2020年之前，我國(guó)汽車增長(zhǎng)量在10余年間始終處在世界第一水平，可自疫情開始，我國(guó)汽車保有量增長(zhǎng)速度明顯變緩。

按理說(shuō)，我國(guó)擁有14億人口，汽車行業(yè)應(yīng)該仍有很大的增長(zhǎng)空間，可實(shí)際上千人汽車保有量遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平，這是咋回事，為何突然賣不動(dòng)了？

汽車市場(chǎng)疲軟賣不動(dòng)

從2004年至2011年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，汽車行業(yè)也迎來(lái)了飛速發(fā)展，平均年增速為22%，這一增長(zhǎng)水平可謂是震驚世界。

2012年至2020年，汽車行業(yè)的增速逐步下滑，平均年增速已降至6%，這表明我國(guó)汽車行業(yè)已進(jìn)入成熟發(fā)展期。

然而，三年疫情期間，汽車銷量大大減少。早在2017年底時(shí)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量就已突破了4億輛大關(guān)，但2023年6月底，機(jī)動(dòng)車保有量卻只有4.26億輛，其中小轎車為3.28億輛，新能源車為1620萬(wàn)輛。

可以說(shuō)，從2018年至今5年時(shí)間里，汽車總體銷量不佳，二手車也不太火爆。2021年時(shí)，汽車銷量同比下滑2.8%，而2022年時(shí)下滑4.1%。

2022年一整年，我國(guó)燃油車銷量只有1487萬(wàn)輛，新能源車銷量為688.7萬(wàn)輛。

本以為今年已沒有疫情困擾，汽車行業(yè)能夠迎來(lái)新生，可沒想今年一季度汽車銷量下滑7%，就連一直暢銷的德系車也賣不動(dòng)了，而美國(guó)汽車銷量反而超我國(guó)4倍。

湖北政府聯(lián)合車企搞燃油車促銷活動(dòng)，可活動(dòng)期限一結(jié)束，燃油車市場(chǎng)再次偃旗息鼓。

而燃油車賣不動(dòng)，新能源車輛如何呢？今年6月份，新能源車銷量同比大增26%，盡管增幅依舊不小，可比起去年增速已明顯放緩，很多人猜測(cè)新能源車或?qū)氲辣雷?，步燃油車后塵。

很多人好奇我國(guó)汽車市場(chǎng)到底怎么了？按理說(shuō)我國(guó)擁有14.1億人，而小轎車保有量為3.28億輛，每千人大概233人有車。

這個(gè)數(shù)字和發(fā)達(dá)國(guó)家差距比較大，美國(guó)千人汽車保有量為837輛，澳國(guó)為747輛，意大利為695輛，加拿大為670輛，千人汽車保有量排行榜中，我國(guó)排名只有75。

很多人費(fèi)解，從過(guò)去的頭號(hào)汽車增長(zhǎng)大國(guó)，到如今汽車行業(yè)疲軟賣不動(dòng)，我國(guó)到底經(jīng)歷了什么？

為何突然賣不動(dòng)？

1、“不允許隨意降價(jià)”傷了消費(fèi)者的心。

在三年疫情期間，我國(guó)GDP雖穩(wěn)步保持增長(zhǎng)狀態(tài)，可經(jīng)濟(jì)下行壓力仍比較大，人們的收入有所下滑。其實(shí)不光是我國(guó)，全球經(jīng)濟(jì)都處于疲軟狀態(tài)。

在消費(fèi)者收入下滑的背景下，汽車價(jià)格應(yīng)該下降，才能促進(jìn)汽車銷量。實(shí)際上，汽車價(jià)格遲遲未降，這是咋回事？

其實(shí)疫情三年，使得全球大宗商品價(jià)格上漲，汽車零部件價(jià)格自然也不例外，其漲幅達(dá)到了十年來(lái)新高。

受美聯(lián)儲(chǔ)加息影響，通脹速度加大，鋼、銅等原材料持續(xù)上漲，這使得汽車制造廠的成本增加。

而成本的漲價(jià)，自然也使得汽車廠商利潤(rùn)下滑，不愿意降低售價(jià)，消費(fèi)者購(gòu)買欲望就此降低。

最讓消費(fèi)者寒心的是，

實(shí)際上，汽車廠商利潤(rùn)仍比較高，今年特斯拉率先開始了降價(jià)，使得部分車企為了增加銷量不得不降價(jià)。

按理說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車溢價(jià)嚴(yán)重，降價(jià)可促進(jìn)購(gòu)買量，對(duì)廠商是一件好事?？刹簧賴?guó)內(nèi)廠商并不樂意，降價(jià)了還怎么割客戶韭菜？

結(jié)果16家車企聯(lián)合簽訂了《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》，要求汽車不能隨意降價(jià)，寧愿將車子閑置成庫(kù)存車，也不愿意讓消費(fèi)者享受實(shí)在的福利。

