不給托運，那么相機是不是都可以隨身帶上飛機呢？上周老宋、悠悠一行去內蒙古拍攝公開課，在機場就遇到了這樣的麻煩。索性今天村長給大家先上一堂科普課。
能帶幾塊電池上飛機？
注意了，看黑板。
根據(jù)中國民航局加強對鋰電池安全航空運輸管理的規(guī)定，旅客攜帶設備中的電池或備用電池實行如下等級的鋰含量/能量限制：
1、鋰金屬電池的鋰含量不超過2g；
2、鋰離子電池額定能量不超過100wh；
3、超過100wh但不超過160wh的，須經航空公司批準后方可裝在交運行李或手提行李的設備上；
4、超過160wh的鋰電池嚴禁攜帶。
看不懂？看不懂就對了。
大家平時接觸更多的是“毫安時”，這其實是電量單位，你可以理解為電子的總個數(shù)（以2000毫安的強度釋放電流，釋放1小時后，數(shù)一數(shù)一共流過多少電子的意思）。
為什么機場不用電量單位做限制，非要用“瓦時”，這是考慮到電池會爆炸，爆炸效果的強弱直接和能量多少有關，所以要規(guī)定一個能量單位做限制才行。比如找一個1000毫安時電量的電池，電量雖然很小，但如果電池的電壓高達200V，所以能量上就是200瓦時，這就無法帶上飛機。
當然了，機場的工作人員不會把你所有的電池拿出來，用個小本子一個一個計算的。根據(jù)村長的經驗，充電寶最多帶兩個，外殼要有明確的電量標識，容量總和不超過20000mAh就沒問題。
關于相機電池，就拿5D4來說，標配LP-E6N容量只有1800mAh，容量不是問題，關鍵是重量，單塊電池在80g左右。村長有一次去沈陽拍片帶過6塊電池（還有其他的電池），硬是被安檢攔下來，最后讓幾個同行朋友一起分了，才帶上飛機。
特別要強調的是，攝影燈的電池，容量都在6000mAh以上，而且體積巨大，是安檢排查的重點（誰出門干活不帶幾塊呀）。村長在國內某機場真遇到過較勁的安檢人員，沒辦法講理，最好的解決方案就是換一個安檢通道，重新排隊，或者讓身邊的朋友幫個忙，這是唯一解決方案。
所以如果真的不行，只能寄存機場。
無人機怎么辦？
之前大疆曾經在官網(wǎng)上貼出指南。
能量小于100wh的電池，可攜帶3塊，如：Inspire 1的TB47電池：99.9wh；Phantom 4：81.3wh；Phantom 3系列：68wh。
100wh<><160wh的電池，僅能帶2塊上飛機，且需在值機柜臺辦理登機手續(xù)時向航空公司申報，獲取許可憑證。如：inspire>
能量160wh以上的飛行器電池無法帶上航班;如：S1000+使用的格氏電池，即使是使用可適配的最小容量，10000mAh鋰電池，能量為222wh，遠高于160wh的上限，不能帶上飛機。唯一解決方案就是提前郵寄至目的地（考慮到陸運時間長，最好把提前量放多一點）。
三腳架究竟能不能帶上飛機？
每家航空公司的標準不一樣，國內和國外也不一樣。根據(jù)村長的經驗，只有臺灣有特列，但凡超過25cm就不能隨身攜帶，到現(xiàn)在都沒想出為什么。
在國內，只要三腳架不大的離譜，多沒事。千萬別去機場咨詢處問，得到的答復一般都是：“是金屬的都不能帶上飛機！”。其實，根本沒人管。
究竟什么器材要托運？
目前國內多個機場的規(guī)定是，只要有電池的，都不能托運，包括了電腦、iPad、電子書、相機等等。
千萬不要考驗X光機的性能。如上圖所示，所有電池在X光機上，看得清清楚楚。給大家科普一下色彩剖析法，它是根據(jù)紛歧樣的物質資料在X射線圖像下出現(xiàn)出紛歧樣色彩，然后進行物質種類的辨識。藍色和綠色混合一般都可以疑似判斷為電池。
不過即便機場允許托運器材，我也不敢這么玩，因為給暴力運輸搞怕了。之前村長有一個算不上特別大牌的箱子就給活生生砸了一個癟塘，索賠沒結果（理論上，如果不是行李丟了，想要賠償簡直做夢。）
幾個月前，一條新聞大家應當記憶猶新，那就是一英國女子在乘坐飛機時，將相機和鏡頭裝進semi-firm camera case后就直接辦理托運了，結果下飛機后，呆的了，鏡頭的上的濾鏡完全爛了，M10機身出現(xiàn)了被損壞無法開機的問題。
賠償？這種事在國內，乘客屬于弱勢群體，你們懂的，攝影包還是背著放心。
