1963年前僅有“八一大橋” 生米大橋創(chuàng)造4個(gè)全國第一
生米大橋
老八一大橋
從1936年底，贛江上第一座大橋中正大橋通車，到今天的朝陽大橋正式通車，一座座橫跨贛江的大橋，承載著許多歷史的記憶，守望著南昌人的幸福。
“以贛江為主軸，一江兩岸，南北兩城，雙核擁江”，在南昌城市總體發(fā)展空間規(guī)劃中，贛江占據(jù)著異常重要的地位，而跨江交通情況也直接關(guān)系著南昌的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，架在贛江上的橋梁逐漸增多。
從1994年1月10日南昌大橋建成，到如今朝陽大橋飛渡贛江，在21年的時(shí)間里，南昌架起了一座座跨江大橋，八一大橋、贛江大橋、南昌大橋、生米大橋、英雄大橋、朝陽大橋宛如巨龍橫臥在贛江兩岸，氣勢(shì)恢宏，與贛江兩岸旖旎風(fēng)光連成一體，形成“一江兩岸，多橋輝映”的獨(dú)特城市風(fēng)貌，成為南昌一道道獨(dú)有、亮麗的風(fēng)景線。
此外，在母親河贛江南昌段還建有：豫章大橋、龍王廟大橋、向莆鐵路南昌贛江特大橋、樓前大橋、滁北大橋、北旺大橋、沙田贛江特大橋、福銀高速贛江南、中、西支大橋等橋梁。
中正大橋：戰(zhàn)爭(zhēng)中兩度被毀
從九連山發(fā)源，贛江經(jīng)過七百多公里的奔騰，由南往北穿過南昌，進(jìn)入鄱陽湖，注入長(zhǎng)江。1949年中華人民共和國成立之初，橫貫?zāi)喜媳钡内M江上，只有一座橋，就是建于1936年，曾在戰(zhàn)爭(zhēng)中兩度被毀的南昌中正大橋。
常年研究南昌歷史的江西科技師范大學(xué)黎傳緒教授告訴記者，中正大橋在1934年12月興工修建，1936年底建成，是贛江歷史上第一座橋梁。橋長(zhǎng)1077.82米，東岸引橋長(zhǎng)41.55米；兩岸引橋總計(jì)長(zhǎng)147.67米。橋墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。正橋28孔，每孔跨度35.33米。橋面寬9.67米，汽車道6米，兩旁人行道各1.33米，汽車道載重10噸。結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土墩柱，鋼排架梁，洋松木橋面。
今年83歲的劉桂香老人回憶，小時(shí)候父母帶著她過江時(shí)走的就是中正大橋，“我記得很清楚，橋面是用木板鋪成，橋上的木板有寬寬的間隙，在橋上行走可以看到江面的波濤，偶爾有卡車經(jīng)過，可以感覺身體隨著木板搖晃?！?/p>
黎傳緒告訴記者，南昌中正大橋曾在戰(zhàn)爭(zhēng)中兩度被毀，1939年3月，日軍隔岸對(duì)峙，企圖攻占南昌。面臨日軍坦克戰(zhàn)車的進(jìn)攻，國民黨守軍匆匆忙忙在3月26日11時(shí)20分把中正大橋炸斷。不料日軍從昌北、牛行、生米強(qiáng)渡贛江，在第二天深夜就攻陷南昌城。日軍占領(lǐng)南昌之后，修復(fù)了中正大橋。10年之后，中正大橋又一次被炸。1949年5月，中國人民解放軍二野第四兵團(tuán)沿浙贛鐵路直取南昌城，國民黨把中正大橋炸斷，以求阻止解放軍跨江進(jìn)城，解放軍迂回至城東謝埠。新中國成立后，政府對(duì)中正大橋進(jìn)行了改建，并將其“中正”更名為“八一”。
贛江大橋：連接河?xùn)|河西兒女的好姻緣
位于八一大橋下游的揚(yáng)子洲處，有一座貫通南北的公路、鐵路兩用橋，熟悉歷史的“老南昌”都知道，這是連接江西較早的鐵路南潯線和浙贛線的一座橋梁，也是繼八一大橋之后南昌興建的第二座跨江大橋——贛江大橋。