很多網(wǎng)友調(diào)侃，當(dāng)年桑塔納進(jìn)入中國(guó)時(shí)準(zhǔn)備賣8萬(wàn)元，但國(guó)內(nèi)車企不同意，認(rèn)為太低了，直接給出了20萬(wàn)元的定價(jià)，不得不說(shuō)很多車企為了賺錢是不擇手段。

但這些車企禁止打“價(jià)格戰(zhàn)”，也讓消費(fèi)者開始覺醒，不愿意當(dāng)“韭菜”，開始擺爛不賣。

2、三座大山的壓力

前面說(shuō)了，近幾年經(jīng)濟(jì)還沒能完全復(fù)蘇，人均收入下滑。

對(duì)消費(fèi)者而言，他們身上背負(fù)著“三座大山”的壓力，一是教育，網(wǎng)上有一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，將孩子撫養(yǎng)到18歲的教育成本為62.5萬(wàn)元，撫養(yǎng)至其畢業(yè)需要80萬(wàn)以上，可見其壓力有多大。

而房貸壓力也讓很多家庭壓垮，目前我國(guó)的“房奴”多達(dá)數(shù)億人，他們每個(gè)月不吃不喝就要支付幾千元的房貸，工資剛下發(fā)就少了一半，生活質(zhì)量大大降低。如果買車，還需要背負(fù)車貸，更是加重了人們的負(fù)擔(dān)。

當(dāng)然，養(yǎng)車成本也是一座“大山”，如今的零部件上漲，意味著維修成本加大，更換零件動(dòng)輒數(shù)千上萬(wàn)元。

而車子從買回來(lái)就是消耗品，買車雖然比較容易，可燃油、保險(xiǎn)每年固定開支就要萬(wàn)元左右。再加上保養(yǎng)費(fèi)用、維修費(fèi)用、違規(guī)罰款，更是讓消費(fèi)者難以支付。

此外，汽油價(jià)格的上漲，也抑制了人們的購(gòu)買需求。

截止2023年6月底，我國(guó)汽油價(jià)格比起上一年同期漲了20%，柴油漲幅為15%，這使得有汽車購(gòu)買意愿的人不敢輕易入手。再加上新能源汽車產(chǎn)業(yè)還未完全成熟，大家購(gòu)買意愿有所下滑。

對(duì)于那些收入較低的家庭，自然是不會(huì)買車，如今交通便捷，很多人在猶豫中選擇了擺爛，結(jié)果汽車銷量大減。

3、交通壓力增加

我國(guó)千人汽車保有量比較低，再結(jié)合我國(guó)擁有世界第三大國(guó)土面積，按理說(shuō)我國(guó)交通堵塞應(yīng)該不會(huì)太嚴(yán)重，可實(shí)際上大量人口擠入了一二線城市，使得大城市的交通狀況不容樂觀。

就拿重慶來(lái)說(shuō)，擁有著3200萬(wàn)人口，但因地形復(fù)雜，很多路段限速30公里，這使得重慶成為“全國(guó)最擁堵”的城市，很多人出行則選擇電動(dòng)車、摩托車或公交、地鐵，出行更便利一些。

而北上廣深杭寧也是如此，這些城市的擁堵情況也不輕，而部分城市更是出臺(tái)了“限號(hào)車牌”政策，買車容易可車牌太難。

上海是最早限制車牌的城市，獲取車牌難度極大，民間車牌已漲至9萬(wàn)元一個(gè)。北京也是如此，雖然一個(gè)人名下可擁有一張車牌，但想要搖到車牌純屬運(yùn)氣，很多人10年也沒搖上號(hào)。

除了車牌限制外，不少城市還實(shí)行限號(hào)，私家車不能隨時(shí)隨地進(jìn)入市區(qū)，買了車本就是方便出行，限號(hào)還有什么必要買車？

一二線城市堵，可三四線城市每到早晚高峰期也非常堵，就連進(jìn)入小區(qū)都要堵上半天。

4、停車費(fèi)用高

除了交通擁堵外，停車也成為了大城市的老大難，買了車后需要給車找個(gè)“家”，但就連在小城市找停車位都十分困難，更別說(shuō)大城市了。

現(xiàn)在小區(qū)的地下車庫(kù)，隨便一個(gè)動(dòng)輒二三十萬(wàn)，便宜點(diǎn)的也要十多萬(wàn)，有這筆錢都可買上一輛新車了。

回家停車是解決了，可周末去商場(chǎng)美餐一頓并不容易，車子停哪里都不方便，花錢停到地下車庫(kù)找車位也需要半天，且停車費(fèi)大幾十元。

這些原因讓很多人不愿意買車，再加上我國(guó)的公共交通十分發(fā)達(dá)，公交、地鐵幾乎可以達(dá)到城市任何地方，高鐵、飛機(jī)可方便大家出城旅游、出差等。

