飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有很多種，不同種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理也不一樣。
最早的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，人類第一架飛機(jī)，由萊特兄弟制造的“飛行者”1號(hào)，采用的就是1臺(tái)約12馬力（9千瓦）功率的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過氣缸內(nèi)空氣的膨脹進(jìn)行沖程作動(dòng)，將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，推動(dòng)連接發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，螺旋槳旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生拉力或推力，推進(jìn)飛機(jī)前進(jìn)飛行。
活塞發(fā)動(dòng)機(jī)直到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前后，是世界航空領(lǐng)域的主流動(dòng)力，對(duì)航空技術(shù)的發(fā)展做出了歷史性貢獻(xiàn)，至今，仍有大量的通用飛機(jī)、無人機(jī)使用航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。
上世紀(jì)40、50年代，航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)迎來了歷史性的革命，由于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)使用螺旋槳推進(jìn)，在接近聲速時(shí)，螺旋槳的效率會(huì)急劇下降，這限制了飛行速度的提高，要想進(jìn)一步接近、達(dá)到乃至于突破音速，就必須采用新原理航空發(fā)動(dòng)機(jī)。這就是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。它分為沖壓、渦噴、渦扇、渦軸、渦槳等幾種，是目前軍用飛機(jī)、直升機(jī)的最主要?jiǎng)恿?，現(xiàn)在一提到航空發(fā)動(dòng)機(jī)或者軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，指的基本就是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。
噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的原理并不復(fù)雜，從發(fā)動(dòng)機(jī)前端引進(jìn)空氣，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外進(jìn)行壓縮后空氣與燃料（通常為航空煤油）的混合物燃燒后產(chǎn)生高溫、高壓燃?xì)?，在發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴管中膨脹，以高速噴出，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)本身產(chǎn)生反作用力。根據(jù)牛頓力學(xué)的作用力與反作用力定律，我們可以知道，高速噴出發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管的燃?xì)獾姆醋饔昧?，推進(jìn)飛機(jī)向前高速飛行，從而進(jìn)一步能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)前端吸入大量高速壓縮空氣。
由于流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣既可以在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)通過設(shè)計(jì)專門的壓氣機(jī)（壓縮空氣的機(jī)器）來得到，也可以通過對(duì)高速進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行滯止而產(chǎn)生自然壓縮達(dá)到高壓來得到，因此，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也分為有壓氣機(jī)的和無壓氣機(jī)的兩類。
其中無壓氣機(jī)的包括沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和脈動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)兩類，其中沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)得到成熟應(yīng)用，它沒有壓氣機(jī)，也沒有渦輪，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低，熱效率高，但缺點(diǎn)是不能在靜止和低速下起動(dòng)，需要使用其他助推器達(dá)到一定工作速度后才能起動(dòng)并有效工作。沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)多用在導(dǎo)彈、空天飛行器等領(lǐng)域。
而有壓氣機(jī)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)中，基本結(jié)構(gòu)和原理類似，但渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)飛機(jī)前進(jìn)的方式與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是一致的，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)則通過旋翼和尾槳來實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)運(yùn)動(dòng)。因此我們主要研究渦扇和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都用燃燒室后的燃?xì)鉁u輪驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)工作，但不同點(diǎn)在于，由驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)的燃?xì)鉁u輪出來的燃?xì)庠谖矅姽苤信蛎浐蟾咚賴姵鲋苯赢a(chǎn)生推力的，叫做渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)；而由驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)的燃?xì)鉁u輪出來的燃?xì)猓F(xiàn)在另一個(gè)渦輪（即低壓渦輪）中膨脹，以驅(qū)動(dòng)一個(gè)裝在壓氣機(jī)前面的，比壓氣機(jī)直徑大的風(fēng)扇，最后在尾噴管中膨脹并以一定速度噴出的，這種發(fā)動(dòng)機(jī)叫做渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。通俗點(diǎn)說，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是通過燃燒室作工驅(qū)動(dòng)燃?xì)鉁u輪后，從后向前驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)前端風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，以前端風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣，向外涵和內(nèi)涵（內(nèi)涵的空氣直接進(jìn)入燃燒室，外涵則直接進(jìn)入尾噴管）。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)：壓氣機(jī)+燃燒室+渦輪；渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)：風(fēng)扇+外涵道+壓氣機(jī)+燃燒室+渦輪。
渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢在于其沒有外涵道，涵道比可以看作是0，因此飛行阻力小，高速飛行性能優(yōu)于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)由于具有一定涵道比，飛行中會(huì)有一定阻力（進(jìn)氣風(fēng)扇產(chǎn)生），特別是涵道比越大阻力越大，高速性能越差，因此戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)均采用小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。但渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)由于外涵道氣流也產(chǎn)生推力，因此油耗比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)低得多，特別是在高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)中，80%以上的推力由外涵提供，所以軍用運(yùn)輸機(jī)和大型民航客機(jī)等強(qiáng)調(diào)高航程、低油耗的遠(yuǎn)程飛機(jī)，都采用高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
由此可以看出，渦扇和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)各有其優(yōu)缺點(diǎn)和使用范圍，而為了兼顧渦扇和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，出現(xiàn)了第六代航空發(fā)動(dòng)機(jī)——變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，它通過一個(gè)喉道控制機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)涵道比的變化，從而達(dá)到在油耗和速度性能方面達(dá)成平衡的目的。
而在戰(zhàn)斗機(jī)用的渦扇和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，還有一個(gè)特殊的結(jié)構(gòu)，這就是加力燃燒室。我們知道，空氣在燃燒室中與燃油摻混燃燒后被噴出，其實(shí)經(jīng)過計(jì)算，被噴出的燃?xì)庵羞€含有大量的氧氣，加力后燃室就是一種可以充分利用這部分氧氣的一種裝置，它在發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁u輪之后，向噴出的燃?xì)庠賴娙肴加停M(jìn)行補(bǔ)充燃燒，以進(jìn)一步提高燃?xì)鉁囟?，增加燃?xì)饬鞒鰢姽芮暗哪芰浚哟髧姎馑俣?，從而達(dá)到增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力的目的?，F(xiàn)代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)，普遍都裝備了加力后燃室。打開加力后燃室后，注入發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管的燃?xì)饽芰亢退俣蕊@著提升，在膨脹并噴出發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管的時(shí)候，發(fā)出尖嘯聲，天空中就如同滾雷經(jīng)過，這就是由于尾噴氣流速度超過聲速引發(fā)的效果。所以在戰(zhàn)斗機(jī)飛行表演中，我們通?？梢酝ㄟ^傾聽?wèi)?zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的這種尖嘯和滾雷聲，來判斷戰(zhàn)斗機(jī)是否打開了加力后燃室。
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