國(guó)小鵬類型相似，被叫作“美國(guó)小鵬”——當(dāng)然也一定程度上是因?yàn)長(zhǎng)ucid與特斯拉的關(guān)系和小鵬與特斯拉的關(guān)系很像。
公司目前CEO兼CTO是Peter Rawlinson，他是原特斯拉工程副總裁、Model S的首席工程師。
Lucid前身是電動(dòng)車設(shè)計(jì)公司Atieva，初期主要研發(fā)電池和動(dòng)力總成技術(shù)；到了2016年更名為L(zhǎng)ucid，從這以后才正式進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域。
直到2021年9月，Lucid開(kāi)始生產(chǎn)其首款車型Lucid Air，但因資金問(wèn)題進(jìn)展緩慢——去年全年僅生產(chǎn)了7180輛、交付了4369輛，官方給出的2023年產(chǎn)量目標(biāo)為1萬(wàn)-1.4萬(wàn)輛。
車賣得不好，財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)自然不會(huì)好看。
今年一季度Lucid營(yíng)收1.494億美元（約為10.79億元人民幣），低于2022年第四季度的2.577億美元（約為18.62億元人民幣）；
而且凈虧損還在不斷擴(kuò)大，今年一季度Lucid凈虧損7.795億美元（約為56.3億元人民幣），遠(yuǎn)高于去年同期的8130萬(wàn)美元（約為5.87億元人民幣）。
Lucid虧損在不斷擴(kuò)大
為了節(jié)省各方面開(kāi)支，就在今年3月，Lucid宣布裁員18%（影響了約1300名員工）。
截至今年一季度末，Lucid賬上還有34億美元現(xiàn)金（包括信貸額度在內(nèi)就是41億美元），其首席財(cái)務(wù)官Sherry House稱這筆現(xiàn)金至少可以支撐他們活到明年下半年。
但馬斯克在心里已經(jīng)默認(rèn)Lucid“馬上就要倒閉了”。
然而就是這么一家“瀕臨死亡”的造車新勢(shì)力，偏偏被阿斯頓·馬丁看中了。
核心是因?yàn)槠淙娂夹g(shù)。
一方面，作為Formula E（國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世錦賽）多年電池獨(dú)家供應(yīng)商，Lucid在電池性能與安全性上積累深厚，電池效率顯著優(yōu)于競(jìng)品。
以其首款車Lucid Air來(lái)舉例，EPA工況下續(xù)航里程最長(zhǎng)可以達(dá)到520英里（約為837公里），而特斯拉Model S在EPA工況下最大續(xù)航為405英里（約為652公里），高出約28.4%。
另一方面，Lucid自研的永磁電機(jī)業(yè)界相對(duì)領(lǐng)先，能夠做到把電機(jī)、齒輪箱、差速器、逆變器、控制單元都做到一個(gè)總成里面，高度集成的結(jié)果是——電機(jī)重量輕、輸出馬力還大。
簡(jiǎn)單舉例，Lucid整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)總重為74kg，電機(jī)部分重量為31.4kg。作為對(duì)比，特斯拉Model S Plaid采用的電機(jī)重量為40.1kg，保時(shí)捷Taycan電機(jī)重量為47kg。
反觀合作伙伴奔馳，從2020年敲定合作到現(xiàn)在，這幾年在電動(dòng)化方面做出了什么成績(jī)？
外界看奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，經(jīng)常會(huì)形容其“船大難掉頭”、“混亂”、“割裂”。
先是接二連三推“油改電”，從EQC，再到EQA和EQB，產(chǎn)品力上難與同價(jià)位的新勢(shì)力品牌電車相競(jìng)爭(zhēng)。
EQE和EQS，雖然是奔馳基于EVA純電平臺(tái)打造的車型，但其高昂的價(jià)格又令大部分消費(fèi)者望而卻步——EQE轎車目前國(guó)內(nèi)售價(jià)為36.8-42.43萬(wàn)元，EQS轎車目前國(guó)內(nèi)售價(jià)為63.1-118.9萬(wàn)元。
而且值得一提的是，EVA平臺(tái)只適用于“大而精”的大型轎車和SUV，反而“小而多”的MMA平臺(tái)（適用于小型和中型純電車）要等到2025年才能應(yīng)用。
從銷量上也能看出端倪，今年一季度，奔馳全球乘用車銷量為50.35萬(wàn)輛，其中共售出9.2萬(wàn)輛新能源汽車（5.2萬(wàn)輛純電車+4萬(wàn)輛插混車），僅占汽車總銷量的18.27%。
所以到這里，答案基本上就明晰了，奔馳手里似乎并不握有阿斯頓·馬丁想要的核心技術(shù)。
而且現(xiàn)實(shí)是，阿斯頓·馬丁也沒(méi)有耐心等下去了。
根據(jù)其去年4月發(fā)布的Racing Green戰(zhàn)略，2024年開(kāi)始交付首款插混超級(jí)跑車Valhalla，2025年推出其首款純電動(dòng)車型。
到2030年，阿斯頓·馬丁計(jì)劃量產(chǎn)車型中50%實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，45%實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化，只剩下5%仍然采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。
更值得一提的是，就在剛剛過(guò)去的5月，吉利將阿斯頓·馬丁股份增持至約17%，成功躋身其第三大股東，排在了奔馳前面。
結(jié)合今時(shí)今日與Lucid的新進(jìn)展來(lái)看，阿斯頓·馬丁還在進(jìn)一步跟奔馳切割，而在中國(guó)市場(chǎng)，可能會(huì)跟李書(shū)福治下的吉利搞搞合作，畢竟路特斯的涅槃重生，有目共睹。
唯一讓人感慨的是汽車工業(yè)的變革之劇烈。
奔馳，曾經(jīng)汽車工業(yè)至高技術(shù)、產(chǎn)品和榮耀的代名詞，如今在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，技術(shù)地位都不如瀕危新勢(shì)力了。
大清真要亡了。
聯(lián)系客服