且公共交通的成本不是太高，其票價(jià)都不太貴。再加上共享單車、網(wǎng)約車、共享汽車等的普及，讓人們有了更多的出行選擇。

汽車產(chǎn)能過(guò)剩，出路在哪里？

實(shí)際上，早在21世紀(jì)之初，我國(guó)就出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。2006年時(shí)，我國(guó)汽車銷量為720萬(wàn)輛，可產(chǎn)能足足為1000萬(wàn)輛。

到了2015年時(shí)，我國(guó)汽車產(chǎn)能已達(dá)到4200萬(wàn)輛，可銷售量不足60%。

2022年時(shí)，我國(guó)汽車產(chǎn)量降至2702.1萬(wàn)輛，但仍然是全球汽車產(chǎn)量最多的國(guó)家，蟬聯(lián)了14年之久，然而利用率已降至52.1%。

截止2022年底，車企前20名的汽車產(chǎn)能為3749萬(wàn)輛，占比為90%，但頭部車企的利用率不足50%，就算是北京現(xiàn)代、上汽大眾、長(zhǎng)安福特這些大品牌，產(chǎn)能利用率也低至40%。

早在2020年時(shí)，北京現(xiàn)代利用率降至30%，為了避免破產(chǎn)，只好將第一工廠賣給了理想。

長(zhǎng)安福特為了減少成本，也宣布減少百萬(wàn)產(chǎn)能。其實(shí)，長(zhǎng)安汽車?yán)峡傊烊A榮早就預(yù)言：今后5年，燃油車工廠將關(guān)停80%產(chǎn)線，到時(shí)候這些廠房將給車企帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失，以至于車企破產(chǎn)、裁員。

朱華榮的預(yù)言如今已成真，就在幾天前，廣汽三菱表示汽車銷量不達(dá)預(yù)期，運(yùn)營(yíng)壓力過(guò)大，因而將優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，對(duì)部分產(chǎn)線停產(chǎn)。其實(shí)，不久前就有媒體報(bào)道，廣汽三菱的長(zhǎng)沙新工廠已被停止。

廣汽三菱去年虧損了20億元，而長(zhǎng)安福特日子也不好過(guò)，去年凈資產(chǎn)大減44億元，凈利潤(rùn)虧損25億元，只能選擇被迫停產(chǎn)、裁員，以縮減開支。

而隨著燃油車市場(chǎng)銷量逐步減少，汽車市場(chǎng)的新賽道自然已轉(zhuǎn)向了新能源車，因此未來(lái)車企的主要出路就是新能源車。

新能源車在環(huán)保上的優(yōu)勢(shì)比較大，可起到減少污染、綠色環(huán)保的效果，可大大改善城市空氣質(zhì)量。

而新能源車和我國(guó)大力推行的風(fēng)能、光伏發(fā)電相結(jié)合，可更好實(shí)現(xiàn)2030年的“碳達(dá)峰”這一宏偉目標(biāo)。

而新能源車也整合了5G技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛系統(tǒng)、高效電池等前沿科技，使得人們的駕車出行體驗(yàn)感更高，再加上汽車?yán)锍讨鸩皆黾樱岣吡巳藗儗?duì)新能源車的購(gòu)買積極性。

也正因此，未來(lái)的新能源車優(yōu)勢(shì)比較大，是一個(gè)不錯(cuò)的賽道，各大車企都應(yīng)該抓住機(jī)遇轉(zhuǎn)型。

抓住新能源車出口機(jī)會(huì)

我國(guó)在新能源車領(lǐng)域處在領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，2022年比亞迪以185萬(wàn)輛的銷售量一舉奪得頭魁，且tpo20品牌中，我國(guó)就占據(jù)了一半位置。

面對(duì)中國(guó)新能源車的發(fā)展，美國(guó)再次出臺(tái)了對(duì)新能源車的芯片制裁，新能源車對(duì)芯片的依賴性極大，但我國(guó)芯片自給率不足10%，只能靠進(jìn)口才行。

不過(guò)，新能源車市場(chǎng)雖然火爆，可也存在著產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂，隨著越來(lái)越多車企進(jìn)入新能源車賽道，想必產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題將會(huì)出現(xiàn)。

當(dāng)務(wù)之急，我國(guó)還需要大力展開芯片自主研發(fā)技術(shù)。而為了應(yīng)對(duì)芯片制裁、產(chǎn)能過(guò)剩，我國(guó)唯一的出路就是走出去，大大前往其他國(guó)家建廠，并將新能源車賣向世界。

早在2022年時(shí)，我國(guó)就已出口了340萬(wàn)輛汽車，僅次于日本的380萬(wàn)輛，我國(guó)要繼續(xù)保持這一勢(shì)頭，將產(chǎn)能過(guò)剩的負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢(shì)，以促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而更好的破局。

來(lái)源：惠農(nóng)圈