作者：言思
來源：《新時代言思學(xué)社》（ID：xsd-ysxs）
埃航空難資料圖
五個月內(nèi)，波音737 MAX 8客機連遭兩起空難，而且都在起飛階段發(fā)生的事故，全世界不免憂慮，346人遇難，足以讓我們提出質(zhì)疑。
還是中國民航局一馬當(dāng)先站了出來，宣布暫停此型號飛機的商業(yè)運行，并強調(diào)“民航局一定會保證問題得到解決才‘放行’”。隨后印尼、埃塞俄比亞、新加坡也作出決定，另有多個國家也在研究是否采取類似行動。
中國反映為什么如此之快？不快，不行！全球此型號飛機共有374架，而中國就有96架，比美國本土擁有量都多，人命關(guān)天的大事，還涉及日后大量的訂單，關(guān)乎國家航空安全，豈有不快之理。
有些陰險之輩、隨意加些標簽的胡扯之徒，該休矣了！
但是，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對此事卻苦撐著，一方面強調(diào)“目前沒任何數(shù)據(jù)能證明埃航事故與去年10月獅子航空事故具有相似性。”但另一方面卻在“要求波音公司在4月前改進該機型的自動化和信號系統(tǒng)?！蹦芟胂蟮玫矫绹筒ㄒ舻膬?nèi)心有多么的痛苦和糾結(jié)。
但是不承認事實，是不行的！前后兩起事故，給全球航空業(yè)還是帶來了一些恐慌，波音公司股價昨日跌近10%，737 MAX占波音總訂單量的2/3，其利潤占波音總量的40%，訂單總值至少有4600億美元。
前后兩起事故，是航空史上絕無僅有的。這對美國波音甚至可以說是美國制造的打擊都是巨大的，如果調(diào)查結(jié)果不明確或再有其他因素摻雜其中，這對波音來說是一場災(zāi)難。
民航局網(wǎng)站截圖
大飛機，是大國重器，其背后是整個國家工業(yè)體系的支撐。大飛機競爭，其實就是制造業(yè)競爭，說白了就是經(jīng)濟競爭。
大飛機，一起、一落，驗證著經(jīng)濟的起落。歐洲空客公司，就是最好的例子。
歐洲空客打破美國波音的壟斷，正是歐盟的前身“歐共體”成為世界第二大經(jīng)濟體之時。歐洲大陸統(tǒng)一市場，實現(xiàn)自由貿(mào)易，建立理事會、委員會和歐洲議會，2002年啟動了“經(jīng)濟核武器”——歐元，一度與美元相抗衡。
2005年空客A380揭幕，2007年完成商業(yè)首飛，代表著英、法、德、西四國科學(xué)及經(jīng)濟實力。大飛機夢，一直是整個歐洲人的歐洲夢。
但是，經(jīng)濟競爭有時就是赤裸裸的，拼的就是你死我活，有內(nèi)部的問題，也有外部的問題。
空客A380起飛僅一年多，就遇上2008年的金融危機，航空需求萎縮，航空油價飆升，再加上與波音的一場“賭局”，導(dǎo)致空客艱難前行。有的人一直認為是空客輸在了“四個發(fā)動機”問題上，但是卻忽視了這之外的因素。
空客A380起飛以來，世界上最大的航空市場美國，比如三大航空巨頭——美國航空、達美航空和聯(lián)合航空，集體“冷落”空客，沒有任何一家去購買，這背后似乎有個無形的手在控制。訂單不足，就意味著死亡，尤其是開發(fā)成本高昂的大飛機項目。
空客A380資料圖
美國次貸危機爆發(fā)，緊接著歐債危機也跟著爆發(fā)，“空客四國”之一的西班牙首先淪陷，東歐數(shù)國萎靡讓歐盟背上沉重的包袱。
跟著美國一起打敘利亞，真可謂是自作自受引發(fā)大面積難民危機，讓歐盟內(nèi)部走向分裂并雪上加霜。為此，德法兩國苦苦支撐，沒想到英國脫歐從背后給歐盟插了一把刀，整個歐洲陷入空前混亂，經(jīng)濟上首先遭到?jīng)_擊。
空客的命運，自然也跟著走下坡路……
衰落的空客，讓波音的王者之位，更加牢固。這從另一個側(cè)面也顯示著，波音背后仍然代表著美國工業(yè)化水平的強大，但是就像特朗普說的那樣“要再次振興美國制造業(yè)”，這說明美國制造業(yè)有自身發(fā)展的大問題。
除了這些因素外，此次事故發(fā)生后，美國西南航空和美國航空集團強硬表態(tài)：對波音737-MAX8機型仍充滿信心。
美國對波音的力挺，完全是從戰(zhàn)略上考慮，極力支撐著波音的信譽與未來，實際上是在支撐著美國制造業(yè)。
制造業(yè)，關(guān)乎國運，這一點德國人看得清楚，美國人看得更清楚。
C919資料圖
如今，中國成為世界第二大經(jīng)濟體，豈能沒有大飛機夢，說實在話，這是中國邁向制造業(yè)強國夢的一部分。
2017年5月5日自主知識產(chǎn)權(quán)的C919首飛成功，去年12月底第三架C919在上海浦東完成首飛，C919給中國太多的希望。
我們利用集中力量辦大事的體制優(yōu)勢艱難地走出了一條大飛機發(fā)展之路，讓美國和歐洲有所忌憚。當(dāng)然阻撓是必須要面對的，比如之前的ARJ21民用飛機向美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）遞交型號合格證申請，以及C919向歐洲EASA申請型號合格證的問題。
也許有的人說C919 搭載的LEAP-X1C型發(fā)動機不是國產(chǎn)，受制于人。但是他們可能不太清楚，大飛機由多個設(shè)備組成，發(fā)動機只是其中之一，而大飛機的整體核心技術(shù)才是關(guān)鍵，先局部突破，然后以點帶面，發(fā)動機設(shè)備也自然會逐漸進步。
這一點，我們后來居上的高鐵、航天等技術(shù)發(fā)展已經(jīng)說明了一切，中國的大飛機國產(chǎn)化，不是一個難以越過的瓶頸，這只是時間問題。
C919的背后是102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，國內(nèi)22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研制的隊伍，代表著中國制造業(yè)的未來，并推動我國工業(yè)技術(shù)革命性的進步。
但仍然要看到我們與世界一流客運飛機制造商還有巨大差距，我們只是跨出了扎實的第一步、第二步……但只要堅持追趕，大飛機的夢，終將實現(xiàn)。
《漢武大帝》劇照
一年前即2018年2月6日，中國商飛宣布：2021年交付首架C919單通道客機。而就在一個月前即2019年2月14日，歐洲空客宣布：從2021年起停產(chǎn)全球最大的客機A380。
2021年，也許是歷史起起落落的巧合。
突然聯(lián)想起一個歷史場景，大漢王朝不再指望大月氏，有勇氣獨自面對大匈奴。
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