1916年6月，南潯鐵路從九江修至牛行并正式通車。1937年9月，浙贛線建成通車后，由于贛江的一水之隔，南潯線和浙贛線也只能隔江相望。特別是南潯線北有長(zhǎng)江攔斷，南有贛江阻隔，建成以來一直就是單獨(dú)一線，不能與全國鐵路聯(lián)網(wǎng)，成為一段鐵路“盲腸”。
彼時(shí)，贛地有民諺說：“河?xùn)|的崽俚河西的女，有了姻緣難成伴侶。”談及贛江大橋的歷史，南昌市鐵路局檔案室的劉建平告訴記者：“贛江大橋連接的是南潯線，正因有了這座橋，才使得這一段鐵路‘盲腸’得以進(jìn)入市區(qū)，聯(lián)通全國?！?956年5月，鐵道部決定興建南昌贛江大橋。為了加快贛江大橋的建設(shè)，政府從贛州、撫州專區(qū)調(diào)集民工6000余人參加引線土方施工。劉建平告訴記者，由于贛江南橋與北橋的聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)1.4公里，處于江中揚(yáng)子洲頭，地勢(shì)低洼，與大橋南端的橋頭路堤同為低洼地，需要用大量的土方進(jìn)行回填。然而，因?yàn)橼M江兩頭均是沙洲，無土可填，回填土方的來源成為一個(gè)大問題。
“南線的土方需到40多公里外的梁家渡站外挖方取土，通過鐵路運(yùn)到贛江大橋橋頭卸下填方。北線的土方則要到別的地方通過小車推來，這樣增加了大量的工作。”劉建平說，贛江大橋修建時(shí)正逢三年自然災(zāi)害，是最為困難的時(shí)期。那時(shí)糧食緊缺，因?yàn)槌圆伙栵?，不少民工都離開了工地，工程被迫停止。后來，政府用獎(jiǎng)勵(lì)大米等方式鼓勵(lì)民工，路基填筑速度大增。經(jīng)過五年多的努力，大橋于1963年1月10日正式運(yùn)營，結(jié)束了近半個(gè)世紀(jì)南潯線獨(dú)立運(yùn)營的尷尬局面。
新八一大橋：江西第一座斜拉橋
“最初的大橋是使用防腐木建的，據(jù)說能用很多年，但在使用了20年后，橋面很多地方都開始腐朽破損，部分橋墩受損，不堪交通重負(fù)?！眲⒐鹣慊貞?，1955年政府開始改建大橋，不到兩年的時(shí)間，橋梁改成鋼梁和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)后恢復(fù)通行。隨著城市的發(fā)展，八一大橋先后經(jīng)過多次改建加固，1957年改建后，八一大橋又經(jīng)過兩次加固。由于不堪城市日益發(fā)展的交通重負(fù)，在醞釀了一系列關(guān)于“八一橋”的改、擴(kuò)建方案后，1995年，省委省政府決定建一座具有時(shí)代特征的現(xiàn)代化大橋，一座新“八一大橋”?！耙宦犨@個(gè)消息，我們一大家子就趕到老八一橋上去拍照留念，當(dāng)時(shí)，每到周末就有很多人排隊(duì)在八一大橋拍照?！奔易∠律掣C的許瑞祥給記者展示了一張老照片，男女老少20多人在人行道上站成2排，對(duì)著鏡頭微笑著，背后是老八一大橋的水泥橋面。
1997年10月通車的南昌新八一大橋，屹立在舊“豫章十景”中的章江渡口，新八一大橋設(shè)計(jì)建設(shè)工程部大膽采用4米樁徑為主塔基礎(chǔ)，使主塔基礎(chǔ)和工程數(shù)量?jī)H為國內(nèi)同等跨度斜拉橋的32%，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的國內(nèi)第一。在全國同類規(guī)模的橋梁中，八一大橋建造時(shí)間最短、造價(jià)最低。主橋跨度160米，塔高103米，長(zhǎng)1040米，橋面最大寬度28米，是江西省第一座斜拉橋，也是江西省南昌市最長(zhǎng)的一條斜拉索橋。
