曾幾何時(shí)，合資品牌汽車在國(guó)內(nèi)一度是品質(zhì)的象征。
然而隨著最近十多年中國(guó)自主汽車品牌的跨越式發(fā)展，這一現(xiàn)象有了很大改觀。
大量的消費(fèi)者在買車的時(shí)候已經(jīng)不再盲目迷信合資品牌，甚至一些二三線合資品牌已經(jīng)被自主品牌打得毫無(wú)還手之力，甚至瀕臨退出中國(guó)市場(chǎng)。
今天就帶大家盤點(diǎn)6個(gè)快要在中國(guó)市場(chǎng)混不下去的合資品牌，對(duì)了，廣汽菲克最近已經(jīng)退了！
第一：吉普J(rèn)EEP
想當(dāng)年，JEEP在國(guó)內(nèi)也曾經(jīng)風(fēng)頭無(wú)兩。
作為“吉普車”這一類型的鼻祖，主打越野概念的JEEP一度是越野車的代名詞，
旗下的牧馬人系列也曾是無(wú)數(shù)人的Dream car。
然而繁華已逝，如今的JEEP在中國(guó)的銷量逐年下跌。2021年，JEEP在國(guó)內(nèi)的銷量?jī)H為2.01萬(wàn)輛，2022年1-6月累計(jì)銷量更是只有可憐的1861輛，跌到谷底。
由于常年處于虧損狀態(tài)，就在前兩天，廣汽菲克剛剛官宣解散，一代合資公司的命運(yùn)走向了終點(diǎn)。
雖然Stellantis集團(tuán)表示后續(xù)仍將以進(jìn)口車的形式在國(guó)內(nèi)銷售JEEP，然而“不是所有吉普都叫JEEP”這句廣告語(yǔ)，已經(jīng)無(wú)法讓中國(guó)消費(fèi)者再一次為情懷買單了。
第二：斯柯達(dá)
斯柯達(dá)品牌創(chuàng)立至今已有足足127年時(shí)間。
這個(gè)創(chuàng)立之初定位為皇室座駕的豪華品牌，早已走上了親民路線。
如今看來(lái)，說(shuō)一句“百年斯柯達(dá)毀于上汽”似乎并不過(guò)分。
2006年由上汽大眾投產(chǎn)以來(lái)，斯柯達(dá)也曾有過(guò)年銷量超過(guò)30萬(wàn)輛的高光時(shí)刻，然而隨著自主品牌的飛速發(fā)展和一線合資品牌價(jià)格的不斷下探，斯柯達(dá)的生存空間逐漸被蠶食。
2021年，斯柯達(dá)全年銷量?jī)H為7.12萬(wàn)輛，不足巔峰時(shí)期的1/4，而2022年1-5月累計(jì)銷量更是只有不到2萬(wàn)輛。
雖然斯柯達(dá)高層一再表態(tài)不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，但是上汽大眾方面近年來(lái)并有拿出任何措施試圖提振斯柯達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)，更有小道消息稱未來(lái)上汽大眾將不再計(jì)劃斯柯達(dá)車型的更新。
畢竟大眾品牌尚且自顧不暇，更何況盈利能力遠(yuǎn)弱于大眾的斯柯達(dá)呢？
第三：起亞
起亞汽車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)似乎是韓系車的一個(gè)縮影。
10年前還能拿出K5這樣具備超高性價(jià)比的產(chǎn)品來(lái)引起關(guān)注，近年來(lái)可謂是日漸低迷，甚至大部分人一時(shí)半會(huì)都想不起來(lái)曾經(jīng)有過(guò)一個(gè)叫起亞的汽車品牌。
近年來(lái)，除了“東風(fēng)集團(tuán)退股”和“東風(fēng)悅達(dá)起亞工廠被出售”這兩個(gè)新聞之外，起亞在國(guó)內(nèi)再也沒有過(guò)其他話題。
甚至你也很難搜到起亞汽車2021年在中國(guó)的銷量，或許，起亞離退出中國(guó)市場(chǎng)真的不遠(yuǎn)了。
第四：DS
DS是一個(gè)神奇的品牌。
提起DS，很多了解法系車的朋友都會(huì)豎起大拇指，稱贊DS品牌的產(chǎn)品力以及法系車獨(dú)有的浪漫設(shè)計(jì)。
然而現(xiàn)實(shí)中卻很少有人愿意為了DS掏腰包，屬于典型的“你買我推薦，我買我不買”。
DS的高光時(shí)刻當(dāng)屬2014年，當(dāng)年DS在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)斬獲2.6萬(wàn)輛的銷量，看起來(lái)并不起眼，但已經(jīng)是DS品牌再也回不去的巔峰。
產(chǎn)品單一、定價(jià)偏高，同時(shí)品牌認(rèn)知度和號(hào)召力又不夠，DS品牌恐怕未來(lái)很難在中國(guó)市場(chǎng)翻身。
第五：謳歌
一直以來(lái)，謳歌都是日系三強(qiáng)的豪華品牌中存在感最低的那一個(gè)。
跟DS品牌的問(wèn)題類似，謳歌的定價(jià)也偏高，同時(shí)產(chǎn)品相對(duì)單一并且宣傳力度不夠，因此很多消費(fèi)者并不知道這一品牌，偶爾在路上看到謳歌的車標(biāo)可能也會(huì)認(rèn)為是盜版的長(zhǎng)安。
可以說(shuō)謳歌這個(gè)品牌從來(lái)沒有真正融入過(guò)中國(guó)市場(chǎng)。
2022年上半年，謳歌累計(jì)銷量約1000臺(tái)，離退市恐怕只有一步之遙。
第六：三菱
三菱汽車曾經(jīng)也有過(guò)輝煌，然而近年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)卻持續(xù)低迷。
2022年1-6月，廣汽三菱累計(jì)銷量?jī)H為13700輛左右，相比去年同期暴跌超過(guò)50％。
產(chǎn)品單一、設(shè)計(jì)老氣、更新速度太慢等問(wèn)題都在困擾著三菱汽車，如今的廣汽三菱幾乎只靠歐藍(lán)德一款車在維持著銷量和最后的體面。
對(duì)廣汽三菱來(lái)說(shuō)，唯一的好消息是歐藍(lán)德將在下半年迎來(lái)?yè)Q代產(chǎn)品，
然而靠著一款車打天下，不知道廣汽三菱還能支撐多久，還是小心為妙。
結(jié)束語(yǔ)
以上6個(gè)合資品牌近年的表現(xiàn)日益低迷，恐怕已經(jīng)很難在中國(guó)市場(chǎng)翻身。車型銷量低，一方面，其很難在中國(guó)市場(chǎng)形成規(guī)?；?yīng)，在后期的使用上多有不便，而另一方面，品牌方也存在隨時(shí)撤出中國(guó)市場(chǎng)的可能性。
整體來(lái)看，當(dāng)下唯一的懸念，是這些品牌還能在中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)持多久。
未來(lái)自主品牌勢(shì)必會(huì)繼續(xù)蓬勃發(fā)展，留給這些二、三線合資品牌的時(shí)間，確實(shí)已經(jīng)不多了。
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