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我國第一條高速鐵路--秦沈客運專線于2003年10月12日開通運營，這條設計時速250km/h的高速鐵路悄然開始了中國高速鐵路的發(fā)展之路。2008年8月1日，120公里長的京津城際鐵路開通運營。這條設計時速350km/h的高速鐵路，將北京和天津兩大直轄市緊緊相連。這也是我國第一條設計時速≥300km/h的高速鐵路。

十一五鐵路網(wǎng)規(guī)劃2010年10月26日，滬杭高速鐵路正式通車運營，這是2010年繼鄭西客運專線、滬寧城際之后開通的又一條設計時速350km/h的高速鐵路。至此，我國投入運營的高速鐵路營業(yè)里程已達到7431公里，居世界第一位。

2010年11月15日京滬高速鐵路全線鋪通。該線路貫穿北京、山東、上海等7省市，新建鐵路全長1318公里，設計時速350km/h，并有全線提速至380km/h的預留空間，是世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路。

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的任務，到2020年，全面完成基本實現(xiàn)我國鐵路的現(xiàn)代化，客運專線將達到1.5萬公里以上，所有的省會城市和大中城市間都有快速客運鐵路，在環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)更會形成公交化的城際快速客運網(wǎng)。

隨著客運專線的"四通八達"，我國鐵路技術裝備也基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。我國鐵路以鐵道部為主導、機車車輛制造企業(yè)為主體、產學研緊密結合，成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組技術，實現(xiàn)了"引進先進技術，聯(lián)合設計

生產，打造中國品牌"的總體要求并全部拿到核心技術，實現(xiàn)了最低價格引進，達到了國產化目標。

2008年6月24日，國產CRH3C型動車組列車在京津高速城際鐵路上創(chuàng)造了時速394.3公里的紀錄，創(chuàng)造了世界上投入運營列車的時速最高紀錄。這是中國鐵路進入高速時代的莊嚴宣告。

截止2013年12月28日，我國鐵路里程已達10萬公里，其中，高速鐵路突破1萬公里，在建規(guī)模12萬公里。我國已成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。而我國"四縱四橫"高速鐵路網(wǎng)中，"四縱"除京沈客運專線正在建設以外已全部貫通，"四橫"已有部分開通運營。我國高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模。

鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈:1小時內能到達天津、石家莊等城市;2小時能到達鄭州、濟南、沈陽、太原等城市;3小時能到達南京、合肥、長春、大連等城市;4小時能到達上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除?？?、南寧、昆明、烏魯木齊、拉薩、臺北外，北京到全國省會城市都將在8小時以內。目前，我國鐵路"瓶頸"制約已有初步緩解，到2015年，"一票難求、一車難求"的現(xiàn)象將得到較大改觀。

到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，"人便其行、貨暢其流"的目標將成為現(xiàn)實。

京滬客運專線

京滬高速鐵路，簡稱京滬高鐵、又名京滬客運專線，作為京滬快速客運通道，是中國"四縱四橫"

京滬高鐵線路圖客運專線網(wǎng)的其中"一縱"，也是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術水平高的一項工程。是新中國成立以來一次建設里程長，投資大，標準高的高速鐵路。線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。總投資約2209億元，設23個車站。基礎設施設計速度為380公里/小時，目前運營速度降低為310公里/小時。京滬客運專線于2008年4月18日正式開工，2011年6月30日通車，北京到上海最快只需4時48分。時任國務院總理溫家寶主持通車典禮。

京港客運專線

京廣客運專線(京廣-廣深港客運專線)北起首都北京，南到廣州，經(jīng)過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，全程2298公里，是世界上運

營里程最長的高速鐵路。全線設計速度350公里/小時，現(xiàn)運行速度降為310公里/小時。該高速鐵路客運專線是我國"四縱四橫"客運專線網(wǎng)之一，形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國南北、輻射范圍最廣的高速客運通道。京廣高鐵將使京廣鐵路實現(xiàn)客貨分離。京廣高鐵于2012年12月26日全線開通運營。

廣深港客運專線

廣深港高速鐵路是一條部分通車的在建高鐵。

哈大客運專線

哈大高速鐵路(哈大客運專線)是國家"十一五"規(guī)劃的重點工程，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》"四縱四橫"客運專線網(wǎng)中京哈客運專線的重要組成部分，是我國目前在最北端的嚴寒地區(qū)設計建設標

準最高的一條高速鐵路，2012年12月1日正式開通運營。它北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市。