“我讀小學(xué)的時(shí)候，爸爸經(jīng)常騎自行車帶著我去看八一大橋，大橋兩邊護(hù)欄鑲嵌著十二生肖漢白玉浮雕及一些古文典故?！?0后鄧文欽告訴記者。
南昌大橋：第一座行人、公路兩用橋梁
南昌大橋是連接昌南、昌北主要通道之一。大橋1989年10月1日開始修建，1994年1月10日建成，是我國在贛江上修建的第一座行人、公路兩用橋梁，被稱為“千里贛江第一橋”。隨著南昌“一江兩岸”的發(fā)展，大橋交通流量猛增，使橋梁長(zhǎng)期處于超負(fù)荷狀態(tài)，而且經(jīng)常有超過大橋設(shè)計(jì)載重標(biāo)準(zhǔn)的車輛在橋上行駛，橋梁局部已損傷，橋面破壞較為嚴(yán)重。
據(jù)大橋管理處工作人員介紹，按照大橋荷載設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車通過大橋時(shí)限載20噸。但是實(shí)際上，超載最嚴(yán)重的車輛甚至達(dá)到了八九十噸，為大橋設(shè)計(jì)荷載4倍。記者了解到，由于過往車輛密集，南昌大橋長(zhǎng)期處于超載負(fù)荷狀態(tài)，導(dǎo)致大橋出現(xiàn)橋梁裂縫、支座偏位、橋面破損等安全隱患。因此，我市2010年第一次對(duì)南昌大橋封閉維修。
生米大橋：一橋“跨過”4個(gè)全國第一
2006年4月30日竣工通車的生米大橋，是贛江上規(guī)模最大的橋梁，全長(zhǎng)3880米，主橋?qū)?5米，雙向八車道，內(nèi)河為三級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)，能抵御三百年一遇洪水襲擊。生米大橋的設(shè)計(jì)與施工，在全國建橋歷史上創(chuàng)造了“四個(gè)第一”：連續(xù)兩跨228米鋼管拱橋；寬17.5米、長(zhǎng)116米移動(dòng)模架施工；采用大型龍門吊架設(shè)鋼管拱；有底單壁鋼套箱主橋水下大型承臺(tái)施工。同時(shí)，主橋606米長(zhǎng)的鋼管混凝土系桿為世界第二索。
生米大橋橫跨贛江，位于南昌城市外環(huán)線上，連接昌南、昌北兩大城區(qū)?！吧状髽蛟O(shè)計(jì)富有創(chuàng)意，主橋雙拱如雄鷹展翅，象征江西在崛起，南昌在騰飛?！贝髽蚬芾碚弑硎?，生米大橋是南昌形成一江兩岸城市大格局的重要紐帶，對(duì)拉大城市框架，形成外環(huán)交通，構(gòu)筑半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)全面發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義。
“生米大橋現(xiàn)在最重要的作用，是為城市過江交通減壓。”大橋管理部門工作人員告訴記者：“生米大橋2006年竣工后，每天通行的車輛達(dá)到2.5萬輛（次），其中6成以上是大貨車?！鄙状髽?qū)Π艘淮髽?、南昌大橋的交通壓力進(jìn)行了有效分流，大橋的作用已經(jīng)顯現(xiàn)出來。
生米大橋
英雄大橋：我省投資規(guī)模最大的跨江公路大橋
2009年2月28日，作為連接昌南、昌北城的快速通道和南昌市“三環(huán)十一射”路網(wǎng)中的重要一環(huán)，英雄大橋竣工通車。大橋由五部分組成，包括北岸連接線工程、跨贛江北支大橋、揚(yáng)子洲高架橋、跨贛江南支大橋、南岸連接線工程，主線全長(zhǎng)約9.5公里，主橋雙向八車道。工程總投資為17億元，是我省投資規(guī)模最大的跨江公路大橋。
