據(jù)悉，截至目前，國內(nèi)運營 737MAX 的 13 家航空公司均已向波音公司提出了正式索賠。
24日，中國航空運輸協(xié)會通過其官方網(wǎng)站發(fā)布聲明稱：積極支持和協(xié)助會員企業(yè)向波音公司索賠，并給出了權(quán)威答案：預(yù)計中國航空公司已交付和待交付飛機(jī)共損失40億元左右。
此次索賠，國內(nèi)航空公司具體該怎么索？波音又會如何賠？一起來看↓↓↓
△央視財經(jīng)《中國財經(jīng)報道》欄目視頻
13家國內(nèi)航空公司發(fā)起索賠
據(jù)了解，波音737MAX全系機(jī)型在全球總訂單已高達(dá)5012架，波音公司此前公布的數(shù)據(jù)是全球已有300多架交付使用。目前我國已有96架波音737MAX8型飛機(jī)交付運營，約占總數(shù)的四分之一，是波音737MAX飛機(jī)的最大用戶。
具體來看：南航24架、國航15架、東航14架（包括全資子公司上海航空11架）、海航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、祥鵬3架、奧凱航空、福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。至此我國國內(nèi) 13 家擁有 96 架波音 737Max8 飛機(jī)的航空公司，均已全部向波音公司提出了索賠。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，上述航空公司的損失包括原有航線停飛造成的直接營業(yè)損失以及為彌補航線缺口調(diào)用其他飛機(jī)導(dǎo)致的成本等，每家航司索賠金額或達(dá)千萬美元及以上。在航班淡季，737MAX停飛對航企和市場的影響尚不明顯，但6月份旺季到來后，如果問題還未得到解決，中國航空運力增量會明顯受到制約。
3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，機(jī)上157人全部罹難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故造成189人罹難后，波音737MAX8飛機(jī)發(fā)生的第二起空難。因兩起同型號飛機(jī)接連發(fā)生墜機(jī)事件，737MAX機(jī)型在全球遭到停飛。同時，波音于4月將737MAX飛機(jī)的產(chǎn)能從每月52架減少為42架。目前波音正在為737MAX能恢復(fù)飛行而做準(zhǔn)備工作，其中的重點便是更新在兩起事故中都因錯誤因素觸發(fā)工作的MCAS系統(tǒng)。
737MAX是波音最新的單通道飛機(jī)家族，包括737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10機(jī)型。2017年11月，波音向國航交付首架737MAX。截至去年12月，中國民航運營的737所有機(jī)型的數(shù)量超過1500架，占到同類機(jī)型的50%以上。
對于公眾普遍關(guān)注737MAX8飛機(jī)何時能夠恢復(fù)運行這一問題，中國民航局此前表示，恢復(fù)運行的時間要根據(jù)問題解決時間而定，而恢復(fù)運行的先決條件是至少需要把握三個原則：
一是要查明飛機(jī)設(shè)計的適航符合性。按照適航標(biāo)準(zhǔn)，對飛機(jī)有關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計理念、工作原理、構(gòu)型定義和安全性分析等方面進(jìn)行充分評估，確保飛機(jī)設(shè)計符合適航要求。
二是要確保有關(guān)安全措施得到貫徹落實。對必須執(zhí)行的設(shè)計更改和機(jī)組訓(xùn)練，要一架飛機(jī)一架飛機(jī)地盯、一個機(jī)組一個機(jī)組地抓，確保每架飛機(jī)完成相應(yīng)的加改裝，每個駕駛員完成要求的訓(xùn)練。
三是要與事故調(diào)查結(jié)論密切關(guān)聯(lián)。要以事故調(diào)查官方結(jié)論為依據(jù)，充分評估飛機(jī)有關(guān)設(shè)計和改進(jìn)，以及相應(yīng)訓(xùn)練要求，對解決事故調(diào)查所確定的問題具有針對性和有效性。
中國航協(xié)：中國航空公司預(yù)計共損失40億元左右
針對近期國內(nèi)多家航空公司就波音737MAX8停飛事件正式向波音公司提出索賠一事，5月24日，中國航協(xié)公開發(fā)表聲明稱，將積極支持和協(xié)助會員企業(yè)開展相關(guān)索賠工作。
中國航協(xié)在聲明中表示，中國航協(xié)會員包括41家中國航空運輸企業(yè)，生產(chǎn)運量占全國運量的90%以上，協(xié)會宗旨是從維護(hù)會員企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益出發(fā)，積極為會員企業(yè)服務(wù)，促進(jìn)航空運輸發(fā)展和持續(xù)安全。
聲明表示，截至2019年3月底，中國航協(xié)會員企業(yè)中的13家航空公司共運營96架波音737MAX8飛機(jī)，涉及國航、東航、南航等航空公司。按照中國航空公司的飛機(jī)引進(jìn)計劃，預(yù)計2019年還將引進(jìn)該機(jī)型130余架。