京沈客運專線是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》"四縱四橫"客運專線主骨架京哈客運專線的重要組成部分，是鐵路"十二五"規(guī)劃的重大項目。線路自北京鐵路樞紐星火站引出，途經(jīng)河北省承德市，遼寧省 朝陽、阜新市后接入沈陽鐵路樞紐沈陽站，全長709公里，總投資1245億元。該項目的可行性研究報告已于2013年12月獲國家批復，擬按時速350公里標準設計建設。

京沈客運專線與已經(jīng)投入運營的哈大客運專線構成了沈陽及中國東北地區(qū)進關內的第二條快速鐵路通道。

東南沿海客運專線

東南沿海鐵路客運專線是中國一條建筑中的高速客運專線，是中國中長期鐵路規(guī)劃的"

東南沿海客運專線 四縱四橫"客運專線之"一縱"，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。該線由杭州東站出發(fā)，沿中國東南海岸線南下，途經(jīng)寧波、臺州、溫州、福州、廈門等地，到達位于深圳北站，全長約1450公里。該線亦可在杭州東站轉滬昆客運專線(滬杭段)連通上海。其中，航甬段設計時速350km/h，甬深段設計時速200~250km/h。2013年12月28日，東南沿?？瓦\專線全線開通。上海虹橋-深圳北的D2285次列車僅用時12小時通達。

青太客運專線

青太客運專線線路大致指既有青島至太原鐵路，途經(jīng)濟南、德州、衡水、石家莊四市，由膠濟、石德、石太及京滬鐵路一段構成，是煤運南通道的重要組成部分，也是山西省對外運輸?shù)闹匾ǖ?。該專線全長約770公里。速度目標200公里/小時以上，電動車組，列車運行自動控制。

徐蘭客運專線

徐蘭客運專線(Xuzhou-Lanzhou High-speed Railway)是我國鐵路中長期規(guī)劃的重要組成部分，由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，徐蘭高鐵東起徐州經(jīng)商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞至蘭州，全長約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度目標值200公里/小時以上設計時速250~350km/h。修建徐蘭客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，對于擴大陸橋通道運輸能力，加強華中、華北、華東與西北等省市的客貨交流，增強陸橋通道的靈活性，具有重要意義。寶蘭客運專線(寶雞-蘭州)2017年貫通后，徐蘭客專將實現(xiàn)全線運行。

鄭徐客運專線西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江蘇省35.675公里。線路投資概算總額為486.2億元。設計時速350公里/小時。2011年，鄭徐高鐵可研報告獲發(fā)改委批復。2012年10月，鐵道部發(fā)布鄭徐高鐵招標信息。2012年12月26日，鄭徐高鐵全線正式開工建設，總工期48個月，計劃于2016年12月竣工通車，具體節(jié)點工期安 排滿足指導性施工組織設計要求。

鄭西客運專線全長484.518公里(其中正線長456.639公里)，設計時速350km/h。鄭西客運專線于2005年9月25日正式開工，建設工期4年，于2009年6月28日全線鋪通。2009年8月1日開始聯(lián)調聯(lián)試,10月1日投入試運營,12月28日正式投入運營;主要工程數(shù)量:土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米;概算總投資(動態(tài))546.68億元。

西寶客運專線東起西安鐵路樞紐的鄭西客專西安北客站站，經(jīng)咸陽、楊凌，蔡家坡向西至寶雞，全長138.107公里，其中特大橋及大中橋19座，占線路總長的87%。2009年12月11日，西寶鐵路客運專線工程正式全面啟動建設。正線全長138.107公里，投資總額179.67億元。全線共計劃工期36個月，即2012年12月15日竣工開通。受2011年鐵路建設資金短缺的影響推遲，2013年12月28日西寶客運專線正式通車。西寶客運專線建成通車后，動車組列車最高時速為300km/h，西安到寶雞的旅行時間縮短到40分鐘以內。

寶蘭客運專線是規(guī)劃的徐州至蘭州客運專線的西段，也是國家鐵路"四縱四橫"客運專線網(wǎng)的重要組成部分，東接西寶客運專線，西接蘭新客運專線。建設寶雞至蘭州客運專線將大大縮短西北與東、中部地區(qū)的時空距離，從而進一步優(yōu)化快速鐵路網(wǎng)絡，實現(xiàn)區(qū)域內客貨分線運輸，徹底解決西北地區(qū)陸橋通道運輸能力問題。全長401公里，其中甘肅境內長355公里，陜西省境內長46公里。全線按客運專線、雙線電氣化設計，速度目標值250公里/小時，總概算投資646.92億元。全線于2012年底開始建設，計劃2017年通車。

滬漢蓉客運專線

滬漢蓉客運專線，亦稱滬漢蓉快速客運通道，是中國一條興建中的快速鐵路，由上海出發(fā)，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達成都。設計速度為200~350公里/小時(部分路段