一座大橋，兩種橋型。英雄大橋的跨贛江南支大橋?yàn)閱卫|單索面雙塔獨(dú)柱自錨式懸索橋。該橋獨(dú)柱雙塔三纜造型，塔高75米，三條優(yōu)美的曲線大纜，勾勒出一幅“江上遠(yuǎn)帆”的船影。
英雄大橋通車后，不僅增加了城市北部贛江兩岸的交通聯(lián)系，使其與昌南城的聯(lián)系形成環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，分流南昌大橋、八一大橋30%的車輛，大大改善昌北地區(qū)的交通狀況。與此同時(shí)，英雄大橋的建成，拉開南昌50平方公里城市框架，加快了南昌的城市化進(jìn)程。如今，英雄大橋既成為了南昌的一個(gè)城市標(biāo)志，更成為了助推昌北地區(qū)和揚(yáng)子洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛的發(fā)展之橋。
朝陽大橋：總投資23億元 今日正式通車
作為世界第五座、江西第二座汽車人行雙層橋的江西南昌朝陽大橋工程于2012年10月18日正式開工，于今日正式通車，該橋同時(shí)也成為中國內(nèi)陸第一座波形鋼腹板PC組合梁多塔斜拉橋。朝陽大橋路線全長(zhǎng)約3.2公里、雙向8車道，總投資達(dá)23億元人民幣。主橋主跨采用六塔七孔單索面斜拉橋方案，大橋跨越贛江范圍全長(zhǎng)約1560米，分為主橋和引橋兩部分，其中主跨長(zhǎng)908米，橋?qū)?7米，雙向八車道，塔高45米。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，朝陽大橋橫跨贛江，六個(gè)塔柱在斜拉索的襯托下如同一個(gè)個(gè)“合”字造型，寓意“帆合連進(jìn)”。多塔和單面拉索多樣組合，如同排列有序的一面面旗幟，象征著南昌人民齊頭并進(jìn)謀發(fā)展，體現(xiàn)了“一江兩岸”城區(qū)珠聯(lián)璧合的盛景。
朝陽大橋是南昌市“十橫十縱”干線性骨架道路九洲大道跨越贛江的交通聯(lián)系通道?！俺柎髽蚪ǔ珊?，可以分流30%南昌大橋的交通壓力，減輕南昌大橋和八一大橋的交通壓力?！背鞘幸?guī)劃設(shè)計(jì)研究總院副院長(zhǎng)李章峰說，洪城路、昌南大道、洪都大道等肩負(fù)車輛越江重任的路段都將大大“減負(fù)”。
豫章大橋：溝通蔣巷與高速公路的重要紐帶
豫章大橋建成于1990年12月，橋梁全長(zhǎng)560.61米，連接南昌市區(qū)與蔣巷鎮(zhèn)、南磯鄉(xiāng)，跨越贛江南支，其左岸為南昌縣蔣巷鎮(zhèn)、右岸為富大有堤，是溝通蔣巷鎮(zhèn)與市區(qū)及外環(huán)高速公路的重要紐帶。豫章大橋?yàn)槌青l(xiāng)公路橋梁，位于贛江東支、八一大橋下游8.36千米、南昌縣蔣巷鎮(zhèn)高梧渡口處，取南昌古城豫章得名。
隨著年代的久遠(yuǎn)和過往車輛的日益增多，為了增強(qiáng)大橋的交通運(yùn)輸能力，豫章大橋曾于2008年進(jìn)行維修加固。
龍王廟大橋等公路鐵路橋：為南昌市民帶來便捷交通
“朝飛贛江云，暮卷鄱湖雨”，一座座大橋的建成，為南昌人民帶來了便捷的現(xiàn)代交通。位于新建縣龍王廟并因此得名的龍王廟大橋（也叫新建縣贛江大橋）為高速公路特大橋，橫跨贛江，全長(zhǎng)2077.8米，總投資1.6億元，1997年始建，1999年建成通車。向莆鐵路南昌贛江特大橋、樓前大橋、滁北大橋、北旺大橋、沙田贛江特大橋、福銀高速贛江南、中、西支大橋等橋梁的建設(shè)也給南昌市民帶來的便捷的交通環(huán)境。
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