其實對于收費公路的詬病，大多數(shù)公眾已經(jīng)是感同身受。而現(xiàn)在，全世界收費公路14萬公里，其中10萬公里在中國，占全世界70%的數(shù)字統(tǒng)計，可以說是對公眾這種感情認識的一種“理性升華”與印證。當(dāng)每20公里甚至更短路程就可設(shè)一個收費站，當(dāng)收費公里已經(jīng)成為地方政府和利益集團牟利工具的時候，當(dāng)有著濃厚公益屬性的公路，已經(jīng)徹底將“公益”二字拋到九霄云外的時候，筆者認為，這實在是一種不折不扣的恥辱。
當(dāng)一種具有公益屬性的公共產(chǎn)品一旦被“權(quán)力”強力裹挾，進而形成壟斷，那么其對公共利益的殺傷力不言而喻。收費公路其實就已經(jīng)在事實上淪為了這樣一個 “壟斷”產(chǎn)品。而且，“70%收費公路”在中國說明這種公益被壟斷裹挾的趨勢，已經(jīng)成為某些利益集團的普遍選擇。其對公意造成的強力挫傷，也隨之成為一種常態(tài)。不久前，“億元巨款修繞行公路，新都被迫強行突圍”的鬧劇，就是一個最好的例證。“要想富，先修路”的常規(guī)，在“收費公路”面前，也被無情逆轉(zhuǎn)。因為收費公路，四川新都不但是很多個體深受其害，對億元巨款修成的收費公路敬而遠之，而且，新都的投資環(huán)境也因為收費公路而“嚴重惡化”。這種悖論，可以說是“收費公路”喪心病狂的一種極致。
管中窺豹，占全世界70%的收費公路，對于中國社會和經(jīng)濟的強力挫傷也可想而知。“公路”作為現(xiàn)代經(jīng)濟系統(tǒng)中最基本的基礎(chǔ)實施，公路這以公共產(chǎn)品“價格”上升或下降會發(fā)生“乘數(shù)效應(yīng)”，公路使用成本越低，越能最大限度降低社會經(jīng)濟系統(tǒng)運行成本，提高系統(tǒng)的經(jīng)濟收益，這可能就是“要想富，先修路”諺語的本質(zhì)所在，也是西方發(fā)達國家普遍將公路作為公共產(chǎn)品提供的深層原因。早就已經(jīng)有有識之士指出，遍布全國設(shè)卡收費的高價公路，已成為影響我國經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的最大“攔路虎”，并大聲疾呼，應(yīng)盡快恢復(fù)公路作為公共產(chǎn)品的本來面目。
“70%收費公路”在中國，是一種恥辱，更是一種警示。這說明，一個權(quán)力與利益結(jié)盟的壟斷集團，對于利益的追逐，已經(jīng)到了一個幾乎瘋狂和不顧羞恥的狀態(tài)。在全世界“70%收費公路”面前，已經(jīng)有越來越多的個體與群體“無路可走”，像新都市那樣被迫強行突圍。
套用魯迅先生的話說，世界上本沒有“收費公路”，只是由于沒有收到制約而放肆收費的公路多了，也便成了到處都是“收費公路”的現(xiàn)狀與格局。中國收費公路路向何方？對于收費公路的這種困境，公共空間的討論曾給提供出諸如“規(guī)范公路收費先要破除政府私利”、“將公路收費納入政府審計”、“給每一條收費公路立個倒計時牌”等制度設(shè)計途徑和治理思維。而近日北京市也出臺了《北京市公路條例》，規(guī)定收費公路收費期滿應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定拆除收費設(shè)施停止收費，并由人民政府向社會公告。凡此種種，都可以被看作是突圍“全世界70%收費公路”圍剿的一種努力與嘗試。但是，應(yīng)該看到，“70%收費公路”在中國，“路”漫漫其修遠兮，仍需要各方面的上下求索與抗爭?？傊?，只有敢于突圍，“走的人少了”，權(quán)力與利益的合謀收到制約了，“70%收費公路在中國”的恥辱，才有可能早一天洗刷?！ ?/p>