滬漢蓉客運專線 160公里/小時)，全線行車時間約10小時，比既有由上海至成都的列車節(jié)省二十多小時。該線是中國"四縱四橫"中的第二長的"一橫"，服務中國華東沿海地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)，2013年全部建成啟用。此前這條鐵路的上海到武漢段，武漢到宜昌段，宜昌到利川段線路均已開通。中國首條東西貫通的客運大通道即將形成。

滬昆客運專線

滬昆客運專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中"四縱四橫"的快速客運通道之一，途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市，線路全長2264公里，是中國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。全線為雙線電氣化鐵路，客運專線級，由滬杭客運專線、杭長客運專線和長昆客運專線三段組成。滬昆高速鐵路是一條東起上海，西至昆明的東西向鐵路大動脈，設計速度為250-350公里/小時。其中上海至長沙段350km/h，長沙至昆明段250km/h。沿途設有杭州東、南昌西、長沙南、貴陽北等站點。滬杭段已于2010年通車，全線預計于2015年建成通車。

滬昆高速鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中"四縱四橫"的快速客運通道之一，也是中國東

滬昆客運專線 西向線路里程最長、影響范圍大、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，項目途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。線路全長2264公里(與日本新干線6條運營線路里程總和2214.7公里相當，比京滬高鐵里程長946公里)，全線為復線電氣化鐵路，設計時速250-350公里，總投資超過3000億元(相當于三峽工程的1.7倍)。

秦沈客運專線是中國第一條鐵路客運專線【其實它不符合中國高鐵的標準，有的路段限速】，全長404公里。亦是中國鐵路步入高速化的起點，通過秦沈客運專線的設計、施工、運營，

秦沈客運專線 能夠為建設京滬高速鐵路提供大量的數(shù)據(jù)及資料。秦沈客運專線是中國鐵路的里程碑式的建筑，是中國自主研究、設計、施工的第一條鐵路客專它的建設和投入運營，帶動中國鐵路綜合技術水平的大幅度提高，從而進一步加快了中國鐵路客運高速化的進程，不僅增加了進出關通道運輸能力，而且促進了沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，大幅度提高了中國鐵路技術水平。秦沈客專在中國鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義，為中國高鐵發(fā)展奠定了堅實的技術基礎。

秦沈客運專線于1999年8月16日全面開工建設，總投資約150億元人民幣，2003年10月12日正式開通運營。秦沈客運專線是當時中國國內技術最先進的鐵路，全線設計時速達到200公里或以上，并預留250公里/小時的提速條件。其中山海關站至錦州南站一段(166公里)限速200km/h，錦州南站至沈陽北站一段(225公里)限速160km/h，而山海關站至綏中北站之間區(qū)間的線路條件更有能力進行300km/h的試驗。

2007年2月1日，秦沈客運專線并入"京哈鐵路"【不稱高鐵，不是那個高鐵線】，被稱為京哈線"秦沈段"。

津秦鐵路客運專線正線全長261公里，設計時速350km/h。全線設天津、

津秦客運專線 軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島八個車站，年客運輸送能力8000萬人。

西成高速鐵路，簡稱西成高鐵，線路全長約643公里。西成高鐵近期由西成高鐵西安至江油段與成綿樂城際鐵路成都至江油段組成，遠期新建西成高鐵江油至成都段。線路自西安北站引出，向西南方向途經(jīng)漢中、廣元、綿陽、德陽接入成都東站。設計時速為250km/h。

云桂鐵路起于昆明南新客站向東經(jīng)紅河、文山、百色至南寧站全長710公里，為國鐵一級電氣化雙線鐵路，云桂鐵路工程2009年12月27日在廣西百色開工建設，工期6年，工程總投資899.2億元。

云桂鐵路功能定位為以客為主、客貨兼顧，旅客列車設計車速為:南寧至百色段250公里/小時，百色至昆明段200公里/小時(預留時速250公里客專條件)。

貴廣高鐵(貴陽-廣州)是一條建設中的連接貴州省貴陽市與廣東省廣州市的

貴廣客運專線 客運專線，線路自貴州貴陽北站起，經(jīng)貴州黔南布依族苗族自治州，廣西桂林、賀州、廣東肇慶、佛山至廣州的廣州南站。設計標準是雙線電氣化客運專線，基礎設施設計速度(土建設計速度)為300公里/小時的無砟鐵路(其中，樞紐地段貴陽-龍里和肇慶-廣州為200~250km/h的有砟鐵路)全長857公里，廣東境內207.5公里、廣西境內348.5公里、貴州境內301公里。建成后貴陽至廣州的列車運行時間將縮至4小時以內。2008年10月13日開工建設，工程投資858億元，已于2014年12月26日正式通車運行。