該機(jī)型停飛和延遲交付對中國航空公司機(jī)隊運力、生產(chǎn)運行、航班保障和經(jīng)濟(jì)效益等方面均造成重大損失，目前恢復(fù)運行時間尚不可知。根據(jù)測算，如波音737MAX8飛機(jī)停飛至6月底，預(yù)計中國航空公司已交付和待交付飛機(jī)共損失40億元左右。隨著時間推移，相關(guān)損失還將進(jìn)一步擴(kuò)大。中國航空運輸企業(yè)是波音737MAX8飛機(jī)的最大用戶，由于此次事件導(dǎo)致的損失也是最大的。
中國航協(xié)稱，將積極支持和協(xié)助會員企業(yè)開展相關(guān)索賠工作，同時衷心希望波音公司能夠高度重視中國航協(xié)會員企業(yè)提出的索賠要求，予以合理合法地解決。中國航協(xié)也將繼續(xù)密切跟蹤此事的后續(xù)發(fā)展，根據(jù)會員企業(yè)的要求予以積極必要的協(xié)助，以維護(hù)會員企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益。
在埃塞航空空難發(fā)生后，中國民航局第一時間率先宣布暫停國內(nèi)航空公司所有波音737MAX8飛機(jī)的商業(yè)運行。自今年3月11日開始，國內(nèi)航空公司運營的96架波音737MAX8飛機(jī)已經(jīng)全部停飛，并按相關(guān)要求妥善封存。同時考慮到該機(jī)型適航性存在不確定性，中國民航局決定自3月21日起暫停頒發(fā)該機(jī)型適航證。
5月21日，東航就737MAX8飛機(jī)長時間停飛以及訂單無法按時交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。隨后的幾天里，國航、南航、廈航、山航、深航、海航等多家國內(nèi)航空公司陸續(xù)宣布向波音公司提出索賠。截至目前，所有停飛737MAX8飛機(jī)的國內(nèi)航空公司均已提出索賠。
兩個多月共計損失約40億元左右，數(shù)字的確很驚人，而這個數(shù)字都包含了哪些損失呢？
首先，如果飛機(jī)一直在運行，那它會給航空公司帶來源源不斷的票務(wù)收入。但是如果這架飛機(jī)不能飛了，除了航空公司的票務(wù)收入銳減之外，還會產(chǎn)生繁重的維護(hù)和管理成本。比如，原本的96架737MAX飛機(jī)和其飛行員不能飛了，那么原有的航線就要調(diào)換別的飛機(jī)和相對應(yīng)的飛行員過來代替，這其中，就有了新的管理成本、人工成本和運營維護(hù)成本。
上海航空共有11架波音737 MAX飛機(jī)處于停飛狀態(tài)，此前一直停在上海機(jī)場，其中虹橋機(jī)場9架，浦東機(jī)場2架。從6日開始，這11架飛機(jī)陸續(xù)調(diào)機(jī)飛往太原和蘭州封存。把飛機(jī)轉(zhuǎn)場調(diào)機(jī)，相關(guān)的維護(hù)保障工作非常麻煩。飛機(jī)要占用場站的機(jī)位，就要交租金，而維護(hù)保障人員還要不定期檢查飛機(jī)。等到飛機(jī)獲準(zhǔn)重新飛行啟封時，對飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢定、加油、補液、加氣，所有的維護(hù)工作還要再進(jìn)行一遍，這些都是要花錢的。
而這樣的飛機(jī)在中國一共有96架。
專家：雙方協(xié)商解決的可能性比較大
跨國訴訟索賠專家 郝俊波：飛機(jī)屬于價格比較昂貴的大宗商品，對可能存在的違約情況都是有約定的。出現(xiàn)目前這樣停飛和延遲交付的情況，給買家造成損失，依據(jù)合同的約定會有一些相應(yīng)的處理條款。
這種事發(fā)生以后，一般首先是協(xié)商解決，由航空公司向波音公司提出損害賠償?shù)恼埱?，然后雙方協(xié)商處理。如果雙方達(dá)成一致，此事可以就此解決，若協(xié)商不成可提起仲裁或訴訟。
航空公司向波音索賠有先例
其實，外國航空公司針對波音飛機(jī)停飛損失的集中索賠，2013年就有先例。2013年1月，被譽為“夢想客機(jī)”的波音787飛機(jī)因電池問題，在短短十天內(nèi)出現(xiàn)7次事故，導(dǎo)致全球大范圍停飛，給全球多家航空公司造成了損失慘重。
作為當(dāng)時波音787最大客戶的日本全日空航空公司，以及另一家日本航空公司：日本航空公司，都同美國波音公司進(jìn)行了索賠談判。同樣因787停飛而向波音提出索賠的，還有波蘭航空公司、英國湯姆森航空公司、卡塔爾航空公司等數(shù)家航空公司。當(dāng)時的賠付結(jié)果，當(dāng)事各方并沒有對外界公布，但最終還是達(dá)成了某種形式的賠償。
那么，此次在經(jīng)歷了兩次空難之后才停飛的波音737MAX飛機(jī)，面對包括中國、挪威在內(nèi)的多國航空公司的索賠，波音會賠付嗎？
跨國訴訟索賠專家 郝俊波：這種買家和賣家約定比較清楚，給航空公司造成的損失，飛機(jī)制造商肯定是賠的。關(guān)于賠償金額問題需要雙方協(xié)商，或者看合同如何約定的。若合同約定清晰，雙方爭議會比較少。如果約定不夠具體，雙方對損失金額的計算可能會有分歧。下一步怎么解決，首先看協(xié)商，協(xié)商不成再用其他的法律途徑來解決。
